Поиск сообщества

02 апреля состоится наше традиционное весеннее соревнование "Кулич-трофи 2016"! В этом сезоне мероприятие получает новый статус, являясь I отборочным этапом Кубка ДОСААФ России по трофи-рейдам 2016. Победители получат путевку в Финал, а все участники смогут попасть во Всероссийский Рейтинг спортсменов ДОСААФ России по трофи-рейдам. Информация об этом на http://www.dosaaf4x4.ru Место проведения: Север Московской области, 30 км от МКАД. Точное место за 5 дней до мероприятия. Что вас ждет: - для старших зачетных категорий уже вовсю дышат болота, а лесовозы готовят достойные пути подхода к КП; - "Туризм" вдоволь покатается без соблазна утонуть по крышу; - "Стандарт" как всегда всех удивит, составляя конкуренцию "Прото" - "Полироль" будет озадачена квестом только дорогами с твердым покрытием НО ЕСТЬ ОДНО НО!!! Это погода! Так что следите за фотоотчетами поготовки трасс! Регламент: http://www.jeepfest.info/forum/download/file.php?id=2138 ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Расписание: 01 апреля 2016 Открытие технического лагеря спортсменов: с 17:00 02 апреля 2016 Регистрация участников, административные и технические проверки: с 09:00 до 10:30 Торжественное открытие мероприятия: 10:40 Старт СУ №1 11:00 Закрытие СУ 18:00 Публикация предварительных результатов: 20:00 Торжественное награждение победителей: 21:00 03 апреля 2016 Закрытие технического лагеря спортсменов: 12:00 Разделение на зачетные категории: - "ТРП"(Полироль) - автомобили, с колёсной формулой 4х4, имеющие всю необходимую разрешительную документацию для передвижения по дорогам общего пользования РФ. (СУ только по дорогам с твердым покрытием) Разрешается применение только автомобильных пневматических шин, разрешенных для движения по дорогам общего пользования. - "Туризм" - внедорожные автомобили, с колёсной формулой 4х4 оригинальной конструкции, с сохранением целостности кузова и, при наличии, рамы, необорудованные лебёдкой. При наличие лебёдки – последняя опечатывается. Нарушение целостности пломбы – пенализируется как сход. Разрешается применение только автомобильных пневматических шин. М/Т резина: короткобазные – до 31 дюймов (включительно) – не превышает 787 мм длиннобазные – до 33 дюймов (включительно) – не превышает 838 мм А/Т резина – до 34 дюймов (включительно) - "ТР-0" - автомобили, с колёсной формулой 4х4, оригинальной конструкции (заводской комплектации) с сохранением целостности кузова и, при наличии, рамы, оборудованные не более чем одной лебедкой. Разрешается применение только автомобильных пневматических шин. М/Т резина: короткобазные – до 31 дюймов (включительно) – не превышает 787 мм длиннобазные – до 33 дюймов (включительно) – не превышает 838 мм А/Т резина – до 34 дюймов (включительно) - "ТР-1" - внедорожные автомобили, с колёсной формулой 4х4, с сохранением целостности кузова и, при наличии, рамы, оборудованные, не более чем одной лебёдкой. Разрешается применение только автомобильных пневматических шин. М/Т резина: короткобазные – до 34 дюймов (включительно), не превышает 863 мм длиннобазные – до 35 дюймов (включительно), не превышает 889 мм - "ТР-2" - внедорожные автомобили, с колёсной формулой 4х4 оригинальной конструкции с сохранением целостности кузова и рамы, оборудованные как ми-нимум одной лебедкой. Разрешается применение только автомобильных пневматических шин. М/Т резина до 37 дюймов (включительно) - не превышает 939 мм - "ТР-3" - внедорожные автомобили колесной формулы 4Х4, свободной конст-рукции, оборудованные как минимум одной лебедкой. - "ATV" – экипаж состоит 2 полноприводных ATV - "Грузовики" - полноприводные автомобили категории "С" Во всех зачетных категориях: разрешен лифт кузова, подвески, резка колесных арок; запрещено использование любых средств или устройств противоскольжения, монтируемых на колеса. Колёсная база —продольное расстояние между осями передних и задних колёс. - короткобазные автомобили – колесная база не превышает 2700 мм - длиннобазные автомобили – колесная база превышает 2700 мм. Заявочные взносы: Стартовый взнос для членов ДОСААФ России: до 26 марта 2016г. - 2000р., (при регистрации необходимо предъявить продленный членский билет, там же можно его продлить) Стартовый взнос (ранний) до 26 марта 2016г. - 2500р. Стартовый взнос (срочный) в лагере - 3000р. (Членам ДОСААФ 2500р) Стартовый взнос ATV - 500р. Заявку присылайте на электропочту:kul@jeepfest.ru ЗАЯВКА: http://www.jeepfest.info/forum/download/file.php?id=2136 ВНИМАНИЕ!!!! Что бы попасть во Всероссийский Рейтинг ДОСААФ уже по итогам соревнования, а так же оплатить стартовый взнос со скидкой, вы можете заполнить анкету и прислать ее на почту вместе с Заявкой! И уже на Регистрации в лагере соревнования мы вручим Вам членский билет ДОСААФ! Заявление на вступление в "Объединение по внедорожному автоспорту и автотуризму" ДОСААФ России: http://www.jeepfest.info/forum/download/file.php?id=2139 Следите за новостями! А вот отличнейший ролик прошлого Кулича: https://youtu.be/AEH1WlwrHfw

Итак, друзья, здравствуйте! На данном ресурсе я новенький, искал себе лебёдку на машину, но почему-то не доступен телефон... Вот от нечего делать я стал изучать сайт и набрёл на сей замечательный форум. Ну, для знакомства с вами я решил поучаствовать в данном конкурсе, вернее не так... Есть у меня "грешок", я люблю описывать приключения в которые попадаю, и предлагаю Вашему вниманию рассказ об одной моей поездке на соревновательное мероприятие клуба "Джипфест", кстати сей опус там тоже был. Итак, был, если мне не изменяет память, июнь 2013 года... Краткая справка: Макс - мой родной брат; "Барсик" - машина моего брата УАЗ 3159 "Барс" на 33 АТ резине с лифтом кузова то ли 5, то ли 6 см; "Вольво" - стандартная, на тот момент единственная моя машина VOLVO XC90 2,9 л, 272 лс. на стандартной, правда зимней резине 235/65 R18 Глава 1. Поездка на соревнования из салона VOLVO экипаж №32: В общем началось так... Знакомый дальнобойщик мне сказал, что со стороны Москвы в Старицу чтоб заехать, надо отстоять охрененную пробень на ремонтируемом мосту. Мы с Максом на подъезде к Твери (одометр показывал 120 км от Макса работы, на часах было около 23 часов), связались с нашими парнями на Джимнике, которые сказали, что пробка действительно АЦКАЯ и мы приняли решение не ехать по объездной, а херануть через Тверь. Дальше нас повёл навигатор Макса. Проехав город насквозь мы снова выехали на ленинградку, с которой скоро свернули налево и покатили по сёлам. Далее мои сугубо личные впечатления: Наполовину белая ночь, приятная музыка (кстати, приятно порадовало в наличие в Твери "Нашего Радио" - частота 97,5 FM), хорошая машина, за окном проплывают невероятной красоты пейзажи, о том куда едешь, париться не надо, просто держись за задними фонарями "Барсика". КАЙФ! Потом с асфальта мы свернули на просёлок - "YES!"- прозвучало в голове -"значит до лагеря уже совсем чуть-чуть осталось." Едем хорошо, не быстро, но хорошо: заливные луга, с травой выше пояса и перелески сменяли друг друга, сердце творческого человек пело от такой красотищи. В одном из перелесков Максу было сделано первое предупреждение, "мол, брат мой единокровный, будь столь любезен, выбирая скорость движения по пресечённой местности, не забывай учитывать клиренс, размер колёс и проходимость едущего за тобой автомобиля". Мой голос был услышан и сделаны соответствующие выводы... Километра на 1,5-2... Выскочив из леса на поле, братик дал "газу", а чё б и не дать-то, трава мягкая, грунт - "супесь"? А я-то ехал следом и тут БАЦ! Максик пролетел над невероятной красоты пеньком с торчащими сучьями, а моей VOLVO пришлось познакомиться с ним поближе, после знакомства она сказала мне "ПССССССССССССССС" левым передним колесом, чем наверное хотела подчеркнуть своё презрение к вывернутой из земли и теперь валяющейся позади машины деревяшке. Макс же не глядя в зеркала двигался к цели, позвонить я ему не мог, так как связи там не было. Б.............Ё...................П..............НА..................ИХ...........................ЗА..........................................ОБ......................ЧЕРЕЗ.......................................... Сорвался ненароком с моих губ разочарованный вздох и не ловящий сеть телефон влетел в салон, но проникшись глубиной момента, даже не пискнул. Вокруг буйствовала прекрасная русская природа средней полосы воспетая Пришвиным, Буниным и перенесённая на холсты рукой великих русских художников. Гладя на неё, я начал успокаиваться и сердце снова стало мерно гонять мою кровушку II+ группы по организму. На эту кровушку-то и нацелилось неимоверное полчище комарья, которое встретило моё появление одобрительным гудением. Я подумал, а не они ли принесли сюда пенёк и ждали неосторожную жертву. НЕТ! Не они! Через 3-4 минуты вернулся Макс и мы выяснили, что мы находимся на лесосеке и дальше дороги нет! Пенёк - привет от лесорубов. Поставив "докатку" мы поехали обратно пересекая прекрасно организованные лужи в лесу. Я на секунду усомнился в возможности прохождения "дрищанки" на "недоколесе", зря! VOLVO прекрасно везде проехала, мы вернулись на ленинградку и поглядывая по сторонам в поисках шиномонтажа, чтоб вылечить боковой порез, поехали в сторону Торжка, через который мудрый навигатор проложил новую дорогу. С шиномонтажом ничё не вышло, ну да ладно, решили мы надо доехать до лагеря, а там решим, что делать. Проскочив Торжок, мы по достаточно неплохой дороге понеслись к лагерю. Навигатор уверенно вёл нас вперёд, Макс на "Барсе" скакал, аки сайгак, уносясь вперёд, но медленно объезжая ямы, VOLVO на прямых его быстро догоняла. Уйдя с асфальта на грейдерную дорогу, я подумал: "Ну ладно, ничего смертельного не произошло". Тем более, Макс сказал, что до лагеря осталось около 30 км. На часах было около 2 часов ночи. Далее началось самое интересное: почему-то навигатор решил нас вести не асфальтовыми и грунтовыми дорогами, а партизанскими тропами, причём ними, по-моему не пользовались с 1943 года (откуда он их знает, ума не приложу!!!). Мы проезжали брошенные деревни, лужи и ручьи, с каждой минутой всё больше зверея! Вставало солнце... Мы подъезжали к лагерю на расстояние от 5 до 12 км с трёх сторон и каждый раз упирались в тупик. А навигатор без зазрения совести показывал нам новые местные достопримечательности (множество старинных церквей, барские усадьбы) и невероятнейшую по красоте природу. В лучах восходящего солнца всё это смотрелось абсолютно сюрреалистически, было ощущение, что мы попали лет на 150-200 назад. На часах уже было начало шестого. Вернувшись в очередной к разразвилке у какой-то жилой деревне, мы встретили местного аборигена на Ниве и попытались узнать дорогу. Махнув рукой в ту сторону, откуда мы только что вернулись, он сказал, что там есть дорога, мимо брошенной деревни, но он по ней давно не ездил и не знает проезжабильна ли она, показав на "Барса" он предположил, что он-то до деревни может и доедет, но она - он указал на VOLVO, скромно и бесшумно работавшую на холостых, точно не доедет. Мы не стали разубеждать его, хотя только что оттуда вернулись, причём проехали гораздо дальше деревни, но упёрлись в неприятного вида болотистую лужу с валяющимся посередине деревом, которую мы посовещавшись решили не штурмовать, хотя у Макса и проскочила в башке идея взять VOLVO на лямку и попробовать переплыть. В общем сей представитель русского селянства на пальцах нам объяснил дорогу и мы поехали... Навигатор вначале не соглашался с нами, но потом всё таки повёл нас к лагерю. Когда до лагеря оставалось километра четыре, он снова повёл нас по тропам. К этому моменту мы не спали уже почти сутки и были немножко взвинчены, понимая наше состояние автомобили решили не делать на неприятных сюрпризов и просто ехали вперёд, причём VOLVO каким-то чудом не отставала от "Барсика" на дороге, где впору было проводить СУ для ТР-1, где свалила на обочине пару сухих деревьев, потому что останавливаться было "не вариант". И тут, перед спуском к ручью, который весело журчал хрустальной водой по каменному дну и имел в ширину метров 5-6, я услышал, вернее не так - Я ПОЧУВСТВОВАЛ!!! удар в днище и моя машинка повисла всеми тремя с половиной колёсами в воздухе... "И хуле?" - пронеслось в моём мозгу и я полез смотреть, что же произошло. Господа, вывешивать машину на качелях - развлечение для лохов, вы попробуйте загнать 2,5 тонную гружённую машину на 40 сантиметровый пенёк с такой точностью, чтоб она не качалась ни в одну из четырех сторон и при этом весело шевелила колёсами! Я смог... Макс сдёрнул меня с него динамическим тросом и... о чудо! ни одна из шлангочек и трубочек, коих под днищем великое множество, не была повреждена. Пластиковая защита картера сказала "Пошли вы, дебилы!!!" и дальше с нами не поехала... Далее в лагерь мы всё таки добрались, на часах было 07:30 утра, а на одометрах 370 км пробега из которых километров 80-90 было пройдено по ГЛУБОКОМУ БЕЗДОРОЖЬЮ. Выпив долгожданные банки пива, мы осмотрели повреждения и увидели, что VOLVO в лагерь пришла своим ходом с: 1. Оторванная защита двигателя 2. Сломанная стойка стабилизатора (правая передняя) 3. Сломанная подножка из кованного алюминия 4. Ацки воющий подшипник генератора. 5. Порванное колесо А по освещённому ласковым утренним солнцем стали бродить просыпающиеся джиперы, ещё не похожие на людей, но с "горящим взором". Равнодушно взглянув на нас они спешили в лес, где... ну это в общем к нам не относится. А мы были немножко расстроены, что никто из них не может оценить, через ЧТО мы прошли движимые желанием поучаствовать в соревновании. Глава 2. «ЛЕГЕНДА» Данные события описываются AGORGом (Арсений Гусак) и любое совпадение с действительностью является преднамеренным Первой мыслью, после поверхностного осмотра машины, было «ППЦ, какая нафиг гонка?» Моя печень стала прикидывать, какие ей светят места в «алкозачёте», который непременно будет устроен в лагере в то время, когда орды счастливцев на своих верных внедорожниках будут месить окрест лежащие непроходимые болота, грязевые ловушки, метровые колеи и прочие милые джиперскому сердцу мелочи. Видя моё состояние и душевные метания, написанные на лице вашего покорного слуги, наш клубный механик ШурупЪ (в миру Марат Иванович), преспокойненько занялся своими прямыми обязанностями: снял колесо, выкрутил остатки стойки стабилизатора, снял остатки подножки. После сих манипуляций мне было предложено прокатиться по лагерю и… О,ЧУДО! Ничего не стучало! Да, подшипник генератора свистел, как суслик, находящийся в крайней степени истерики, но на это мной был положен, бесполезный в данной ситуации прибор и было принято решение о выходе автомобиля VOLVO на старт! Печень ликовала! Мой штурман Artemiy (для пешеходов Богданов Артём) был послан в лагерь ОРГов за положенными нам атрибутами. Вернувшись в лагерь, он гордо продемонстрировал наклейки, которые мы без промедления наклеили на борта нашего «звездолёта». Боясь, что ещё что-нибудь может произойти, наш экипаж, передвигаясь на самой сломанной в нашем классе машине, первым занял своё место на стоянке с вывеской «Полированный стандарт». Далее мы вернулись в свой лагерь, чтоб поставить палатки, в которых можно будет жить, не находясь в автомобиле. Моя же палатка, под №32 уже была недоступна для отдыха (т.к. благодаря шведской предусмотрительности – машина легко превращается в огромную трёхспальную кровать, и я никогда не парюсь по-поводу палатки). Брифинг и хозяйственные дела описывать не буду – они у всех были одинаковыми. Отбиваясь от всяких кусачих мух, размером с тойтерьера, на старте мы познакомились с нашими соперниками – белая Шевроле Каптива (пилот Андрей и штурман «Родя»). Мило поболтав, под аккомпанемент пения птиц, шорохов высоченной травы и неясного шёпота листьев и пропустив вереницу двинувшихся на СУ-1 машин, мы приняли решение стартовать. Наш экипаж выбрал себе первой дисциплиной «легенду», что было, как мы позже убедились, стратегической ошибкой (ведь поедь мы сразу по карте или GPS-ориентированию, которые были проложены персонально для «полироли» места могли бы распределиться иначе… Но, история не терпит сослагательного наклонения!). Леший, который водил нас всю ночь по лесам и тут решил проявить себя с «самой лучшей» стороны. Нас угораздило начать соревнования с трассы, которая являлась общей для всех классов. Собирая первые три точки, и попутно сдавая кровь в помощь голодающим комарам и слепням Старицкого района, мы были слегка удивлены присутствием на наших точках машинок, имеющих первичные половые признаки «Подготовленного стандарта». Увидев после точки «Под крышей дома» (муз. и слова Ю.Антонов), на нашем пути завораживающую своей гениальной простотой грязевую лужу, мы остановились в нерешительности… Что же делать, метры-то считать надо через неё? Мой штурман уже собирался пройти по этой «муляке», чтоб определить, в каком именно месте мы «засядем», как вдруг, пролетев мимо нас и практически не сбавляя скорости, проехала белая Сузуки. Глядя на это, печень геройски предложила мне не убивать окончательно машину и возвращаться в лагерь. Штурман вернулся в машину, и я предположил, что ОРГи опять перепутали «корнеты», как это уже бывало, и выдали нам НЕ ТО. Мой же штурман, умнейший человек, хоть и не всегда грамотно пишет, корпел над «легендой» и что-то разглядывал в навигаторе. После недолгих размышлений и вычислений, он пришёл к выводу, что можно через лужу не ехать, а проехать метров 400 по дороге, срезать петлю, которую смастерили ОРГи и двинуться к следующей точке, от поворота «по азимуту». Так мы и поступили. Добравшись до точки с двумя деревьями, мы её успешно взяли, и, воспрянув духом, решили продолжать наш «трип». Но, лесные дриады (как мне кажется, леший тут не причём, это не его стиль, как я уже усвоил), решили, что шведскому автомобилю нечего всё-таки делать в русском лесу и подложили знатную такую каменюку на дорогу. Прикрытая травой и не тронутая автомобилями «старших» классов с более высоким клиренсом, она ждала нас… Мы, не заставив себя долго ждать, налетели на неё, благодаря чему выхлопная труба смогла комфортно разместиться в проёме карданного вала и угробить мне «подвесной» (о чём мы узнали позже). Ярко светило солнце, весело посвистывал в тональности фа-мажор подшипник генератора, автомобиль от дичайшей вибрации танцевал нечто среднее между «гопаком» и ирландскими народными танцами. «Вот теперь-то точно в лагерь», горько вздохнула печень… Она была права, передвигаясь со скоростью 5-10 км/ч, мы «на аварийке» двигались в сторону лагеря, встречные машины, культурно уступали нам дорогу ныряя в сверкающие изумрудной зеленью кусты на обочине. Теперь я знаю, что чувствует лётчик, когда он на подбитом самолёте «дотягивает» до родного аэродрома! Приехав в закрытый парк, я пинками выгнал штурмана в палатку ОРГов узнать, точно ли мы ездили по трассе «полироли». На июньскую жару, из прохладного, остуженного до комфортных +20 градусов салона. Ну не скотина ли я?))) Он вернулся, со словами, что «легеда – одна на всех»! Тут я тоже решил покинуть салон автомобиля, хотя изначально этого не предполагал, и, используя «непереводимую игру слов с употреблением местных идиоматических выражений» сказал ребятам, что несколько опрометчиво было, знаете ли, делать общую трассу. На этом я решил возвращаться в наш лагерь и горевать. Печень безмолвствовала… За нашим появлением сочувственно наблюдали наши одноклубники, экипажи Сузуки Джимни №15 и УАЗа «Барс» №21, которые закончили СУ-1 и решали, чем бы им заняться во вторую очередь. Но о них мы расскажем в следующих главах нашей книги… Глава 3. «СТАНДАРТ» Из которой видно, что нужно читать все страницы форума ОРГов, а не только первую. И в какой рассказывается о «стандартном» СУ «ориентирование по карте», в котором четырёхколёсными героями являются УАЗ «Барс» №21 и Сузуки «Джиммни» №15, экипажи которых приняли к себе на борт AGORGa и Artemiya в качестве «овощей». Печальная Вольво была оставлена в лагере, уже не как транспортное средство, а как жилая недвижимость и нашим экипажем было принято волевое решение, затарившись пивом, присоединиться к нашим «клубням» выступающим в «стандарте», в качестве «овощей». Как уже было указанно в конце предыдущей главы, наши ребята дружно прошли СУ-1 и решали, чем бы заняться во вторую очередь. Пока я с Artemiем возвращались из лагеря в закрытый парк, где находились наши хлопцы, они взяли у ОРГов себе задание - «Ориентирование по карте». Держа в руках корнеты и карты, шесть голов, две из которых уже не спали вторые сутки, решали, как «привязаться» к точкам изображенным там. Ваш покорный слуга, употребивший к этому моменту 2 банки пива (залпом), приходил во всё более благостное состояние души и, вспомнив старый анекдот про лётчиков, предложил парням ехать «по пачке «Беломора»». Мой юмор был встречен достаточно позитивно – я был послан «НА ХЕР». Как творческий человек, я понимаю всю пользу и важность своевременной критики, поэтому, нисколько не обидевшись, прикурил сигарету и стал «отливать» в высоченную траву, пытаясь струёй сбить все парашютики с давно отцветшего одуванчика. А над лагерем в это время, как призыв муэдзина к обеденному намазу, звучало усиленное колонками рекламное объявление, в котором все без исключения приглашались в комфортабельное кафе, организованное местной кетеринговой компанией. В итоге решив, что стоя на месте, мы ничего не добьёмся, экипажи двинулись из лагеря с мыслью, что «язык до Киева доведёт», на трассе сориентируемся. Дав газу, обе машины скрылись в клубах пыли. Я могу только догадываться, КАК болтало ребят в короткобазном Джимнике на дороге гордо именуемой «грейдером», ведь хотя наша полноприводная электричка марки УАЗ, шла достаточно мягко, но порой и нас «колбасило» на неровностях дороги. Почти сразу в «Барсе» дышать стало нечем, т.к. герметичность этого автомобиля сравнима с дуршлагом. Давая матерными выражениями оценку скоростному режиму, выбранному моим братом, а по совместительству «пилоту» УАЗа, я пытался употреблять пенный напиток. Кстати, совет всем тем, кто будет в дальнейшем ездить «овощем» в off-road покатушках – берите с собой пиво ТОЛЬКО в жестяных банках! Ведь на кочке, когда машину болтает во все стороны, гораздо проще откусить кусок мягкой алюминиевой банки, чем ломать зубы об стеклянное горлышко бутылки. Ну да ладно… Проехав километра 1,5-2, Макс вдруг вспомнил, что пред гонками просил своего сына найти в интернете подробную карту Старицкого района, и что по идее, она должна быть на флешке в телефоне. Открыть карту в телефоне не получилось, экран, знаете ли, маловат. Вспомнив, что в лагере у меня лежит ноутбук с полным комплектом картридеров и что карту можно посмотреть на нём, я предложил вернуться в лагерь. Сообщив по рации ребятам в Джимнике, что мы планируем вернуться в лагерь, чтоб прибегнуть к помощи компьютера и, договорившись о месте встречи, экипаж «Барса» рванул обратно. В лагере, благополучно открыв карту, и увидев, что ОРГи именно с неё распечатывали наше задание и именно её рекомендовали поискать в интернете (в чём я позже убедился, проглядывая форум), мы обрадовались и рванули на трассу, прихватив с собой на всякий случай и комп. Воссоединившись вновь с нашими одноклубниками и окончательно разобравшись, где мы находимся, оба экипажа представляющие клуб «ДУБНА 4Х4» рванули к заветным точкам. Контрольные точки первого десятка находились слева от лагеря, а точки второго десятка – справа. Учитывая, что жёны остались дома и наши экипажи состояли исключительно из мужчин, то оба экипажа не сговариваясь, рванули налево. Проезжая мимо лагеря, ребята показали нам трассу СУ-1. Может из кабины проходящего её авто она смотрится и нормально, но глядя сверху на неё, я почему-то испытал облегчение от того, что у «полироли» этот участок исключили. А мы тем временем двигались дальше к заветным точкам. Лес вокруг нас приветливо махал ветками и, мне кажется, с таким же удовольствием подставлял яркому июньскому солнцу своё лицо, как и я. Возле вывески с названием местного лесничества, хотя после проведённой в этих лесах ночи, я не удивился бы и наличию частокола с черепами, наши «клубни» Лёха и Костя (экипаж Джиммника) сказали, что где-то справа есть точка №4. Долго не раздумывая было принято решение, что на дороге которая «раздваяйца», будет логично разделиться, что и сделали. Не успел «Барс» проехать и километра, как в рации раздались радостные возгласы экипажа №15, из которых было понятно, что точка №4 найдена. Развернувшись в молодом сосняке, мы присоединились к ребятам и с несказанным удовлетворением запечатлели наших штурманов на фотоаппараты. Начало положено, теперь вперёд! Двигаясь дальше по дороге в направлении «север-северо-восток» мы увидели настолько прекрасные огромные лужи, что третья банка пива уже почти полностью переселившаяся в меня предложила, а не поставить ли тут мангальчик и наслаждаться весь день видом полноприводных гиппопотамов, которые будут с удовольствием лезть через них пофыркивая от удовольствия своими выхлопными трубами. Идилия! Решено - остаюсь! Но тут я увидел за стеклом УАЗа радостно подмигивающего мне овода, такого размера, что я принял его за воробья и решил всё таки проявить патриотизм и не бросать своих товарищей. Мы форсировали эти водные преграды, глубиной, как мне думается, сантиметров 60-70 и попутно обфотографировали наши машины со всех сторон. И двинулись к точке №5, на развилке, уже практически не сговариваясь, машины разъехались в разные стороны для поиска. Экипаж «Барса» обнаружил точку №5, о чём радостно не преминул сообщить одноклубникам. В ответ же из рации донеслись довольные голоса наших парней, что ими найдена точка под №1. Масть пошла! Пронеслось в голове, а мы, загрузившись в УАЗку, пронеслись по лужам к развилке. Навстречу нам промчались ребята на «Кайроне». Куролесы – подумали мы, видя их наклейки, Дубна – подумал экипаж «Кайрона», видя наш флаг. Обменявшись такими нехитрыми мыслями, наши машины поехали каждый в свою сторону, мы – за точкой №1, а ребята за геморроем в виде перегревающихся и отказывающихся работать мозгов их корейца, но об этом позже. А сейчас, нами была без особых проблем взята точка №1 и, наш вновь соединившийся тандем двинул к «пятой» точке, чтоб наши парни могли и себя запечатлеть на её фоне, по просьбе сентиментальных ОРГов. Взяв её и двинувшись дальше, мы были полны энтузиазма. Так как наши извозчики (пилоты) почувствовали азарт борьбы и ехали с максимально возможной скоростью, то «овощами» было единогласно принято решение об одевании на свои башки шлемов, кстати, мой штурман Artemiy (овощ №2) умудрялся ещё и фотографировать всё происходящее. В общем, так мы доскакали до точки №2, к которой с помощью автострады из сэндтраков пытались подобраться «куролесы» (по моему №9, но утверждать не берусь, пиво знаете ли J). Немного насладившись видом копающих грязищу людей мы решили не тратить времени и поехать дальше, а эту точку взять на обратном пути. Солнце было на обеденном перерыве и с неба начал накрапывать мелкий дождик. Метров через 400 от точки №2 мы увидели накатанное что-то, ну назовём это дорогой, ведущее влево. Прежде чем свернуть, нами был послан туда штурман Марат. А шо вы хотели, на брифинге предупреждали, что тут где-то медведь живёт, а из-за этого поворота слышалось дикое рычание?! Тут, как в пещеру – без проверки нельзя, тем более наш штурман всё равно непьющий, а если верить украинской поговорке, что «якщо людина не пье - вона або хвора (больной), або падлюка», то его было, в общем-то, и не очень жалко. Вернувшийся невредимым Марат сказал, что медведя там нет, зато есть точка №3 и «сидящий» Сузуки, когда-то белого цвета с №100, он-то и рычал. Приложив к табуну лошадей живущих под капотом этой машинки ещё 2-3 мужских силы, мы сообща освободили этого «японца» и соответственно себе дорогу к точке. Точка была поочерёдно взята обоими нашими экипажами, не смотря на удивительно гармоничную смесь грязи, пеньков и брёвен, лежавшую под колёсами. К точке №2, скомандовали мы себе и покатили обратно. На дороге у заветной точки стоял взявший её экипаж «Кайрона» и что-то рассматривал под своим открытым капотом, а непосредственно «на точке» - уже знакомый нам сотый номер. Сама точка находилась всего метрах в четырёх от дороги на дереве, НО эти 4 метра – размешанная дрищаная смесь состоявщая из торфа, грязи, воды и коктейля из лесной гнили. Не мудрствуя лукаво, Макс (пилот «Барса», если кто забыл) с разгона захреначил своего «крокодила» в этот «противотанковый ров». Точка была взята, и мы попытались выехать. Хрен вам! – сказала притаившаяся в муляке деревяшка бревенчатого вида и комфортно устроилась сразу за передним левым колесом, не давая нам даже раскачаться. Попробовали выдернуть «Барс» стоящим сзади Джиммником – не судьба, Джимник для этого оказался слишком лёгким. Не беда решили мы, «хайджек» нам поможет! Начался дождь. Поднимая за передок эту электричку марки УАЗ, мы утопили на полметра в грязь всё что могли (настил из веток, сэндтраки, пятки «хайджеков»), но всё-таки автомобиль был поднят и под колесо подложена какая-то дубина заботливо оставленная нам лесом-батюшкой. Утративший бдительность Макс, во время опускания домкрата, при непосредственном содействии ручки «хайджека» оплатил услуги леса выбитым зубом. Я очень сильно перепугался за брата, ведь удар ручкой «хайджека» пришелся в челюсть и горло, и по счастливой случайности удалось отделаться всего лишь выбитым зубом. Ребята, будьте осторожны и не забывайте о технике безопасности в лесу! Думайте о себе и Ваших близких! После сих маневров «Барс» был освобождён, и мы уступили место Джиммнику. Лёха с Костей решили не повторять подвигов нашего экипажа и решили брать точку по сэндтракам, благо их авто в два раза легче УАЗа, что им блестяще удалось не смотря на то, что дождь не добавлял вязкости почве. Пока наши клубни брали точку мы предложили помощь ребятам из дружественного клуба, но парни объяснили нам, что у их «Кайрончика» мозги остынут и всё придёт в норму и, поблагодарив, от помощи отказались. Оставив «Куролесов» на обочине и приняв за их здоровье ещё баночку пива, я загрузился в УАЗ, вместе с соратниками и наш тандем двинулся на встречу к дальнейшим точкам (приключениям). На живописного вида поляне, Макс объявил, что у «Барсика» пропали тормоза! Путём визуального осмотра было определено, что у заднего левого цилиндра от наших покатушек сдали нервы, и он обмочился! С помощью кусачек, плоскогубцев и молотка данный инцидент был исчерпан – мы просто отрубили цилиндр от системы и путём превращения тормозной трубки в замысловато сплющенный рогалик, снова превратили систему в замкнутый контур. Далее нами были взяты в хронологическом порядке точки №№ 6,7,8. Особых затруднений они не вызвали. Мы получали то, за чем приехали – грязь, болото, рядом верные друзья. В общем, блаженство! А какая нас окружала природа!!! Дождь прекратился, а солнышко после небесной сиесты снова появилось на небе. В его лучах заповедный лес предстал в своём сказочном великолепии, вся трава была усыпана каплями, точно кристаллами чистейшего горного хрусталя, играя в которых солнечные лучи окрашивали всё в такой пронзительно свежезелёный цвет, что описывать его я не возьмусь, всё равно ничего не получится. Подняв голову вверх, взор поражали миллионы маленьких радуг уютно расположившиеся на всех листьях, всех деревьев. Друзья мои, тот, кто говорит, что наш лес тусклый и невзрачный, должен увидеть его сразу после дождя! Это было ДЕЙСТВИТЕЛЬНО волшебно!!! А знаете, что было самым трудным? Не грязи и болота, нет! Самым трудным было, петляя между деревьями, на нашем длиннющем ульяновском паровозе, не причинить вреда огромному муравейнику, который уютно расположился под сосной у точки №8. Он был высотой метра полтора, я такие только по телеку видел! А белки, скачущие прямо над головами? А старая дуплистая сосна в три обхвата толщиной, подножие которой просто усеяно лущеными шишками, над которыми потрудились белки и клесты? Я обожаю наш вид спорта! Благодаря этому мы можем бывать действительно в лоне природы. Ну да ладно, нам пора ехать дальше к точкам №9 и №10. В прекрасном настроении наш тандем двигался к точке №9, Джиммник впереди, «Барс» за ним. Лесная дорога, окруженная вековыми деревьями, обладала прекрасным достоинством, колеёй ТАКОЙ глубины, что можно было, смело бросать руль, машина оттуда никуда бы не делась. Вдруг, наш УАЗик подкидывает как пушинку и выбрасывает из колеи. Сказать, что мы ОХРЕНЕЛИ, ничего не сказать, особенно если учесть, что сухая деревяшка толщиной с руку взрослого мужчины, каким-то чудом не вошла в салон через лобовое стекло, а подскочив, снесла «противотуманку» на крыше. Выйдя из машины, мы увидели дивную картину – у нас были пробиты оба колеса по левой стороне, причём переднее колесо разбортировалось. Отчего и почему это случилось, я поведаю в следующей главе своего повествования. Время, отведённое для взятия точек, подходило к концу, мы находились, хрен его знает, где от лагеря, пробиты два колеса – блеск! Плюс у меня ко всему ещё и пиво закончилось!!! Ребята на Джинмике, взяв точку №9, решили попробовать взять ещё и №10, а потом из лагеря прислать нам помощь, если сами не справимся. Мы одобрили сие решение, пусть хоть одна машина от нашего клуба финиширует. Установив запаску на зад, мы, тщательно вычистив обод, стали пробовать накачивать переднее колесо. И, о чудо! Колесо тихонько шипело, но держало давление!!! Мы, как сумасшедшие, рванули в сторону лагеря. До конца отведённого нам времени оставалось 15 минут… Назад мы ломились по лужам и колеям уже не глядя на красоты. В закрытый парк мы буквально влетели за две минуты до окончания отведённого времени. Штурман пошёл «сдаваться» ОРГам, а мы для себя решили, что на сегодня хватит, не стоит окончательно убивать автомобиль. К этому моменту «Барсик» имел – погнутый шар (привет от прыжка на СУ-1), ушатанный тормозной цилиндр с кастрированной тормозной системой и два пробитых колеса (при отсутствии ремкомплекта). В общем, скрипя душой Макс, объявил, что на этом гонка для нас закончилась. В лагере нас ждал шашлык, алкоголь и эмоциональные разговоры у костра. Вот всё и закончилось, пронеслось в моей голове. Как же я ошибался! Продолжение следует…