Устройство выхлопной системы

[Hess 401]

Неотъемлемым элементом любого автомобиля является выхлопная система, выполняющая ряд важных функций, основными среди которых являются отвод отработанных газов и уменьшение уровня шума в момент выброса этих газов в атмосферу. Каждый ответственный автомобилист хотя бы в общих чертах должен знать принцип работы выхлопной системы, чтобы иметь возможность немедленно заметить ее неисправности, если они возникнут.

  Выхлопная система автомобиля представляет собой не что иное, как совокупность элементов глушителя, которые соединяются с выпускным коллектором. Среди основных функций выхлопной системы можно выделить функцию удаления горячих токсичных газов, очистку выбросов, а также уменьшение уровня шума выхлопных газов.

  Работа выхлопной системы автомобиля неразрывно связана с функционированием газораспределительного механизма, точнее, с работой выпускных клапанов и коллектора. Конструктивно система выпуска отработанных газов состоит из таких элементов как приемная труба, катализатор, резонатор, глушитель, датчики или так называемый лямбда-зонд, соединительные хомуты. Иногда в выхлопную систему включают сажевый фильтр. Рассмотрим составные элементы выхлопной системы автомобиля подробнее.

 

Приемная труба

Данный конструктивный элемент представляется в виде изогнутой трубы, которая подсоединяется в выходу турбонагнетателя или к выпускному коллектору. Приемная труба должна быть изготовлена из специальных металлов, имеющих хорошие огнеустойчивые характеристики. Иногда приемную трубу производят из нержавеющей стали. Если двигатель автомобиля отличается повышенной мощностью, в состав выхлопной системы автомобиля может входить несколько приемных труб.

 

Резонатор

Резонатор — это своеобразная «банка» глушителя, в которой происходит первоначальное разделение выхлопных газов. Также резонатор призван уменьшать скорость движения выхлопа. Данный элемент конструкции выполняется из огнеупорных металлов.

 

Катализатор

Катализатор представляет собой специальное устройство, предназначенное для очистки выхлопных газов. Непосредственно внутри емкости располагается так называемое «тело катализатора», которое можно разделить на две составных части — керамический и металлический катализаторы. Керамический катализатор — это трехкомпонентный нейтрализатор выхлопных газов. Он состоит из проволочной сетки из нержавеющей стали, покрывающей своеобразную подушку, выполненную из специальных керамических материалов, а также теплоизоляции, представляющей собой термоустойчивый корпус, который имеет двойные стенки. В состав металлического катализатора, конструктивно схожего с керамическим, входит гофрированная фольга, покрытая платиной или палладием.

 

Лямбда-зонд

Специальный датчик, именуемый лямбда-зондом, представляет собой чувствительный кислородный элемент. Он устанавливается на резьбовое соединение таким образом, чтобы вплотную соприкасаться с выхлопами автомобиля.

 

Глушитель

Глушитель — это своеобразная металлическая емкость, имеющая несколько внутренних перегородок, предназначение которых состоит в уменьшении уровня шума, который образуется в момент выхода выхлопных газов в атмосферу.

 

Принцип работы выхлопной системы автомобиля

  Когда открывается выпускной клапан, газы отправляются прямиком в выпускной коллектор. Если автомобиль оснащен бензиновым двигателем, то газы продолжают двигаться по приемной трубе. Если двигатель дизельный, значит, газы выходят в приемную трубу только после того, как задействуется крыльчатка турбокомпрессора. На следующем этапе выхлопы направляются в катализатор, где на поверхности активного элемента оседают вредные токсические примеси. Стоит заметить, что работа катализатора возможна только при повышенных температурах (от 250 градусов).

  Контроль состава выхлопных газов возлагается на лямбда-зонд. Некоторые выхлопные системы оснащены двумя датчиками, размещенными на входе в катализатор и на выходе из него. В подобных системах соотношение воздуха и топлива в смеси отражается намного точнее. Датчики подают сигнал в систему управления впрыском, которая отвечает за регулировку подачи топлива или воздуха в цилиндры.

  После того, как выхлопные газы проходят через катализатор, они «гасятся» в резонаторе, в итоге поступая в глушитель. Глушитель предназначен для того, чтобы резко изменять направление движения выхлопов, тем самым уменьшая уровень шума. После прохождения глушителя выхлопные газы выбрасываются в атмосферу.

  Очень важно обратить внимание на то, что эффективность работы выхлопной системы автомобиля во многом зависит от диаметра выхлопной трубы, а также от чистоты глушителя и катализатора. Если хотя бы один из этих элементов будет давать некоторые сбои, выхлопы могут накапливаться в цилиндрах. В результате не только значительно уменьшится мощность двигателя, но и может выйти из строя вся топливная система.

[Say 290]

Вывод выхлопа наверх - зачем?

[Frol 31]

Во первых это красиво.

[fatalist 68]

Во первых это красиво.

[Frol 31]

Ок, "красиво".

[Say 290]

Во вторых это .....

[fatalist 68]

Красота страшная сила..... Во-во... иногда и взаправду страшно....

[Say 290]

Во вторых в такой машине не страшно ночевать с заведенным двигателем,

 

Во третьих....

[Миха66 27]

Во третьих....    Уже почти ,маленькая подводная лодка .

[зуек 25]

если в трубу вставить свисток его лучше слышно...

[Апрелевский 108]

Всем по powerfull'у!!!

[Frol 31]

Во вторых в такой машине не страшно ночевать с заведенным двигателем,

 

Во третьих....

если трасса до вся цела.

На грузовиках это хорошо, не бросает в форточку свой смог.

[зуек 25]

Всем по powerfull'у!!!

опять какие то шифровки.

[Hess 401]

так чтобы глушитель не набрал воды... а то малоли, только что тонул в воде, а через секунду уже на руль ногами можешь встать. Так водичка не попадет в двигло. 

[Frol 31]

И по трубе до двигателя и до гидроудара. Так чтоли?

[Апрелевский 108]

опять какие то шифровки.

ну чего-ты такой непросвящённый? Это итальянские глушители. Красивый яркий тигр у них товарный знак. Asso еще, remus'ы там всякие...

[fatalist 68]

так чтобы глушитель не набрал воды... а то малоли, только что тонул в воде, а через секунду уже на руль ногами можешь встать. Так водичка не попадет в двигло. 

У номально работающёго авто, вода  и так не попадет в глушак. даже если по неопытности водятела, авто заглохнет. То завести его не составляет проблем, даже если глушак в воде.  Проверено.

[Frol 31]

У номально работающёго авто, вода  и так не попадет в глушак. даже если по неопытности водятела, авто заглохнет. То завести его не составляет проблем, даже если глушак в воде.  Проверено.

+1. Топил по подушки, запускал. Неоднократно. Использовал уазик на спуске катера на воду. Ноу проблем.

[Say 290]

+1. Топил по подушки, запускал. Неоднократно. Использовал уазик на спуске катера на воду. Ноу проблем.

 

У номально работающёго авто, вода  и так не попадет в глушак. даже если по неопытности водятела, авто заглохнет. То завести его не составляет проблем, даже если глушак в воде.  Проверено.

 

Расскажите это вон Севе, который фомин молодчик, который прям у финиша черпанул через глушак так, что пока не продули его, не уехал)))))

если трасса до вся цела.

На грузовиках это хорошо, не бросает в форточку свой смог.

Ну ежели это отдельный кусок висит, то да, для красоты)))

[Frol 31]

Да как черпануть то? Технически.

[Say 290]

Прямоток.Воды по стекла. Глохнет и воды насасывает. Завести можно после продувки и просушки свечей. Потеортезировать могу но позже.

[Frol 31]

Прямоток.Воды по стекла. Глохнет и воды насасывает. Завести можно после продувки и просушки свечей. Потеортезировать могу но позже.

Заглох двигатель ниже уровня воды не из-за того, что труба в воде. То что не запустился потом- хорошо. Еще бы небольшой гидроударчик словить мог.

 

Из тех кто выводит трубу наверх- доли процента готовы поиграть в подводную лодку, вытащить потом на берег и запустить двигатель. Доли. 

Хотя да, ты среди них )