Перейти к содержанию

Say

Ответственный
  • Публикаций

    7 894
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    100

Весь контент Say

  1. Шульц ТР3 - Абсолют!

    Можно не толщину увеличивать, а материал взять с характеристиками получше. или термообработать в этом месте
  2. Шульц ТР3 - Абсолют!

    Нагрузка там у тебя была ну 4 тонны от силы на глаз) Видимо рывок был. И погнуло, а потом покрутил и раскатало.
  3. Шульц ТР3 - Абсолют!

    Ну это нормально, тыж ее крутил когдо перекосило уже ее) А дальше?
  4. 12.05.2018 ТРОИЦК Race Discount One

    Это после того как ты из под машины вылез, стоял чтото объяснял на пальцах, что сломалось)
  5. Ну 18-20 это тоже как ездить. Да и 245 денег прилично стоит. И солярка дороже бенза. А чего не на газ перевести? У меня на Зилу под 60 уходило на сотню))
  6. Отлично)) Придется в гости заезжать - отметить второе рождение))) А сколько жрет-то?
  7. 12.05.2018 ТРОИЦК Race Discount One

    Ситуация конечно нездоровая с подсчетом итогов и тем, что до начала соревнований никаких правил не было . Да и с финальным действом тоже)
  8. 12.05.2018 ТРОИЦК Race Discount One

    Да уже долили можно и неменять. Масло у тебя было чистое на глаз. Достань щуп - капни на бумагу. Если черноты много будет то лучше поменять, а если нет то и не трогать его.
  9. Передаточное число у нее 1 к 36 примерно. На шестернях которые на моторе 11 и кней 56 потом 44 и к ней 56, потом 14 и к ней 77 зубов
  10. 12.05.2018 ТРОИЦК Race Discount One

    Ну правильно масла кода не хватает, особенно под уклон воздух засасывает в фильтр и дальше пузыри и не едет, потом прокачается удар и едет, а потом опять не едет и удар и едет.
  11. 12.05.2018 ТРОИЦК Race Discount One

    Это я вас направлял на путь истинный, что не жались в угол)) По ходу тут он воздуха и хапнул в автомат(
  12. По ходу дела я ввел форумчан в заблуждение своими рассуждениями с соедней теме про те новации с литий полимерными аккумуляторами. Если я правильно понял многие там стали рассуждать о VistaBattery которые на джимниках пользуют, которыми балу лебедился, которыми шульца на кубке России достали при эвакуации. Это разные вещи. В этой теме можно порассуждать как собрать то, о чем мечтает Вадим))) LiFePO4 аккумуляторы происходят от литий-ионных, однако имеют ряд существенных отличий: LiFePO4 обеспечивает более длительный срок службы, чем другие литий-ионные подходы; В отличие от других литий-ионных, LiFePO4 аккумуляторы, как и никелевые, имеют очень стабильное напряжение разряда. Напряжение на выходе остается близко к 3,2 В во время разряда, пока заряд аккумулятора не будет исчерпан полностью. И это может значительно упростить или даже устранить необходимость регулирования напряжения в цепях. В связи с постоянным напряжением 3.2 В на выходе, четыре аккумулятора могут быть соединены последовательно для получения номинального напряжения на выходе в 12.8 В, что приближается к номинальному напряжению свинцово-кислотных аккумуляторов с шестью ячейками. Это, наряду с хорошими характеристиками безопасности LFP-аккумуляторов, делает их хорошей потенциальной заменой для свинцово-кислотных аккумуляторных батарей во многих отраслях, таких как автомобилестроение и солнечная энергетика. Использование фосфатов позволяет избежать затрат кобальта и экологических проблем, в частности, при попадании кобальта в окружающую среду при неправильной утилизации. LiFePO4 имеет более высокий пиковый ток (а, учитывая стабильность напряжения, - пиковую мощность), чем у LiCoO2. Удельная плотность энергии (энергия / объём) нового аккумулятора LFP примерно на 14% ниже, чем у новых литий-ионных аккумуляторов. LiFePO4 аккумуляторы имеют более низкую скорость разряда, чем свинцово-кислотные или литий-ионные. Так как скорость разряда определяется в процентах от ёмкости аккумулятора, то более высокая скорость разряда может быть достигнута в более ёмких аккумуляторах (больше ампер-часов). Однако могут быть использованы LiFePO4 элементы с высоким током разряда (имеющие более высокую скорость разряда, чем свинцово-кислотные батареи, или LiCoO2 той же мощности). Из-за более медленного снижения плотности энергии, спустя некоторое время эксплуатации, LiFePO4 элементы уже имеют большую плотность энергии, чем LiCoO2 и литий-ионные. LiFePO4 элементы медленнее теряют ёмкость, чем литий-ионные (LiCoO2 [литий-кобальт оксидные], LiMn2O4 [литий-марганцевая шпинель]), или литий-полимерные. Одним из важных преимуществ по сравнению с другими видами литий-ионных аккумуляторов, является термическая и химическая стабильность, что существенно повышает безопасность батареи. Морозостойкость. Например, для аккумулятора ANR26650M1-Bпроизводителя A123 Systems заявлен температурный диапазон -30°C ... 55°C для работы и -40°C ... 60°C для хранения. Вот готовый вариант без колхоза http://www.aliantpower.ru/akkumulyatory/x-aviazionnye-2/ligkie-litii-zhelezo-fosfatnye-akb-x8 Вот кстати готовая на 12 вольт и 50 амперчасов http://s-ways.ru/products/litiy-zhelezo-fosfatnye-akb-lifepo4/sunways-bph1250a.html
  13. 12.05.2018 ТРОИЦК Race Discount One

    Вот, но тут как бы ракурс и момент не самый
  14. Где-то так, это только банки. + нужны перемычки, балансир А сколько собирали 6 или 5 штук? Что значит распилом банки?
  15. Вроде как нашел по 2 тр за банку в Москве Не дешего конечно, но надо попробовать.
  16. Поллитровую. 66 мм в диаметре, высота 160 мм. Воды любой акб боится. Но если упакован гермитично, то может и нет. Надо одну утопить попробовать.
  17. 12.05.2018 ТРОИЦК Race Discount One

    Салат, первое, второе, третье и компот!
  18. Не все. Оп прилеплен к корпусу который охлаждается жидкостью. А так мост будет только воздухом охлаждаться Клиновым ремнем можно передать в лучшем случае 1,5-2 квт. Эта гена требует 2,5-2,8 киловата) в пиковых режимах. То есть нужен поликлин и с хорошим охватом. Иначе будет гореть ремень при лебежении. Да.
×

Важная информация

Используя наш сайт вы соглашаетесь с нашими правилами Условия использования.