Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'трос для лебедки'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Начинающим
    • Правила Форума - Читать ВСЕМ!
    • Юридические аспекты: ГИБДД, ПДД, ДТП
    • Выиграй ПРИЗ от Форума "Внедорожный Путь"
  • Автомобили: все о ремонте, обслуживанию и тюнингу
    • Отечественные
    • Иномарки
    • Грузовики
    • Квадроциклы и мото
  • Покатушки и Путешествия: приглашения и отчеты
    • Выезды выходного дня
    • Соревнования
    • Путешествия
    • Отчеты мероприятий
  • Общетехнические темы
    • Шины и диски
    • Внедорожное снаряжение (лебедки,такелаж и прочее)
    • Навигация, рации, телефоны
    • Дополнительное оборудование
    • Электрооборудование
    • Антикорозийная обработка, уход за кузовом и салоном
    • Инструмент и приспособления для ремонта
    • Как это устроено и работает (агрегаты)
    • Масло, антифриз, присадки...
    • Конструкторский
    • Чертежи
    • Библиотека книг (по ремонту и обслуживанию)
  • Увлечения
    • Охота и рыбалка
    • Археология
  • Карты и программы для навигации
    • Программы
    • Карты
  • Куплю-Продам
    • Автомобили
    • Предложения от производителей
    • Барахолка
    • Коллективные закупки, Акции
    • Услуги
  • Общение
    • Вопросы и предложения по работе форума
    • Разговоры
    • Общение СПБ
    • Поздравления
    • Автоновости

Блоги

  • Жёлтый's блог
  • Мои автомобили
  • гидроборт's блог
  • AURORA блог
  • Всеволод Фомин
  • Всеволод Фомин, команда "Формула4х4"
  • Африка
  • Dodge Ram 1500 TRX4
  • Пескоструйка's блог
  • autobest's блог

Календари

  • Календарь сообщества

Найдено: 3 результата

  1. Синтетический трос

    Наконец то пришел трос, заказывал с большим запасом и теперь думаю что немного можно запродать. За качество говорить ничего не буду,перец говорил что из дайнемы)) 10мм 260м
  2. Все высокопрочные синтетические тросы в нашей стране называют кевларовыми, независимо от того, из какого материала они сделаны. Почему это происходит понятно, по той же причине, по которой все подгузники называют памперсами, копировальные аппараты-ксероксами, а автомобили повышенной проходимости – джипами. Просто наиболее распространенное название одной из торговых марок постепенно становилось нарицательным. А между тем, как и марок подгузников и автомобилей, различных синтетических тросов существует довольно много, и некоторые из них не только не уступают кевлару, но и превосходят его по многим , если не по всем, характеристикам. В этой небольшой статье нам хотелось бы рассказать о таком сверхвысокопрочном волокне, как Dyneema, и попробовать сравнить его с кевларом и другими синтетическими материалами высокой прочности. Да, со стальными тросами мы его сравнивать не будем, так как уже практически всем ясны его огромные недостатки: С ним тяжело и даже опасно работать, необходимы защитные перчатки Он тяжелый, трудно изгибаемый, габаритный При разрыве невозможно отремонтировать без потери значительной части прочности При разрыве может причинить серьезный вред здоровью и имуществу Проблемы с креплением на концах скоб и крюков Поэтому мировая промышленность с нетерпением ждала возможности замены стальных тросов на синтетические полимерные, и после Второй Мировой Войны началось коммерческое использование полиамидных, полиэфирных, полипропиленовых, полиэтиленовых и ряда других синтетических волокон. Производство полиамидных волокон (капрон, нейлон) было начато еще до войны, поэтому они одними из первых стали использоваться при изготовлении веревок, канатов, строп. Полипропиленовые веревки распространены там, где присутствует контакт с водой, но для универсальности им не хватает ни прочности, ни устойчивости к УФ, истиранию и тп. Полиэфирные (лавсан, дакрон, терилен) волокна гораздо прочнее и более стойки к внешним воздействиям, на сегодняшний момент они наиболее универсальны для повседневных нужд . Развитие промышленности требовало увеличения прочностных характеристик материалов, в 1965г был разработан и произведен кевлар, в то же время в Голландии открыли способ производства высокопрочных волокон из сверхвысокомолекулярного полиэтилена высокой плотности( СВМПЭ), правда, промышленное производство волокна удалось наладить только через 10 лет. Волокно, произведенное компанией-первооткрывателем, было названо Dyneema, и считается на данный момент одним из самых прочных волокон в мире Таким образом, Dyneema®- это зарегистрированная компанией DSM NV торговая марка волокна СВМПЭ. Встречаются разные названия(сокращения) сверхвысокомолекулярного полиэтилена высокой прочности (Ultra-high molecular weight polyethylene, UHMW PE), такие как: High perfomance polyethylene, HPPE (полиэтилен высокого качества), High modulus polyethylene, HMPE (высокомодульный полиэтилен). В промышленности СВМПЭ начали использоваться во второй половине 20 века, производство волокон, как уже было сказано выше, началось в 1970-х. Около 10 лет ученые искали способы промышленного производства Dyneema®, в результате был разработан метод синтеза волокон «гель-прядение», или иначе «гель-формование». По технологии СВМПЭ растворяют в декалине и затем выдавливают в водный раствор, получившийся гель вытягивают при температуре около 100 градусов, удаляя растворитель. В процессе формования состоящие из длинных линейных цепочек полиэтилена молекулы закручиваются в волокна, теряя при этом межмолекулярные связи и приобретая почти совершенную параллельную ориентацию молекул, что наряду со сверхвысокой молекулярной массой (более 2млн) и придает волокнам уникальные свойства: высочайшая прочность практически нулевая растяжимость невосприимчивость к воде и подавляющему числу других растворителей превосходная износостойкость, стойкость к истиранию высокая устойчивость к воздействиям УФ, масел, агрессивных природных веществ и сред высокая морозостойкость низкий коэффициент трения отсутствие эффекта памяти удобство работы, легкость заплетки, малый вес На данный момент, помимо Dyneema® DSM, производство сверхвысокопрочных волокон из СВМПЭ успешно действует в США (компания Honeywell, волокно Spectra®), с переменным успехом в Китае, были попытки производства в России. Процесс получения волокон не так прост, технология гель-прядения имеет свои сложности, в частности с растворением материала и последующим удалением растворителя. В Европе более популярно волокно Dyneema®, в Америке - Spectra®. Оба они по сути одно и то же, за незначительными различиями в обработке. Теперь рассмотрим волокно Dyneema® в сравнении с кевларом. Кевлар – это торговое название синтетического пара-арамидного волокна, разработанного и производимого компанией DuPont. При использовании на лебедках, как буксировочные и швартовые тросы, грузоподъемные и стяжные стропы, нас интересует прежде всего удобство использования, прочность, срок службы, цена. По прочности на разрыв кевлар уступает Dyneema® , надо четко понимать, что кевлар в силу своих свойств больше предназначен к выдерживанию нагрузки не на разрыв, а на сжатие, и соответственно чаще используется в бронежилетах, шлемах, защитных конструкциях. По устойчивости к истиранию оба волокна показывают замечательные результаты, а вот в устойчивости к УФ (в том числе простому солнечному свету) кевлар проигрывает. Но главный минус кевлара в разрезе использования как трос или канат – это конечно его взаимодействие с водой. При намокании прочность кевларового волокна уменьшается почти в 2 раза, при высыхании полностью не восстанавливается. Помимо этого зимой кевлар использовать вообще проблематично, так как если внутри кевларового волокна остались частицы воды, они замерзнут и повредят его. Как уже было сказано, Dyneema® с водой не взаимодействует, а учитывая положительную плавучесть (то есть способность плавать на воде), тросы и канаты из волокна Dyneema® всё чаще используют в качестве швартовых. Подводя итоги, можно сказать следующее: синтетические канаты из волокна Dyneema® предпочтительнее кевларовых для использования в качестве тросов на лебедках, буксирных и швартовочных тросов, удлинителей и т.п. Помимо непревзойденной прочности, они обладают отличной износостойкостью, не впитывают воду и другие растворы, более стойки к ультрафиолету и другим агрессивным воздействиям, нежели кевлар. Синтетические канаты из волокна Dyneema® применяют в производстве альпинистского снаряжения, парусном, автомобильном спорте, при производстве особо прочных грузоподъемных строп, парашютов, для буксировочных, швартовых, якорных устройств в судостроении. При соблюдении несложных правил эксплуатации синтетические канаты из волокна Dyneema® прослужат гораздо дольше любых других синтетических (не говоря уже о стальных) канатов, гарантируя своим владельцам простоту и удобство работы с ними и, что самое главное, полную безопасность! Вроде все красиво, но вот видео а тут я не совсем понял что имелось ввиду, можно только догадываться. Сэй нам подскажет
  3. Начнем с информации о том, что кевларового троса в природе не существует Это маркетинг! Трос для лебедки изготавливается из специальной синтетики - особопрочной, правильнее его назвать фиброкапроновый трос. . Так же применяется специальная пропитка, позволяющая защитить трос от внешней среды. Синтетический трос для лебедки, который пропитан живет дольше! У троса который идет без пропитки, быстро начинает мохриться и троса диаметром 10мм превращается в 12мм толщиной. Но при этом усилие разрыва становиться меньше из-за разорванных волокон. Есть масса способов как заплести синтетический-кевларов трос для лебедки. Рассмотрим самый простой вариан - стежковый: Вариант заплетания троса с коушем Берем отрезанный кусок троса нужной длины. Отступаем от края около 4см и наматываем изоленту. Чтобы трос не распушился когда будем отрезать. Нож нужно взять максимально острый, т.к. синтетический трос очень сложно разрезать. Дальше отрезаем трос под углом, чтобы сделать его как шило. Чтобы максимально облегчить себе работу заплетания. После этого плотно заматываем изолентой *голый* конец троса. И получается практически шило. Берем коуш и протягиваем трос, свободный конец должен быть длинной около 50см. Распушаем длинную часть синтетического троса и продеваем по центру конец нашей веревки (шило). Делаем такую манипуляцию дальше, но так, чтобы расстояние между стежками было не более 6см. Когда уже короткой части троса станет совсем мало, то берем длинную часть и начинаем сжимать в гармошку.Теперь задача не насквозь продеть, а внутри вдоль длинной части троса. И начинаем пропихивать внутрь троса. Нужно запихнуть с запасом! В конце процедуры нужно будет дать нагрузку на трос. Сделать это можно след. образом: Взять в одну руку заплетенный коуш, отмерив 1.5метра от коуша, наступаем ногой на трос и начинаем тянуть коуш к себе. Сила трения (натяжки) прижимает трос - утягивает сам-себя.
×

Важная информация

Используя наш сайт вы соглашаетесь с нашими правилами Условия использования.