Поиск сообщества

Был период- никто не ставил бампера на патриот. "Экспедиционнику никчему железо!", так и катались по городу сосисочные экспедиционники, дальше объездной дороги не нюхавшие. Потом был бум бамперов, разных. Что ощутимо снизило цену до 20-25 т.р и начали ставить на те же эксДЦПионники. Далее немного рассуждений моих. Кенгурин. Делается из отводов труб. Закрывает фары, капот от кенгуру. Во первых- это красиво. За него приятно хвататься когда надо тянуть или толкать, на него навешивают фары и цепляют тросы веткоотбойников. Наверно последнее единственное безусловно полезное. При нападении кенгуру на авто можно было бы отделаться загибом бампера, но кенгурин попутно выносит еще и весь телевизор. Поэтому нах не нужен. Швеллер. Встречается сейчас редко. И очень хорошо. Часто прочность превышает прочность рамы. И после удара бампер поцарапан, передний кусок рамы- под переварку. Создатели обычно гордятся, что за край бампера можно джечить. То что рама при этом идет пропеллером- как бы умалчивается. Спасает ситуацию пластины крепления бампера к раме, деформируются от удара и спасают раму. Но часто и их делают из 5-6 мм стали и тогда у рамы нет шансов. Защита рулевых тяг с креплением за раму. Этакий забор из труб под юбкой. Призвана защищать рулевые тяги патриота расположенные дебильно спереди моста низко. Как это должно работать- непонятно. Наверно в виртуальном поле торчит одинокий пень, которого не видно. В траве он, или суслик. Крадется патриот со скоростью сапера, ударяется защитой о пень, останавливается и начинает праздновать, как он только что спас себе рулевые. На самом деле это не работает вот так: при налете на пень защита прогибается и пень бьет в тяги, прогибая их до моста. Чуть выше скорость- рама с кузовом поднимается и пень бьет в тяги сильнее, часто заматывая тягу вниз под мост. Если вы с утра не молились, а того хуже рукоблудствовали- пень застревает между защитой и рулевой, и у вас есть секс на 1,5 часа. Не верите что рама уйдет вверх? Подойдите к патриоту и покачайте его вверх-вниз. Оцените насколько меняется зазор защита тяг- ось моста. А это всего лишь 50 кг усилия вверх. Еще эта защита любит себя возомнить плугом, при движении назад. Впрочем- гламурмурмурные эксДЦПионники в такое не въезжают, ведь они не для грязи!!!? Коробчатые бампера. Самые популярные. Часто похожи друг на друга. Частенько в гаражах умельцы повторяют конструкции фирм. Разной степени качества и убогости. Но самый правильный вариант. Останавлюсь лишь на том, что мне не нравится. Гигантомания. Желание сделать бампер побольше, как нос ледокола. Что приводит к утяжелению и ухудшению геометрической проходимости. К чему такое огромное вперед, да и по толщине- не понятно совсем. Вот так бы было лучше Пока наблюдаю за предложением тюнь фирм, посмотрим... Лебедь. Ставится стандартно за бампер. Либо за номером, либо ниже. Как нравится. Особых преимуществ ни то ни сё. Расскажу лишь про оригинальные конструкции установки лебедя. Идея углубить лебедя в раму. В итоге имеем меньший вес на ось(слабо) и большее расстояние барабан-направляющий элемент троса. Для этого пришлось срезать родные опоры кузова и перенести их на П-образный швеллер. Впоследствии опоры спрееди были разнесены по телевизору- но это другая история. В итоге лебедь уместилась вот так. Что затрудняет работу с ней и доступ к ручке размотки. Мелкие жертвы. На бампере, все что ниже номерного знака- можно вырезать и выкинуть. Ибо нах не нужно. Был установлен и клюз и ролики. Расстояние между клюзом и барабаном- 0,3 м. Теперь трос самоукладывается до трети барабана при лебежении на 90 градусов. А при 15 метровом хвосте можно и вовсе не беспокоиться за укладку троса. Подсмотрено на уазбуке в теме утопления лебедя в козла. Все написанное- лишь мнение. Готов посраться в комментах )