Поиск сообщества

Друзья, добрый день. Рано или поздно владельцы УАЗов сталкиваются с проблемой отворачивания болтов крепления фланца ступиц. Подобная проблема быстро дает о себе знать, когда УАЗ обут в тапочки большого калибра либо эксплуатируется в условиях серьезных ударных нагрузок. Эта проблема коснулась и нашего Боевика. В чем собственно соль. Отверстия под болты в фланцах ступиц имеют чуть больший диаметр, недели сами болты и это понятно… Металл самой ступицы, в который вворачивается болт крепления фланца - как пластилин. Как бы вы не пытались притянуть болты, приклеивать их всевозможными фиксаторами резьбы, при больших ударных нагрузках фланцы все равно будут ерзать на месте. Со временем ерзанье фланца ступицы начинает вытягивать резьбу в «пластилиновой» ступице. Затем, резьбовое соединение ослабляется, добавляются люфты, которые под ударными нагрузками усугубляют ситуацию. Итог – болты отворачиваются, резьба срезается или вытягивается. Повторные затяжки болтов ни к чему не приводят. Кардинально решить эту проблему нам помогли в компании «Большое Колесо». Это наши старые друзья, которые принимали непосредственное участие в постройке нашего Боевика. Можно сказать, что они крестные отцы! Данная проблема им хорошо знакома, т.к. основным родом деятельности для них является разработка и производство болотоходов. Там где болота и машины – естественно большие колеса со всеми вытекающими последствиями. До последнего момента свою задумку они не реализовывали. То клиент не тот, то мосты попросту менялись на другие. Боевик, как крестник стал первым! Для реализации проекта были скуплены во всех близлежащих магазинах автозапчастей шпильки и гайки от выхлопного коллектора для двигателей ЗМЗ. Также, на некоторых ступицах пришлось использовать ремонтные шпильки опять же от выхлопного коллектора ЗМЗ, т.к. родная резьба в «пластилине» окончательно устала. На шпильках со стороны гаек резьбу дорезали, т.к. рабочей длинны было не достаточно чтобы плотно зафиксировать конические втулки. На токарном станке были выточены конусные втулки. Во втулках были просверлены отверстия под шпильки и прорезан паз. Прорезанный паз при затяжке позволял втулке сжиматься и плотно фиксироваться на шпильке. На самих фланцах ступиц были просверлены конусы под втулки. Надо сказать, что дело было не из легких. Если учесть, что мы имели дело с усиленными фланцами ступиц, они имели поверхностную закалку и без боя сверлиться отказывались. Хочу предупредить, что в домашних условиях ручной дрелью усиленные фланцы ступиц точно отсверлить будет практически не возможно… В нашем случае в боевых действиях принимал участие промышленный сверлильный станок с подачей СОЖ. Ниже приведены фотографии. Думаю, для понимания идеи их будет достаточно. Боевые испытания показали, что данное решение работает на все сто! Надеюсь, производители тюнинга для отечественных внедорожников возьмут на заметку данное решение. А то, одно лечим – другое калечим…. Как в принципе все в нашей любимой и необъятной родине! )))) Хочу поблагодарить компанию "Большое Колесо" за решение подобной проблемы! С уважением, Всеволод Фомин.