Поиск сообщества

Многим известная котлета пошла в распил!!! кому чего нужно пишите звоните))) https://www.drive2.ru/l/486673259463442771/?m=486732633091342339&page=0#a486732633091342339 И так на сегодня продано или находится в броне!!! Бензобак, в броне до 20 ноября. Стойки, в броне до 7 ноября. Гидро руль, в броне до 3 ноября. Компрессоры, Проданы!

Всем привет! Машина не моя. Хозяина машины знаю уже очень давно, он пенсионер который решил завязать со спортом и покатушками. Поэтому проявляйте уважение, если кто то захочет с ним пообщаться! Эта машина многим известна. фотки которые я нашел, этого года! Немного инфы об этой машине. Сделана по ТТ. Рафа. 1. Двигатель бензин V6 Ниссан патфайндер 180лс. Был куплен Контрактный и прошел 3-4 соревнования. можно сказать что ещё на обкатки! 2. МКПП. 3. Мосты вояки с бортовыми порталами от Вольди! корпус бортовой из алюминиевого сплава))) принцип бортовой как в Лапах, 2 шестерёнки! с жёсткими принудительными блокировками и подкачкой на ходу. (Такие же мосты стоят у Алямовских) 5. Гидра руль. потёк сам цилиндр на последнем соревнование! 6. Комоп. сгорел мотор на последнем соревнование! 7. Варн горизонталка, 5-ти тонная, исправна. 8. Боггера 37-е. минимальный износ. разболтовка Уаз. 9. стойка, сделаны из камазовского амортизатора. Я указал только то, что стоят хоть каких то денег! Также там много всякого ещё барахла виде, компрессоров, ресиверов и так даллия! так как машина можно сказать на ходу, за минусом потёкшего руля))) Вобщем если кому то она интересна ? то звоните за всеми подробностями на прямую хозяину машины, он вам сможет на всё ответить, какие именно лебёдки, диски и так даллия! Телефон. 8-910-492-06-54 Дмитрий. Машина находится в Москве в районе Дмитровского шоссе не далеко от МКАДа. Цена. 400000р. возможен небольшой торг! Инфа. Мосты новые, были собраны этой зимой и прошли 3-4 соревнования, без поломок))) только за бортовые, было заплачено 150000р. Всем спасибо за внимание!!!

Не знаю как, но Шульц попал на выборы на: https://www.drive2.ru/r/landrover/1528690/ я даже в начале подумал у меня комп сломался)))

закончил я 2014г. с победой ЧМО и КМО. и стал думать а что дальше ? и решил строить новый Шульц! для участие в ЧР. в конце 2014г. купил дискавери на полном ходу, покатался пару недель на нём и начал разбирать. даллия решил сделать из рамы ресивер, обрезал всё лишнее и заварил её! после заварки стал её проверять на утечки и сильно расстроился! рама начала раздуваться при 2-х атмосфер. ну думаю ладно, зато рама теперь герметична! и стал устанавливать агрегаты, перед этим конечно поменяв все сальники вообщем понеслась работа! были куплены лапы, кучу всего ещё. строил я Шульца до первого, пробного выезда аш 10-ть месяцев и три дня! первый пробный выезд нормально так бодра она поехала! 6 декабря я решил с ездить на джип сприн, для того чтоб загасить Шульца! Шульц получил первый свой кубок, заняв третье место! на данный момент почти закончил с внешнем видом но вот пока и всё! всем удачи!

Специальные внедорожные автомобили (Группа TР3) Автомобиль, конструкция которого признана Технической комиссией опасной, не может быть допущен Спортивными Комиссарами до соревнования. Если устройство не обязательное, но применяется, оно должно быть выполнено в соответствии с требованиями. 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ. 1.1. Внедорожные автомобили колесной формулы 4Х4, свободной конструкции или оригинальные автомобили, отвечающие требованиям данной группы. 1.2. Обязательно наличие кабины с как минимум двумя местами для сидения. 2. КЛАССЫ. Для неофициальных соревнований допускается дополнительное деление Группы. 3. ПРЕДЕЛЫ РАЗРЕШЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ. Если в том или ином пункте Технических требований даётся перечень запрещений или ограничений, то все технические изменения, не указанные в этом перечне, безусловно, РАЗРЕШАЮТСЯ. 4. МАССА АВТОМОБИЛЯ. Для официальных соревнований - обязательно. Для прочих соревнований - рекомендуется. 4.1. Масса автомобиля должна быть не менее 1600кг и не более 3500кг. Это масса автомобиля без багажа, инструментов, запасных частей, средств выживания и провизии. 4.2. При взвешивании все баки, содержащие жидкости (смазка, охлаждение, тормоза, подогрев и т.п.) должны быть заправлены до нормального уровня, указанного изготовителем. Исключение составляют бачки стеклоочистителя и очистителя фар, баки системы охлаждения тормозов, топливные баки, и баки впрыскивания воды, которые во время взвешивания должны быть пусты. Следующие элементы должны быть удалены из автомобиля: - Экипаж, их оборудование и багаж; - Инструменты, домкрат, сендтраки, запасные части, запасное колесо; - Оборудование выживания; - Провизия. Методика взвешивания. Взвешивание должно производится на промышленных весах, имеющих погрешность не более 25кг (при предъявлении паспорта и действующего поверочного свидетельства), или на электронных спортивных весах с раздельными пластинами и погрешностью +/- 0,5кг на каждую пластину, установленных на (по возможности) горизонтальной и ровной площадке, размером не менее 3Х12м. Взвешивание может производиться как всего автомобиля одновременно, так и последовательно передней и задней осей автомобиля. В последнем случае полученные результаты суммируются. Погрешность весов должна принимается в пользу участника. Для учёта остатка топлива в баке и наличия на борту автомобиля других расходуемых материалов к минимальному разрешённому весу следует добавить 50кг. Если полученный при взвешивании результат меньше минимально разрешённого веса плюс 50кг, следует слить остатки топлива из бака и повторить взвешивание. Пример: для автомобиля, минимально разрешённой массой - 1500кг, при последовательном взвешивании на весах с раздельными пластинами, получен результат 1542кг (846кг передняя ось + 696кг задняя ось). Этот вес меньше веса 1548кг (1500кг + 50кг для учёта остатков топлива, - 2кг возможной погрешности весов (2 (передняя и задняя оси) Х 0,5кг Х 2 пластины)) на 6кг. Следовательно, с автомобиля должно быть слито всё топливо, и взвешивание должно быть проведено повторно. 4.3. Балласт. 4.3.1. Разрешается дополнять массу автомобиля балластом до минимально разрешенной. Балласт должен быть выполнен в виде монолитных блоков, массой не более 25кг каждый, закрепленных на полукузова или на раме. 4.3.2. Крепление каждого блока должно быть выполнено не менее чем двумя болтами М8. Каждая точка крепления к кузову/раме автомобиля должна быть усилена стальной пластиной толщиной не менее 2мм и площадью не менее 16см2, приваренной или приклепанной со стороны обратной, стороне к которой крепится балласт. Должна быть предусмотрена возможность пломбирования. 5. ДВИГАТЕЛЬ. 5.1. Разрешается применение любых бензиновых или дизельных двигателей. 5.2. Воздушный фильтр. Конструкция воздушного фильтра, его корпуса, патрубков, соединяющих воздушный фильтр с атмосферой и двигателем, а так же их расположение – свободны, однако ни при каких обстоятельствах воздуховоды не могут быть выведены (или проходить через) отсек экипажа. 5.3. Система охлаждения, система вентиляции и обогрева салона. 5.3.1. Запрещена установка радиаторов системы охлаждения внутри кабины. При установке радиатора(ов) внутри кузова автомобиля они должны быть отделены от помещения экипажа герметичной перегородкой. 5.3.2. Трубопроводы, содержащие жидкости, если они проходят через отсек экипажа, не должны иметь каких либо соединений и должны иметь дополнительную герметизирующую защиту, выполненную из металла или пластика. 5.4. Система выпуска отработанных газов. 5.4.1. Конструкция системы выпуска свободна, однако ни при каких обстоятельствах элементы системы не могут проходить через отсек экипажа. 5.4.2. Уровень шума, не должен превышать 103 Дб(А). Методика измерения. Измерения проводятся шумомером, в режимах “А”, “медленно”. Микрофон должен быть установлен под углом 450 по отношению к срезу выхлопной трубы, и находиться на расстоянии 500мм от него на высоте центра выходного отверстия. Если автомобиль находится на твердой (бетонной или асфальтовой) площадке, под микрофон необходимо подкладывать мягкую подкладку. 5.4.3. Должна быть обеспечена соответствующая защита для предотвращения ожогов от нагретых элементов системы, с которыми могут соприкоснуться люди находящиеся снаружи автомобиля. 6. ТРАНСМИССИЯ. Без ограничений. 7. ПОДВЕСКА. Запрещается применение активной подвески, позволяющей водителю изменять дорожный просвет автомобиля в процессе движения 8. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. Запрещено применение полноуправляемых конструкций (4Х4Х4). 9. КОЛЕСА (КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ) И ШИНЫ. 9.1. Запрещено применение шин от сельскохозяйственной, дорожной и специальной техники. 9.2. Допускается применение только автомобильных пневматических шин, внешний диаметр которых при измерении составляет не менее 775мм и не более 939мм. Методика измерения: Измерения проводятся на шинах, накачанных до давления в 0,5 атмосферы, по прямой линии, проходящей по центру шины и не являющейся вертикальной относительно земли (при измерениях не должны учитываться естественные проминания шины). Измерение проводится на всех шинах (включая, запасные, сменные и т.п.), используемых в дальнейшем на соревнованиях. 9.3. Для официальных соревнований – обязательно. Для прочих соревнований - рекомендуется. Ширина шины зависит от массы автомобиля и должна составлять: Значения в мм в таблице даны с округлением по математическим правилам. Методика измерения: Измерения проводятся на шинах накачанных до давления в 0,5 атмосферы, в горизонтальной плоскости, проходящей через ступицу колеса. Шириной колеса является максимальная ширина резиновой части. 9.4. Крепление колес может осуществляться болтами или шпильками и гайками при условии, что количество точек крепления и диаметр крепёжных деталей, предусмотренных для колёсного диска, будут соблюдены. 9.5. Запрещаются дополнительные устройства противоскольжения (например: цепи, специальные чехлы, изменяющие сцепные свойства шины и т.п.) монтируемые на колеса и шины. 10. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА. 10.1. Разрешается применение тормозных систем имеющих, как минимум, двухконтурную рабочую систему, действующая на колёса обоих осей от одной педали и независимую стояночную систему, действующая как минимум, на колёса одной оси. 10.2. Расположение тормозных магистралей свободно. Рекомендуется их дополнительная защита от внешних повреждений. 11. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. Все электрические разъемы должны быть изолированы. 11.1. Аккумулятор. 11.1.1. Тип и емкость аккумуляторов, а так же кабели для их подключения не ограничиваются. 11.1.2. Допускается установка не более трех аккумуляторов, подключённых к электросистеме автомобиля. Расположение аккумуляторов свободное. Крепление аккумуляторов должно быть выполнено в соответствии с п.4.2. Статьи “Оборудование безопасности”. 11.2. Генератор. Количество, марка, мощность – не ограничены, однако его механический привод должен осуществляться основным двигателем автомобиля. 11.3. Светотехническое оборудование. 11.3.1. Основное светотехническое оборудование (фары головного света, стоп-сигналы, указатели поворотов, габаритные огни) должно находиться в рабочем состоянии как минимум на момент прохождения предстартовой технической инспекции. 11.3.2. Обязательна установка дополнительно двух тормозных (мощность каждого 21Вт) и двух габаритных огней (мощность каждого 15Вт). Эти фонари должны располагаться снаружи задней поверхности кузова или кабины (при кузове пикап), симметрично относительно продольной плоскости автомобиля, как можно ближе к боковым габаритам кузова на высоте не менее 1500мм от поверхности дороги и иметь рассеиватели красного цвета. Площадь каждого рассеивателя должна быть не менее 60см2. Разрешается установка светодиодных фонарей соответствующей яркости 11.3.3. Дополнительное светотехническое оборудование не ограничивается, однако количество дополнительных фар должно быть чётным, а расположение симметричным, относительно продольной оси автомобиля. 12. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. 12.1. Топливный бак. 12.1.1. Разрешается установка, топливных баков индивидуального или заводского производства в безопасной зоне. (Рекомендуется установка бака над или перед задней осью автомобиля.) Топливные баки должны быть отделены от отсека экипажа пожаробезопасной (металлической) и, по возможности, герметичной перегородкой. 12.1.2. Наливные горловины и их крышки не должны выступать за периметр автомобиля при виде сверху. Для крышки может использоваться любая система запирания, исключающая неполное запирание или случайное открытие при ударе. 12.1.3. Вентиляция топливных баков должна быть выведена в пространство вне автомобиля. Если бакии их наливные горловины расположены в кузове, то должны быть предусмотрены отверстия для стока случайно пролитого топлива в пространство вне автомобиля. Диаметр сливного отверстия не может превышать 100мм. 12.2. Топливопроводы. Расположение топливопроводов свободно. 13. КУЗОВ И РАМА. 13.1. Запрещены сочлененные конструкции. 13.2. Внешний вид. 13.2.1. Внешние панели кузова должны быть изготовлнены из: - стали, толщиной не менее 1,0мм; - алюминия, толщиной не менее 1,5мм; - не колющегося пластика или карбона, толщиной не менее 3мм. 13.2.2. Кузов должен полностью закрывать все механические компоненты, видимые сверху. 13.3. Крылья и колесные арки. 13.3.1. Комплектные колеса (шины вместе с дисками), при виде сверху, должны быть полностью закрыты крыльями или расширителями арок. Конструкция крыльев или расширителей должна быть травмобезопасной. Допускаются расширители, изготовленные из резины, пластика или карбона. 13.4. Дополнительные запорные устройства капота двигателя. Для официальных соревнований – обязательно. Для прочих соревнований – рекомендуется. Капот двигателя должен иметь как минимум два дополнительных наружных запорных устройства, предотвращающие самопроизвольное открывание капота во время движения автомобиля. 13.5. Бампер и дополнительные защитные устройства. Без ограничений. 13.6. Кабина (отсек экипажа). 13.6.1. Кабина должна быть спроектирована и построена травмобезопасно. Внутри не должно быть острых или режущих кромок. Любое оборудование, которое может представлять опасность, включая все виды трубопроводов, должно быть надёжно закреплено и изолировано от пространства экипажа жесткими огнестойкими и, по возможности, герметичными экранами. 13.6.2. Кабина должна быть отделена огнестойкими перегородками от отсека двигателя и отсека, в котором размещается топливный бак. 13.6.3. Запрещается размещение в кабине вращающихся деталей трансмиссии, элементов подвески и рулевой трапеции. 13.6.4. Разрешается применение любых контрольно-измерительных и навигационных приборов, при условии, что их установка будет травмобезопасной. 13.7. Боковая защита. 13.7.1. Обязательна установка боковой защиты членов экипажа или дверей жесткой конструкции, открывающихся и снабженных замками, предотвращающими самопроизвольное открывание. Расстояние от уровня подушки сидения до уровня верхней кромки боковой защиты или жесткой части двери должно быть не менее 300мм. 13.7.2. Каждая боковина или дверь кабины должна иметь проем окна, в котором можно поместить параллелограмм, с горизонтальным сторонами размером минимум 400мм. Высота окна, измеренная перпендикулярно к горизонтальным сторонам, должна быть не менее 250мм. Углы параллелограмма могут быть скруглены с максимальным радиусом 50мм. 13.7.3. Если окна двери оборудованы механическим или электрическим стеклоподъёмником, то весь механизм должен быть отделён от экипажа защитной панелью (рекомендуется применение алюминия или негорючего пластика). 13.7.4. В случае применения на автомобиле разборных боковых дверей, разрешается снимать верхнюю половину таких дверей. При этом снятые детали не требуется перевозить в автомобиле во время соревнований, однако масса автомобиля при этом должна соответствовать п.п. 4.1., 9.3. 13.7.5. На боковых панелях или дверях должны быть предусмотрены места для нанесения стартовых номеров и эмблемы соревнования в виде прямоугольника со сторонами 52х52 см. При этом поверхность в пределах этого прямоугольника должна быть гладкой, не иметь стыков подвижных деталей и перепадов по уровню. 13.8. Окна. 13.8.1. Разрешено применение только многослойного лобового стекла типа “триплекс”. 13.8.2. Если проём окна боковины или двери кабины закрыт прозрачным материалом (стекло или поликарбонат толщиной не менее 4мм) должна быть предусмотрена возможность его полного открытия. Механизм открытия свободный. 13.9. Сидения. Разрешена установка любых автомобильных сидений. Сидения должны быть надежно закреплены. 13.10. Запасное колесо. Запасные колеса могут быть расположены внутри кабины, при условии, что они надежно закреплены. 13.11. Домкрат. 13.11.1. Домкрат и точки поддомкрачивания без ограничений. 13.11.2. Запрещается установка и применение стационарно установленных на автомобиле вспомогательных поддомкрачивающих устройств любых типов (механических, пневматических, гидравлических и т.п.). 14. ЛЕБЕДКА И ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. 14.1. В тексте данных требования под «лебедкой» подразумевается устройство, состоящее из следующих элементов (не более чем одного из каждой категории) - электрический двигатель - редуктор; - барабан; - корпус или рама; - тормозной механизм; - трос. Разрешается сборка лебёдок из узлов различных марок и моделей. Любая модификация этих узлов запрещена. 14.2. Для официальных соревнований – обязательно. Для прочих соревнований - рекомендуется. Разрешается оборудовать автомобиль, не более чем двумя лебедками с силовым электрическим приводом, тяговые параметры которых должны превышать минимум в 1,4 раза вес автомобиля. 14.3. Напряжение, подводимое к мотору лебёдки ни при каких условиях не должно превышать 27В. 14.4. Запрещены колесные самовытаскиватели.