Поиск сообщества

Всем Привет! Запустилось антикризисное предложение на покупку автомобильной лебедки и установки ее в Ваш внедорожник. Акция действует на модели : 12000СТ, 9500СТУ и 12000СТУ. ГАРАНТИЯ 2 ГОДА! Установка лебедки на Уаз (семейства 469), Нива (семейства 2121, Jeep Wrangler, Land Rover Defender, Toyota 70 и тп Покупая лебедку 12000СТ+установка (под ключ) = 43труб. если лебедка с узким барабаном (СТУ) в этом случаи лебедка+установка = 41труб. Установка лебедка скрытого типа (в штатный бампер) : Уаз Патриот, Suzuki Jimny, Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, Nissan Pathfinder, Dodge Ram, Toyota Tundra, Mitsubishi Pajero (Sport), Mitsubishi L200 и многие другие рамные внедорожники Покупая лебедку 12000СТ+установка (под ключ) с переносом блока управления (размесить его в бампере на 99% автомобилях это невозможно, отсутствует свободное место). = 51труб. Толщина металла площадка используется толщиной не менее 6мм. Так же возможна установка лебедки в штатный бампер для любого автомобиля (обговаривается отдельно)! Сервис по установке лебедки находится ЮАО Москва. контакты: телеграмм @avtolebedka WhatsApp +7926ЗЧЗ83Ч3

Всем Привет! В 2021 году, лебедки от фирмы 4х4 порадовали новой моделью. Модель называется "Эксперт'. Эта серия отличается от легендарной серии Т (туризм) не только внешнем видом, но и комплектацией и ТТХ. Лебедка взяла лучшее от серии Т и доработались немаловажные детали. Увеличен в размере мотор, увеличен диаметр силовых проводов, пульт управления на серии Эксперт имеет аналогичный с премиальной серией Golden Power, щеточный узел аналогичен с всем известной лебедкой Warn XP, синтетический трос взять также с премиум серии Golden Power и имеет большую длину (чем у серии Т). И конечно не забыли про сам комплект аксессуаров, теперь в комплекте есть шакл 4,75Т и корозащитная стропа + 2 наконечника для силовых проводов. Для тех кто хочет обеспечить себя безопасностью от каких либо непредвиденных ситуаций... чтобы установить выключатель "+" раньше нужно было искать подходящий диаметр под провод лебедки и отверстие на болту моторе, как раз эти наконечники идут в комплекте. Немного расшифровки цифр лебедки серии Эксперт: 1. 14216 первые две цифры это тяговое усилие, следующие три цифры это передаточное число редуктора. Из этого следует 14000Lbs тяговое усилие, передаточное число 216:1. 2. 11150 - тяговое усилие 11000Lbs , передаточное число 150:1 3. 9112 - тяговое усилие 9000Lbs, передаточное число 112:1. На сегодняшний день это самая бюджетная из скоростных лебедок. Тем более по факту она не 9000lbs выдает, а ..... лучше посмотрите видео ролик под номером 3. Мы уже делали обзор лебедки серии Эксперт и испытания с динамометром на стенде. Как говорится - лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать. Приятного просмотра! В следующем ролике это испытание лебедки 14216 на тяговое усилие. И этот ролик под номером 3, где мы испытывали 9112 на максимальное тяговое усилие. Прошу заметить, что аккумулятор был использован обычный и не новый ))) Если у Вас возникли какие-то вопросы, то с удовольствием отвечу на них в этой теме!

Часто стали спрашивать чем отличается старая версия 4х4 и новая версия 4х4. И на днях мне тут даже сказали, что говорят якобы новая версия 4х4 хуже старой))) Откуда такая информация мне не сообщили. Но я знаю, что в интернете нету сравнения старой и новой версии лебедок 4х4. Поэтому давайте я предоставлю Вам фотографии и Вы будите судить сами. По возможности, для полного понимания буду под фотографиями делать информационный текст. Ну, а мололи не все поймут, чего я хотел показать на этой или той картинке.... Иии тааааак))) Поехали))) Чтобы проще было, давайте слева будет всегда старая версия, а справа новая! 1. общий вид лебедок. а) ну и для разницы упаковку подкину, так для общего развития... 2. Дальше идем по порядку и начинаем с направляющего троса. На старой версии идут ролики, на новой версии чугунный клюз. Разницу между этими направляющими думаю не стоит разжёвывать.. вкратце клюз более эстетичен, красивее выглядит установка лебедки в штатный бампер и кто хоть раз лебедился под большим углом с большой нагрузкой, знает, что боковые ролики потом на помойку идут (к ComeUp это не относится, у них ролики реально крутые). + новый регламент заставляет людей прятать лебедки в штатный бампер, поэтому и решено было переходить на чугунный клюз (у синтетического троса он из алюминия). 3. Поменялись проводные пульты, это на любителя. Лучше-хуже, сложно ответить, т.к. руки разные и одному этот хорош, а другому другой... 4. Сразу замечаем это крепление *-* к мотору лебедки. На старой версии он находился с лицевой стороны и заворачивался болтом в мотор. Когда это находится с лицевой стороны, то проблем прикрутить нету. А вот если при установки необходимо поднять силовые контакты вверх, то это отверстие под болт становится снизу и прикрутить его иногда целая песня))) Именно поэтому на новой лебедки было решено сделать подобие шпильки. Это упрощает жизнь при установке провода. Скажем так мелочь, а приятно. а) так же замечаем это присутствие *радиатора* на моторе лебедки. Я лично не сильно в этот радиатор верю. Ну дань моде же нужно отдать))) 5. Начинаем разглядывать внутрянку. Начнем с мотора. Открутив крышку щеточного узла. На шпильках которые прижимают и щеточную крышку к мотору и сам корпус мотора лебедки к боковине. Старая версия не имеет уплотнений, а вот новая имеет специальные резинки для герметичности. Также на старой версии нету уплотнений между крышкой и корпусом мотора. На новой версии стоит уплотнительное - силиконовое кольцо! Ну и сразу обращаем внимание на разницу в щеточном узле земля и небо ))) в этой фотографии сразу смотри на кольцо силиконовое и на щеточный узел. Щетки зависать не уже не будут в латунной обойме, т.к. уже ржаветь и сильно окислять обойма не сможет. а) уплотнение между корпусом мотора и щекой-опорой лебедки. Старая версия тут проигрывает опять. 6. крепление металлического троса лебедки на барабане. На старой версии это было сбоку барабана. На новой версии как на лебедках ComeUp, Runva и тп. Трос прячется во внутрь барабана и сверху фиксируется шестигранником. 7. Тормоз лебедки. На старой версии он был роликовый. И как бы не старались часть тормоза которая одевалась на вал мотора, лопалась. Частичное решение было найдено оно тут . Тормоз на новой лебедке сделан по принципу Т-Мах. Меняется только проще и стоит дешевле))) 8. Забыл, защитный корпус соленоидов тоже подвергся небольшим изменениям. Вывод провод теперь более герметичный. Раньше была просто дыра))) 9.Немного о редукторе. На старой версии на шестеренках ступеней, между валом и шестеренкой были игольчатые подшипники. Последний год они стали создавать только проблемы. Да и подглядели как у других (премиальных - брендовых лебедках) сделано. То было решено уйти полностью от них и пусть скользит металл по металлу. Все равно смазка обильная в редукторе. Принцип переключения нейтраль-тормоз почти аналогичен!!! Так же работает только 2-я ступень. На старой версии был вариант аналог КомАп. Тут чуток изменили и сделали вот так: (ДАННАЯ СИСТЕМА УЖЕ НЕ АКТУАЛЬНА! Сделали как у ComeUp серии DS, с возможностью установки разных вариантов роспусков.) В старой версии первая ступень вращалась в коронной шестерник которая была отлита на корпусе самого редуктора, а материал как Вы понимаете силумин! И к чему это приводит, можно глянуть на фотографии ниже! В новой версии уже нету такого косяка и солнечная передача выполнена отдельной частью из металла! Если кто-то так и не понял то пишите, разжуем подробнее. Теперь немного для наглядности обычных моноблоков, от соленоида который идет в лебедках 4х4! Обычный слева, 4х4 справа. Правда он тяжелее раза в 1,5))) поэтому кто гонится за весом, а не за надежностью, соленоид 4х4 будет тяжеловат))