Поиск сообщества

Друзья, здравствуйте! Решил с вами поделиться старым «дедовским» способом борьбы с очагами ржавчины. Этот способ не новый, но весьма действенный. Год назад, я стал активно «вентилировать» тему борьбы с ржавчиной, а это – оцинковка, лужение кузовов автомобиля. Дело в том, что мне в наследство досталась машина Газ М20 «Победа», от моего любимого деда. Для меня процесс восстановления Победы крайне принципиальный и весьма ответственный. В голове кружится только одна мысль, что мне проще построить мега заряженный прототип для Трофей с нуля, чем «накосячить» с восстановлением семейного раритета. Но, решение принято, с активной спортивной жизнью придется на время подзавязать и погрузиться в мир старых автомобилей. Но, здесь есть свой определенный плюс! Технологий по борьбе с ржой много и проблема с ржавчиной к современным автомобилям актуальна не меньше. Ниже приведу пример точеного ремонта кузова (оцинковки), после повреждения лакокрасочного покрытия и его дальнейшей защиты от ржавчины. Подопытным в данном эксперименте вызвался стать наш «Боевик». Эксперимент был начат год назад. Ниже приведу фотки технологического процесса с комментариями. Мы все понимаем, что внедорожник, если он активно используется по назначению, достаточно часто получает мелкие ссадины и царапки. Как например здесь. Зачищаем шкуркой место повреждения. Если появилась мелкая ржавчина, ее нужно удалить. Цинк на ржавчину ложиться не будет. Далее нам понадобятся следующие вещи: Дешевая батарейка. На упаковке должно быть написано: Элемент питания с солевым электролитом и марганцево —цинковой системой. Снимаем с батарейки гламурную наклейку. Вскрываем брюхо батарейке и вытряхиваем потроха. Нам нужен только сам контейнер батарейки, т.к. он из цинка. Отрезаем кусок цинка от контейнера батарейки. Цепляем к нему провод с крокодилом, который потом набросим на плюсовую клемму аккумулятора. Заматываем цинковую пластину тряпкой, марлей, тампоном, короче чем угодно, главное чтобы небыло прямого контакта с кузовом автомобиля в дальнейшем. Затем нам понадобится паяльная кислота. Кидаем крокодил на плюсовую клемму аккумулятора автомобиля, смачиваем тампон (тряпку) паяльной кислотой и начинаем наносить круговыми движениями на повреждение цинк. Ниже фотки с разных ракурсов по итогам операции. По окончанию оцинковки место повреждения желательно промыть водой или слабым раствором соды. p.s. Имейте ввиду, что процесс цинкования сопровождается большим выделением тепла и тряпочка подгарает. Вы имейте это ввиду, и поглядывайте за возможными дырками, чтобы небыло прямого короткого замыкания цинковой пластины и кузова автомобиля. Напоследок фото повреждения спустя год не выложил. Не нашел фотку на момент творческого порыва, когда писал этот отчетик. Ситуация с местом оцинковки не изменилась. Ржавчина не поползла, все осталось как после цинкования. Постараюсь фотографию "спустя год" доложить в этот обзор или в комментарий. С уважением, Всеволод Фомин, команда Формула4х4.