Перейти к содержанию

д м и т р и й

Спортивная Команда Форума
  • Публикаций

    11 240
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    157

д м и т р и й стал победителем дня 6 декабря 2018

д м и т р и й имел наиболее популярный контент!

Репутация

350 Очень хороший

Информация о д м и т р и й

  • Звание
    СПОРТСМЕН
  • День рождения 07.01.1975

Информация

  • Настоящее имя
    Вадим
  • Пол
    Мужчина
  • Город:
    Одинцово
  • Марка авто
    КОТЛЕТА

Посетители профиля

1 443 просмотра профиля
  1. «Дакар 2019»

    Мария Мельникова «Дакар»-2019, девятый этап: ночь простоять и день продержаться… СУ 9 (15.01.2019): Писко — Писко Мото, квадро, SxS, авто: Спецучасток: 313 км. Общая дистанция: 409 км. Лиазон: 96 км Грузовики: 311 км. Общая дистанция: 407 км. Лиазон: 96 км Все ближе и ближе финиш ралли «Дакар-2019». 16 января завершился предпоследний, девятый этап марафона. Место старта организаторы гонки запрятали подальше от Панамериканского шоссе. Найти зрительскую зону на огромной дюне, у подножия которой заканчивались орошаемые виноградники и до горизонта виднелись только пески, смогли лишь самые заядлые болельщики. Старт был организован наподобие парного дрэг-рэйсинга, когда участники уходили по двое в пески. Маршрут этапа был проложен по пустыне Ика и приятно отличался от предыдущих вариантов в той же пустыне. Спецучасток начался с 80-километрового сектора дюн, постепенно трек вывел пелотон к океанскому берегу, песчаные пространства которого отделены перевалом Subida de los Burros. Заключительные 100 километров дистанции также прошли через пески и дюны: здесь преобладала езда курсами и ориентирование в поисках путевых точек. Зачет «МОТО» Чем ближе финиш, тем ближе друг к другу времена основных претендентов на победу на этом «Дакаре». После финиша девятого СУ Тоби Прайса и Пабло Кинтанилью разделяет всего одна минута — и это после более чем пяти тысяч километров маршрута. Впереди их ожидает невероятная дуэль на последнем спецучастке из Писко в Лиму. Пабло Кинтанилья: «Я выложусь на полную, лишь бы выиграть! Сегодня был масс-старт, так что возможности отыграть какую-то разницу не было вообще. Навигация была очень сложная, необходимо было ехать то по дюнам, то по равнинам, но я счастлив, что сумел в очередной раз финишировать. У нас идет невероятное противостояние с Тоби Прайсом, остался всего один день, но сейчас я доволен результатом». Однако ни Пабло Кинтанилья, ни Тоби Прайс не смогли выиграть предпоследний этап: победителем стал француз Мишель Метж, а вторым финишировал Даниэль Носилья Ягер. Тем не менее первую десятку мотогонщиков на финише девятого этапа разделяло всего шесть минут! Маттиас Уолкнер Что же касается претендентов на победу в зачете, то их всего три: Маттиас Уолкнер отстает от Прайса и Кинтанильи всего на 6,5 минуты. Разрыв со следующим гонщиком составляет уже порядка 40 минут, а это значит, что если у этой тройки спортсменов ничего не случится на заключительном этапе, то места на подиуме они себе обеспечили. Маттиас Уолкнер: «На старте, когда первый из нас поехал, все решили, что поедут за ним, и он приведет куда надо, но в итоге парень ошибся, и начался полный хаос, все искали контрольную точку. В итоге я ее обнаружил, и дальше мы уже ехали маленькой группкой. Я подумал, что этим трудности могут не закончиться, и решил оставаться вместе с теми, с кем ехал, и не совершать глупостей. Я знаю, что шанс на подиум у меня очень велик, но разрыв между первыми двумя практически незначителен. Посмотрим, как все закончится». К сожалению, закончился этот «Дакар» для Адриена ван Беверена. За 16 км до финиша отказал мотор на его Yamaha, и оставшийся путь гонщик проделал в кузове пикапа организаторов. Анастасия Нифонтова держится молодцом. Она финишировала на девятом спецучастке на 58-м месте в общем мотозачете, и на седьмом месте в зачете Original by Motul, что означает, что теперь она входит в десятку лучших из лучших, тех, кто не побоялся выйти на старт в одиночку. Главное, додержаться всего один этап. Анастасия Нифонтова Анастасия Нифонтова: «Девятый финиш есть! Сегодня, пожалуй, был самый приятный спецучасток. Утром песок был свежий и не взбитый машинами, поэтому удалось получить удовольствие от “американских горок”. Но к середине СУ поехали по старым взбитым дорожкам, да и машины начали догонять и удовольствие пропало. В первой трети трассы с большой полки (метров десять) улетел один из мотогонов. Вертолет, медики и, как говорят очевидцы, все очень плохо со здоровьем. Я много за свою карьеру видела подобных картин, но каждый раз шок и ужасное подавленное состояние. Добралась до финиша без особых приключений. Всю дорогу уговариваю себя быть аккуратней и прикрываю газ, лишний раз перестраховываюсь. Мышцы забились так, что спина и правая рука ноют постоянно, как будто их свело и не отпускает. Второй день спасаюсь диклофенаком. Завтра 110 км непростых дюн и немного камней. Вроде бы ерунда, но надо держать концентрацию до финиша. Спасибо вам всем, друзья, за поддержку, лучи, вибрации, космические сигналы и пр. Держусь во многом только благодаря вам! Завтра подержите еще чуть-чуть за меня кулаки, а я постараюсь вас не подвести!». Анастасия Нифонтова Дмитрий Агошков рассказал несколько подробностей о своем сходе в предыдущий день: «Было очень быстрое начало спецучастка, стартовали в живописном каньоне, ехали вдоль гор. Всю дорогу был туман, видимость почти нулевая. Я ехал строго по курсу и вдруг на очередном пригорке попал в какие-то нереальные колеи в “феш-феше”. Я еще удивился, т. к. не знал, что внедорожники и грузовики стартовали раньше нас. В колеях было очень сложно. Я сначала заглох, потом завелся, газанул, а тут еще порыв ветра, и меня всем этим “феш-фешем” и накрыло. Видимо, мотоцикл этой пыли хватанул, что сыграло свою роковую роль. При этом мимо пролетают машины, вздымают эту мелкую пыль в воздух, которая смешивается с туманом и как пластилин оседает на мот и на меня. Вчера сошло девять человек, и у всех одна проблема — двигатели не выдержали». Предварительные результаты после девяти этапов: № 56 Анастасия Нифонтова — 64-е место в общем зачете класса «Мото» (отставание 27 ч 54' 29'' от лидера), 14-е место в зачете Original (отставание 11 ч 19' 12'' от лидера) Зачет «КВАДРО» И вновь четыре аргентинца в топе финишировавших на девятом спецучастке, и вновь свою очередную победу одержал Николас Кавильясо на Yamaha. Теперь его отрыв составил уже 1 час 49 минут от следующего соперника Иеремии Гонсалеса Фериоли, и еще пять минут отделяет его от Густаво Гальего. Француз Александр Жиро отстает от них еще на два часа, так что можно быть фактически уверенными, что в этом году весь подиум в зачете квадроциклов отойдет Аргентине. Фериоли: «170 км песка и дюн — непростая задача на этот этап. Но благодаря масс-старту двое-трое из нас все время держались вместе и по очереди работали с навигацией. Так что мы даже сумели получить удовольствие от сегодняшнего маршрута». Зачет «МОТОВЕЗДЕХОДЫ» (SxS — Side by Side) Кажется, во второй половине «Дакара» у Сергея Карякина уже случились все проблемы, какие только могли, когда фортуна отвернулась от него после аварии на седьмом этапе. Но нет, злой рок продолжает преследовать наш экипаж. После второй контрольной точки он шел вторым, но из-за технических проблем в дальнейшем потерял почти три часа. Ну и финиш на 17-м месте не добавил ребятам оптимизма, хотя боевой дух они не потеряли. Сергей Карякин Сергей Карякин: «Ну что, финиш спецучастка есть, но даже не хочется рассказывать, что и как было. Одно я могу сказать точно: сейчас для меня слова, что финиш — это уже победа, получили свой смысл. Очередной трудный этап для нашего экипажа закончен… Начало было очень хорошее и после второй контрольной точки шли вторыми, но… снова проблемы, и в итоге на финише потеря почти три часа… Вряд ли можно поверить, что столько всего может произойти за один этап. Самое основное — порвало впускной коллектор. Застряли в дюнах без мощности, нас грузовик вытащил. Машина постоянно перегревалась. Пропали тормоза. Так тяжело нам, пожалуй, еще никогда не было. Сразу вспоминается мой первый “Дакар”. Завтра надо финишировать, все сделать чисто, красиво и оказаться на финишной арке». Видеоблог Сергея Карякина: В зачете мотовездеходов лидирующую позицию в последний день укрепил Франциско Лопес, несмотря на третье место на СУ и проигрыш 11,5 минуты Рейнальдо Вареле. Вторым в этот день финишировал Жерар Фаррес Гуэль, он же занимает вторую строчку в генеральной классификации. Однако ни в одном другом зачете и близко нет той плотности результатов, как у мотогонщиков. Первое и второе место разделяет почти час времени, что обеспечивает Франциско Лопесу Контардо весьма комфортную зону для финиша. Жерар Фаррес Гуэль: «Мне кажется, сегодня был самый сложный этап по навигации, но Дани Оливейра справился со всем на отлично. Были всего две навигационные точки, которые не дались нам с первого раза, и я просто счастлив, что Дани поехал со мной этот “Дакар”». Предварительные результаты после девяти этапов: № 344: Сергей Карякин/Антон Власюк — десятое место в общем зачете класса SxS (отставание 08 ч 05’ 21” от лидера) Зачет «ВНЕДОРОЖНИКИ» Юбилейный, 30-й в карьере «Дакар» не задался для Стефана Петранселя. 13-кратный победитель необычайно часто ошибался и одержал всего две победы на спецучастках. Перед предпоследним днем гонки он все еще сохранял шансы на второе место. Но уже на 26-м километре ему пришлось распрощаться со всеми надеждами на финиш. Из-за травмы спины у штурмана Давида Кастера экипаж был вынужден отказаться от дальнейшего участия. Стефан Петрансель Что касается Себастьяна Леба, то девятикратный чемпион мира по классическому ралли продолжает гонку, но шансы стать вторым улетучились у него, как «феш-феш» между пальцами. Эльзасец потерял целый час из-за двух поломок коробки передач. По крайней мере Леб остался третьим и опережает на полчаса ближайшего преследователя Якуба Пшигонски. Теперь Леба отделяет от лидера в генеральной классификации более двух часов. Себастьян Леб: «Мы отлично начали этот этап, ехали быстро и без проблем, но на 250-м километре дистанции у нас сломалась трансмиссия. У нас была с собой запасная деталь, и хотя поменять коробку передач совсем не просто, мы это сделали. Возможно, мы не все сделали правильно, потому что много времени ушло на то, чтобы ее закрепить, но в итоге мы решили ехать дальше с тем, что есть. И через некоторое время она сломалась снова. Так что нам пришлось ждать Пьера Лашоме, который отдал нам свою запасную коробку, и мы вновь потеряли очень много времени на установку. Так что такие вот дела…». Себастьян Леб Нассер Аль-Аттия в зачете внедорожников опережает Нани Рому с весьма комфортным преимуществом в 51 минуту. Теперь катарцу остается лишь благополучно проехать последний этап, чтобы стать трехкратным победителем «Дакара». Нассер Аль-Аттия: «Мы видели Себастьяна, но ничего не знали про Петранселя, нам сказали об этом уже на финишной черте. День, как и всегда, был сложный, много песка, но мы справились. Могу сказать, что до сих пор у нас складывалось все весьма удачно, и за последний этап нам нужно сохранить неизменный порядок вещей; это будет непросто, но мы постараемся. Мы с Мэтью и вся наша команда каждый день трудимся в поте лица, чтобы не подвести друг друга, чтобы не совершить ошибки на маршруте, и чтобы машина тоже не подвела. Весь марафон мы следуем разработанной заранее стратегии, и благодаря ей лидируем с третьего этапа». Нассер Аль-Аттия и Жинель де Вильерс Жинель де Вильерс на этом «Дакаре» исполнял роль так называемого «подносчика воды» для Нассера Аль-Аттии — т. е. страховал лидирующий экипаж на каждом этапе. На девятом СУ он финишировал третьим, всего в семи с небольшим минутах от лидера. В генеральной классификации южноафриканец занимает восьмое место, и на последнем этапе опять будет помогать Аль-Аттие. «Я очень рад за нашу команду, — сказал Жинель де Вильерс. – Нассер просто молодец. Первую часть этапа мы следовали за ним вплотную — ну просто на всякий случай. Но на участке с “феш-фешем” отстали минуты на полторы, потому что было совершенно невозможно ехать в таком облаке пыли. Затем была пара сложных контрольных точек, на которых мы потеряли еще некоторое время. Этап вообще непростой. Несколько сложных перевалов на дюнах, несколько запутанных траекторий. Но никаких проблем: мы продолжаем ехать, и нам остался один день». А тем временем экипаж команды Moscow Rally Team Дениса Кротова и Дмитро Цыро показал на девятом этапе совершенно фантастический результат, оказавшись в десятке лучших — всего в 46 минутах от лидера! Теперь в генеральной классификации ребята поднялись на 14-е место, так что правильная стратегия «не торопиться и ехать внимательно» в итоге себя полностью оправдывает. Результаты после девяти этапов: № 374: Денис Кротов/Дмитро Цыро — 14-е место в общем зачете класса «Внедорожники» (отставание 09 ч 54’ 04” от лидера) Зачет «ГРУЗОВИКИ» Победителем на предфинальном этапе в зачете грузовиков стал экипаж Эдуарда Николаева, еще раз подтвердив чемпионские амбиции лидера. Вторым финишировал Сергей Вязович, который смог «собраться» после глобальных проблем третьего этапа и показать отличный результат с отставанием в 14 минут от Николаева на финише СУ. Третьим стал Дмитрий Сотников, который уступил лидерство Николаеву, но подошел к финальному этапу с комфортным отрывом более чем в час от Жерара де Роя. Таким образом, де Рой уже фактически обеспечил себе третье место на подиуме, т. к. отставание Федерико Вилагры, финишировавшего только девятым из-за аварии в гористом участке, приблизилось уже к шести часам. Как мы уже и говорили, организаторы для увеличения зрелищности марафона на девятом этапе дали парный старт, на который собралось посмотреть большое количество зрителей, несмотря на удаленность точки от Панамериканского шоссе. Первой парой стартовали Дмитрий Сотников и голландец Тон ван Генугтен, чуть позже Эдуард Николаев и Алеш Лопрайс. Оба раза своеобразные заезды по дрэг-рэйсингу выиграли наши «КАМАЗы». И хотя никакого существенного преимущества выигранные секунды дать не могли, такие победы весьма порадовали и болельщиков, и команду. Однако впереди Синюю Армаду, вдвое поредевшую в песках Перу, ожидало еще 311 км маршрута (почему-то в дорожных книгах грузовиков дистанция СУ оказалась на два километра меньше, чем у остальных экипажей, хотя особого расхождения маршрута замечено не было) и огромное количество трудностей и приключений. Разница во времени старта и сложнейшие дюны на дальнейшем пути, где было невозможно даже сохранять друг друга в зоне видимости, привели к тому, что экипажам Сотникова и Николаева на этапе пришлось действовать самостоятельно. «Мы стартовали первыми и видели почти всех из группы лидеров, — рассказал Дмитрий Сотников. — Было очень много следов, это мешало. В одном месте скрытая точка была с обратной стороны дюны. В этот момент Де Рой с Вязовичем проехали вперед, мы долго ехали за ними. Затем нас догнал Эдик, и мы старались держаться за ним. Но пыль и тяжелые для прохождения дюны не позволяли нам сегодня идти в связке. Уже потом мы опять встретились, когда искали скрытую навигационную точку, причем здесь же кружили два Iveco и «МАЗ». Де Рой подсел в этом месте на дюне, потом он еще менял колесо и там же остался. Наш штурман Дима Никитин сразу подсказал верное направление, сразу за нами поехали Эдик, за ним Федерико Виллагра и Сергей Вязович. Виллагра вырвался вперед, много пылил, не давая обогнать. Заскочили в каньон. Ехали, стараясь “держаться” колесами за обе стороны склона. Впереди чуть рассеялась пыль. Увидели, что грузовик Виллагры лежит на боку. Экипаж вылез, все в порядке. Но подъехать к нему не было никакой возможности. Ума не приложу, как его будут ставить на колеса. Сдали потихоньку назад и объехали это место по горам». Евгений Яковлев, штурман экипажа Эдуарда Николаева: «Особенно сложными были две точки, которые были спрятаны в участке непростых дюн с крутыми склонами и воронками. Даже если ты понимаешь, где эта точка, то доехать до нее непросто. На одну из сегодняшних невидимых точек 12 километров надо было идти курсом через дюны. Специфика “невидимых” точек в том, что курсор навигационного прибора не указывает направление на нее, находишь ее только по привязкам роудбука, она считается взятой только в определенном радиусе, о чем экипажу сообщает звуковой сигнал навигационного прибора. Этот “Дакар” отличается тем, что очень много подобных привязок курсом по дюнам». Видеоблог команды «КАМАЗ-мастер»: Что касается белорусской команды, то главный прорыв на вторую строчку по итогам этапа сегодня выпал на долю Сергея Вязовича. Два остальных экипажа — Алексея Вишневского и Александра Василевского — финишировали седьмым и восьмым соответственно. Сергей Вязович рассказал, что несмотря на хорошую скорость и высокую позицию на финише он недоволен результатами этапа: «Мы планировали ехать за Де Роем и не геройствовать со старта, поехали вслед за Жераром — он держал очень приличный темп. Мы самостоятельно такой темп поддерживать не смогли бы. Примерно 200 километров мы шли “на хвосте”. В одном месте Де Рой не смог взять боковой уклон — не поднялся, а у нас получилось, и мы ушли вверх. Вышли на трек первыми и здесь трудно пришлось штурману. Сергей Вязович На одном из пиков мы подвисли, пришлось откапываться, потеряли минут пять, и за это время нас проехали два “Ивеко” и Сотников. Мы пошли по треку за ними в "хвост", но характер покрытия сменился — заехали в "феш-феш" и пришлось держать дистанцию в несколько километров, чтобы хоть что-то видеть. На финише мы были вслед за Николаевым, вторыми. Но я все же крайне недоволен последними ста километрами — шли неуверенно, рвано, нервно, внутри экипажа было напряжение, поэтому участок прошел не идеально». Не столь простым оказался день для двух других экипажей «МАЗа». Грузовик Алексея Вишневского остановился в горном ущелье после переката перед вторым подъемом, как выразился сам пилот, «вверх задом», и буквально через несколько секунд в него врезался Мартин Коломы, выступающий в поощрительном зачете «Полумарафона», куда собрали всех сошедших, но еще способных двигаться участников грузового зачета. Коломы прилично разбил заднюю часть «МАЗа», но подоспевший на выручку Василевский помог оттащить «Татру», и Вишневский смог выехать. Результаты после девяти этапов: № 500 «КАМАЗ-мастер»: Эдуард Николаев/Евгений Яковлев/Владимир Рыбаков — первое место в общем зачете класса «Грузовики» № 514 «КАМАЗ-мастер»: Дмитрий Сотников/Дмитрий Никитин/Ильнур Мустафин — второе место в общем зачете класса «Грузовики» (отставание 00 ч 28' 35'' от лидера) № 501 «МАЗ-СПОРТавто»: Сергей Вязович/Павел Гаранин/Андрей Жигулин — шестое место в общем зачете класса «Грузовики» (отставание 06 ч 19' 14'' от лидера) № 519 «МАЗ-СПОРТавто»: Александр Василевский/Дмитрий Вихренко/Антон Запорощенко — восьмое место в общем зачете класса «Грузовики» (отставание 10 ч 12' 52'' от лидера) № 511 «МАЗ-СПОРТавто»: Алексей Вишневский/Максим Новиков/Андрей Невярович — 11-е место в общем зачете класса «Грузовики» (отставание 23 ч 56' 08'' от лидера) Десятый этап: Писко — Лима. Финиш Лиазон 247 км. СУ 112 км 17 января участников гонки ждет заключительный 112-километровый спецучасток гонки. Маршрут его проложен в окрестностях Писко. Это будут все те же тяжелейшие и малопредсказуемые перуанские дюны, способные преподнести любые сюрпризы. Участникам остается еще одну ночь простоять и день продержаться… Фото и видео: участников и команд ДАКАР 2019
  2. «Дакар 2019»

    Мария Мельникова «Дакар»- 2019, восьмой этап: смена лидеров в грузовом зачете и сход российского мотоциклиста СУ 8 (15.01.2019): Сан Хуан де Маркона – Писко Спецучасток: 360 км. Общая дистанция: 575 км. Лиазон: 215 км Как и накануне, маршрут спецучастка на этапе Маркона-Писко частично проходил по трассе спецучастка второго дня ралли. И вновь навигация усложнялась тем, что участникам постоянно встречались следы, оставленные ими же, но на втором этапе марафона. Начался этап с твердых слабовидимых дорог, переходящих в бездорожье, затем пошли каменистые участки и даже триал. После 159-ти километров экипажи прошли 800-метровый участок нейтрализации, затем еще 10 километров каменистых дорог – и дюны. Пески на второй части СУ встречались дважды, причем, как и на предыдущем этапе, многие навигационные точки были расположены в весьма труднодоступных местах. 8-й этап также был сложен для командной тактики из-за нестандартного выпуска гонщиков на старт. Первыми на трассу выпустили десяток быстрейших по итогам прошлого дня мотоциклистов, десять квадроциклов и мотовездеходов, затем десяток внедорожников и пять грузовиков. После был сделан перерыв на целых два часа, после чего гоночный канал был открыт для остальных участников марафона. Здесь же хочется отметить и еще один момент: очень многие участники жалуются на бедную топливную смесь, из-за которой глохнет техника. Накануне эти проблемы наблюдались у Себастьяна Леба, на 8-м этапе на это же жаловались и многие другие участники, в том числе – Сергей Карякин и Дмитрий Агошков. Последний по этой причине, к сожалению, закончил свое выступление на этом Дакаре. Зачет «МОТО» Не отличавшийся стабильностью по ходу всей предыдущей части ралли-марафона действующий победитель в категории мотоциклов Маттиас Уолкнер выиграл свой второй спецучасток в этом году. Австриец финишировал с отрывом 45 секунд от Пабло Кинтанильи и сохранил шансы на второй титул, поднявшись на третью строчку в общем зачёте. От лидера Тоби Прайса его отделяет всего 6,5 минут! А вот у удерживающего второе место в зачете Пабло Кинтанильи отставание от австралийца всего минута – мотогоны идут этап за этапом с невероятной плотностью результата, и что характерно – к финишу марафона разрывы становятся все меньше. Что касается Тоби Прайса, победителя Дакара 2016, то он держится изо всех сил, превозмогая боль в правом запястье от травмы, полученной ранее. «Я знал, что эта травма даст о себе знать. Сегодня я выложился по максимуму, так что если нужно будет еще прибавить, то… я не смогу. Рука просто в адском огне, а сегодня был очень длинный СУ – 360 км боли, и впереди остается еще два. Есть, конечно, моменты, когда я даю ей отдохнуть, но иногда не получается, и тогда просто приходится как-то с этим справляться. Потому что когда ты надеваешь шлем и едешь, ты должен сделать максимум того, что можешь, а потом — снова и снова». У KTM с Дакаром, конечно, особые отношения. Несмотря на все прорывы и победы соперников в первой половине гонки, за два этапа до финиша в первой тройке сходу оказались сразу два гонщика КТМ. Причём, если перед стартом этапа в Писко Тоби Прайс был третьим в генеральной классификации, а Маттиас Валкнер лишь шестым, то теперь они первый и третий! Рекордная 18-я подряд победа KTM уже не кажется чем-то нереальным… Рикки Брабек К сожалению, закончил свое выступление на Дакаре американец Рикки Брабек. Вот уже второй год ему катастрофически не везет на этом марафоне. В прошлом году он сошел на 10-м этапе после отказа мотора на его Honda. То же самое произошло с ним и сейчас. Так что и американский гонщик, и сама Хонда лишились шанса выиграть золотого Бедуина и увековечить свое имя в истории гонки. Что касается наших спортсменов, то, к сожалению, у Дмитрия Агошкова сход. По сообщению motogonki.ru, это произошло из-за потери мощности мотоцикла. Вот, что рассказал ресурсу Дмитрий Агошков: «В феш-феше мотоцикл перестал работать, потом завелся, но еще через 40 км снова заглох. Делал все, что нужно, переключался на второй бак, проверял коннекторы – бесплезно. Организаторы меня прикурили, завели, я нормально доехал до второй точки. И так всю дорогу. На первой дюне стал съезжать, воткнулся, мотик заглох. В этом же месте заглохло еще несколько человек. Потом прилетел вертолет и меня забрали». Анастасия Нифонтова Настя Нифонтова продолжает прокладывать путь к финишу своего второго Дакара. На этапе они финишировала 73-й, и в генеральной классификации расположилась на 67-м месте. В зачете Original by Motul она 12-я на этапе и 10-я в таблице общих результатов. Анастасия Нифонтова: «Я понимаю, что я сейчас еду для того, чтобы финишировать. Поэтому приходится беречь себя и мотоцикл, далеко не всегда открываю газ на полную, когда хочется, потому что понимаю, что лучше сохранить колеса целыми, чем потом их менять на бивуаке вместо того, чтобы поспать». Еще же Настя рассказала motogonki.ru о том, что едва не угодила под колеса одного из грузовиков: «Меня сегодня чуть грузовик не раскатал. Какой-то гарнир грузовой ехал, это было ближе к финишу. Я от него убегала, прямо как в фильмах про Дакар. Он остановился, коснувшись своим передним колесом заднего колеса моего мотоцикла! После того, как я оттуда отъехала в сторону, меня еще долго трясло». Результаты после 8-ми этапов: • №56 Анастасия Нифонтова — 67 место в общем зачете класса "Мото" (отставание 24ч 56' 37''от лидера), 10-е место в зачете Original (отставание 15ч 28' 10'' от лидера) Зачет «КВАДРО» Густаво Гальего По большому счету у Николаса Кавильясо на данный момент уже не осталось ни одного серьезного соперника в категории квадроциклов. Несмотря на весьма впечатляющий отрыв в генеральной классификации, аргентинец продолжает атаковать по максимуму и бороться за победу каждый день. Он вновь победил на восьмом этапе, опередив Густаво Гальего на 9 минут, и довел свое общее преимущество почти до полутора часов. Густаво Гальего: «Нас ожидало 170 км песка и дюн, а это далеко не самое удобное покрытие для езды. Двое или трое из нас решили объединиться, и мы наслаждались маршрутом, по очереди занимаясь навигацией». Александр Жиро показал четвертое время на этапе и в генеральной классификации также расположился на 4-й строчке, в трех с половиной часах от уже недосягаемого аргентинца Николаса Кавильясо «Это был сложный день – как и все дни на Дакаре, с большим количеством навигационных нюансов. Сначала я догнал Нико, лидера зачета, но затем допустил навигационную ошибку. А он нет. Этим он и хорошо, что не ошибается. Я выбрался обратно на маршрут, хорошо проехал оставшийся СУ, но сумел показать лишь четвертое время». Зачет «МОТОВЕЗДЕХОДЫ» (SxS — Side by Side) И вновь все перемешалось в зачете Мотовездеходов. Победитель прошлого Дакара и действующий лидер зачета, потерял все, что с таким трудом отвоевывал каждый день. Из-за технических проблем он остановился на 97 км СУ, где провел более часа. В результате – отставание на финише почти в полтора часа и лишь 15-й результат на этапе. Победа в этот день досталась Франсиско Лопесу Контардо – и в генеральной классификации он ведет с преимуществом в 54 минуты над своим соотечественником, чилийцем Родриго Морено. Третий – Жерар Фаррес Гуль. Сергей Карякин и Антон Власюк финишировали 12-м и сохранили 10-е место в генеральной классификации. К сожалению, это был еще один неудачный день, но команда и экипаж не теряют присутствия духа. Сергей Карякин: «Сегодня был не менее сложный день-мы не смогли нормально стартовать — у нас пропала масса и мы не могли запустить машину. Потеряли время, чтобы разобраться с электрикой. Потом у нас была проблема с пыльником привода и нам пришлось останавливаться и менять привод — на этом потеряли ещё 30 минут. После ещё раз взорвался ремень вариатора — и мы ещё потеряли время. Также со старта нас преследовала проблема — была очень бедная смесь и перегревался двигатель. К сожалению, решить это так и не удалось. Если в начале спецучастка мы перезапускали двигатель каждые 10 км, тому концу спецучастка это приходилось делать каждый километр. Особенно это чувствовалось в дюнах, когда ты пытаешься заехать в дюны, а мотор теряет мощность. В общем, сегодня был плохой день, как и вчера, и что-то идёт не так. Мы очень стараемся, но не получается». Видеоблог Сергея Карякина: Результаты после 8-ми этапов: • №344 Сергей Карякин/Антон Власюк — 10 место в общем зачете класса SxS (отставание 05 Ч 16’49”от лидера) Зачет «ВНЕДОРОЖНИКИ» Себастьян Лёб В категории внедорожников после неудачи накануне очередную, уже четвёртую по счёту победу отпраздновал Себастьен Лёб, опередивший на 7 минут и 27 секунд Нассера Аль-Аттию. Догнать катарца в генеральной классификации эльзасцу, конечно, поможет только чудо – гандикап между ними за два этапа до финиша составляет 46 минут. Но вопрос об обладателе второго места полностью открыт, поскольку идущий третьим Лёб уступает всего 16 секунд Нани Роме. Вообще, что касается выступления катарского гонщика, здесь остается только восхищаться его выступлением на этом Дакаре – настолько продуманно и логично действует вся команда. Даже сомнений не возникает в том, что Toyota ведет свою очень умную стратегическую игру: на 8-м этапе Нассер Аль Аттия стартовал на 30 минут позже своего главного соперника Стефана Петранселя и, в отличие от француза, имел возможность ехать по следам, оставленным мотоциклистами и автомобилистами перед ним. Следовательно, он мог атаковать в полную силу, что на бездорожье было лучшего всего. Нассер Аль Аттия Нассер Аль Аттия: «У нас сегодня был отличный темп, хотя, когда мы стартовали позади Стефана, было сложно понять, достаточно ли быстро мы едем. Но когда мы увидели финиш, то очень удивились, так как это означало, что мы опередили Нани Рому минут на восемь, и приехали в целом на 20 минут раньше, чем думали. За время СУ мы получили один медленный прокол колеса в дюнах, но это единственная неприятность, которая случилась. Мэтью отлично справился с навигацией, также нам помогала явная колея от других участников. Скорее всего, мы выиграли этот этап, но надо еще немного подождать, возможно, кто-то еще приедет с преимуществом, но наш основной соперник – Стефан, и он явно позади нас». Стефан Петрансель И действительно: Стефан Петрансель, открывавший канал, понес на этом этапе потери, совершив на маршруте две очередные ошибки. Потеря на финише почти 32-х минут в сложившихся обстоятельствах крайне много. Теперь француз лишь 8-й на этапе и теперь только 4-й в генеральной классификации с отставанием в 53 минуты от лидера. Вот что значит сказать, что ты «недостоин победы»… Стефан Петрансель: “Первый отрезок СУ мы прошли очень быстро, сумели обогнать несколько мотоциклистов и первыми зашли в дюны. Но именно это нас и подвело: очень сложно работать с навигацией, когда вокруг нетронутые дюны и нет никаких следов. Затем мы первый раз застряли и потеряли на этом порядка 10 минут, затем застряли еще раз, и снова 10-минутная потеря. Песок был очень, очень пухлый, никаких следов, так что тяжело было выбрать нужную траекторию. Сегодня был плохой день». Карлос Сайнц Совсем неудачно складывается этот Дакар у Карлоса Сайнца. Испанец в очередной раз застрял в песчаных ловушках дюн и потерял на этом почти четверть часа. А в четырехстах метрах от Сайнца «отдыхал» и Mini Сирила Депре: француз сейчас занимает 5-ю строчку после восьми этапов. Такое впечатление, что невезение Сайнца накапливается ото дня ко дню: в этот раз он финишировал лишь 22-м с отставанием в полтора часа, общее же отставание в 6 часов и 45 минут держит сейчас его на 9-м месте в генеральной классификации. Совсем не тот результат, к которому привык El Matador. Отличный результат показали на этом этапе Денис Кротов и Дмитро Цыро, финишировав 16-ми с отставанием в один час. Их Mini пока не вызывает никаких нареканий и помогает экипажу благополучно финишировать от этапа к этапу. Результаты после 8-ми этапов: • №374 Денис Кротов/Дмитро Цыро — 17 место в общем зачете класса «Внедорожники» (отставание 09Ч 07’22” от лидера) Зачет «ГРУЗОВИКИ» По итогам восьмого этапа на бивуак в Писко прибыли 17-ть из 28-ми стартовавших в Сан-Хуан-де-Маркона грузовиков, а классифицированы на этапе были лишь 11-ть. Это – меньше половины стартовавшего пелотона, а такие потери на марафоне можно назвать катастрофическими. В категории грузовиков сменился лидер. Эдуард Николаев, возглавлявший общий зачёт с самого первого дня гонки, застрял в дюнах и потерял 55 минут. Тем не менее, экипажи КАМАЗ-мастер сохранили за собой две первые строчки в генеральной классификации. Вперёд вышел Дмитрий Сотников, одержавший победу на этапе и теперь опережающий напарника по команде на 26 минут. Идущий третьим Жерар де Рой на Iveco по-прежнему в часе позади. Как мы рассказывали раньше, в новом формате стартов Эдуард Николаев оказался в первой пятерке вместе с Сергеем Вязовичем и тремя грузовиками Iveco команды Жерара Де Роя (сам Жерар Де Рой, Федерико Виллагра и Маурик Ван Хювель). И хотя очень скоро после старта один из сокомандников Жерара Де Роя лег на бок в песках, все же психологически голландцу, понимающему, что его “прикрывают” коллеги, ехать было легче. К сожалению, неприятности случились и у КАМАЗа Николаева. Эдуард Николаев: "В первых дюнах сильно застряли, откапывались, очень много потеряли времени, потому что не было наших экипажей. Пришлось обходится только своими силами. Чуть левее застрял экипаж Сергея Вязовича из Белоруссии. Он чудом все-таки самостоятельно выехал. Но он не рискнул подъезжать к нам. Наша машина села на мосты горизонтально. Пухляк. Нас объехали два Iveco. Откапывались около 55 минут, продолжили движение». Что касается Дмитрия Сотникова, то в первой части спецучастка они довольно много проигрывали лидерам из-за густого тумана, но вот после зоны нейтрализации дело пошло быстрее. Дмитрий Сотников Дмитрий Сотников: «На нейтрализации была какая-то путаница со стартом на вторую часть спецучастка. Но все же дождались своей очереди, стартовали и продолжили движение по этапу. Многих догоняли, поэтому легче было ориентироваться. Психологически непростые дюны. Но потом я даже начал получать удовольствие от движения по ним». Получила свое развитие история с внезапным изменением в стартовой ведомости перед 7-м этапом, о которой мы писали. 14-го января уже на старте этапа организаторы поменяли местами экипажи Николаева и Сотникова, так что Дмитрий должен был стартовать раньше. Сначала, в ответ на жалобу команды, организаторы посетовали на сбой в компьютере и пообещали всё исправить, но изменения в стартовку так и не были внесены. Вот, что рассказал о ситуации Владимир Чагин: «Я опять обратился за объяснениями к организаторам. И они показали новые результаты, по которым Дмитрий Сотников значился победителем этапа. Оказывается, ему вернули какие-то 28 минут за простой в пробке в каньоне, хотя Сотников провел в пробке всего минуту, нажали по правилам зеленую кнопку Иритрака и сигнал был зафиксирован. Это — явная ошибка и сбой системы. Тем не менее исходя из этих данных, организаторы ночью поменяли стартовую ведомость. Уже вечером я снова пошел к спортивному директору, с требованием разобраться и скорректировать ошибку в 28 минут. На что услышал, что у них все абсолютно правильно. Не думаю, что этот вопрос закрыт. Знаю только, что, если бы не эти ошибочные 28 минут, спутавшие нам карты на старте вчерашнего этапа, экипажу Сотникова не пришлось бы вчера вынужденно стоять, поджидая экипаж Николаева, и, скорее всего, результаты этапа сложились бы по-другому». Видеоблог команды КАМАЗ-мастер: Что касается красных МАЗов, то у них хорошие новости: экипажу Александра Вишневского удалось накануне отремонтировать поломку и, переночевав в песках, завершить спецучасток предыдущего дня. Организаторы включили грузовик № 511 в стартовую ведомость девятого этапа, так что все три МАЗа снова в деле. Сергей Вязович, лучший из них, все еще находится на 7-й строке Генеральной классификации, однако, благодаря нескольким весьма успешным СУ, отыгрывает время и подбирается к своим конкурентам – в том числе Алешу Лопрайсу и Тону ван Генутгену. Но избежать неприятностей на восьмом этапе не удалось и ему. Сергей Вязович: «…Мы шли за Де Роем, но он не поехал на то место, куда вела стрелка приборов. Точка «открылась», и для отметки требовалось перевалиться через песчаную гряду. За спуском оказалась песчаная ступенька и мягкий подъем. Мы застряли на спуске и грузовик стягивало вниз. На второй части спецучастка нас догнал Фредерико Виллагра. На маршруте были большие песчаные воронки, мы с ним выходили в разные стороны, но после выхода я его больше не видел. Затем встретил Де Роя, севшего на гребне дюны. Приняли решение помочь ему, поскольку для нас не было смысла его объезжать и уходить с трека. Мы его быстро сдернули, поехали, он нас нагнал ближе к финишу, но снова остановился. Под конец спецучастка на мягком грунте я включил неподходящую передачу и завяз на выходе. Тут нас снова объехал Де Рой, и уже мы сели на хвост». Сегодня из борьбы в грузовом зачете выбыли еще два участника: экипаж чеха Мартина Солтыша на "Татре" с бортовым № 515, и португальца Жозе Мартинша на грузовике «ДАФ» № 529. "ДАКАР-2019" выходит на финишную прямую и 16 января участникам предстоит предпоследний гоночный день. Результаты после 8-ми этапов: • №514 «КАМАЗ-мастер» Дмитрий Сотников/Дмитрий Никитин/Ильнур Мустафин — 1 место в общем зачете класса «Грузовики» • №500 «КАМАЗ-мастер» Эдуард Николаев/Евгений Яковлев/Владимир Рыбаков — 2 место в общем зачете класса «Грузовики» (отставание 00Ч 26' 49'' от лидера) • №501 «МАЗ-СПОРТАВТО» Сергей Вязович/Павел Гаранин/Андрей Жигулин — 7 место в общем зачете класса «Грузовики» (отставание 06Ч 08' 51'' от лидера) • №519 «МАЗ-СПОРТАВТО» Александр Василевский/Дмитрий Вихренко/Антон Запорощенко — 9 место в общем зачете класса «Грузовики» (отставание 09Ч 30' 46'' от лидера) • №511 «МАЗ-СПОРТАВТО» Алексей Вишневский/Максим Новиков/Андрей Невярович — нет информации Девятый этап: Писко — Писко (16 января) Лиазон 96 км / СУ 313 км Девятый этап вновь пройдет в «кольцевом» формате со стартом и финишем у города Писко. Как обещают организаторы, он будет сложным и может перекроить классификацию заново. Характеристика девятого этапа: 96 километров лиазонов и 313 километров скоростных дорог. На бездорожье придется около 90% дистанции, из которых половина – это пески и дюны, половина — гравий и мягкий грунт. При этом песчаная часть будет довольно сложной – ведь множество дюн уже испещрены следами автомобилей от предыдущих этапов, так что потребуется быть внимательным и не терять концентрации. Фото и видео: участников и команд ДАКАР 2019
  3. Заканчиваются спортивные лебёдки "Golden Power 9274" Лебёдки фирмы 4х4. Спорт!!! 56. Golden Power 9274 AIR+MAN. Синтетика с передаточным числом 112:1. 4999кг.12V.(пневмо 2:1 роспуск) Цена 33000р.В наличии. 57. Golden Power 9274 AIR Синтетика с передаточным числом 112:1. 4999кг. 12V. (пневмо роспуск) Цена 32500р. В наличии. 3шт. 58. Golden Power 9274 MAN Синтетика с передаточным числом 112:1. 4999кг. 12V. (ручной роспуск) Цена 32000р. В наличии. 2шт. гарантия 1 год. отправка в регионы ТК. или самовывоз)))
  4. «Дакар 2019»

    Мария Мельникова «Дакар»-2019, седьмой этап: Карякин попал в серьезную аварию, но не сошел! СУ 7 (14.01.2019): Сан Хуан де Маркона — Сан Хуан де Маркона Спецучасток: 323 км. Общая дистанция: 387 км. Лиазон: 64 км Казалось бы, самые большие трудности уже позади, однако организаторы «Дакара» — люди с хорошей фантазией, которые, кажется, готовы придумывать для участников все новые и новые сложные задачи. Седьмой этап должен был оказаться не столь изнурительным как предыдущие — ведь лиазон в этот день составлял всего 64 км, но все основные проблемы оказались связаны именно с прохождением СУ, который пролегал по уже знакомой территории, но совершенно другому маршруту. А это значит, что в этот раз было невозможно ориентироваться по следам, оставленным на песке, — ведь, вполне возможно, они были оставлены тут на предыдущем СУ. Первые 150 километров гонки по твердым каменистым покрытиям, иногда по малозаметным дорогам, стало своеобразным разогревом перед 20-километровым участком труднопроходимых дюн, которые далее сменились песчаными дорогами. Передышка была недолгой — примерно с 200-го километра спортсменов ждала очередная, на этот раз 50-километровая секция дюн. Кольцевой этап стал еще одним подтверждением, что «Дакар»-2019 до самого своего финиша будет оставаться экстремальной гонкой на пределе возможностей всех еще оставшихся в ней участников. Старт на седьмой спецучасток гонки был смешанным для внедорожников, SxS и грузовиков, согласно их местам в классификации предыдущего дня. Зачет «МОТО» Победитель «Дакара»-2017 в категории мотоциклов Сэм Сандерленд не может похвастать стабильными результатами в этом году — у него, что называется, то густо, то пусто. Вот и в этот раз — оказавшись лишь 12-м накануне, на седьмом этапе британец сумел возглавить зачет по итогам дня и опередить Хосе Игнасио Корнехо почти на две минуты. Сэм Сандерленд: «Вчерашний день стал сплошным разочарованием. Вроде бы я и ехал быстро, и с навигацией не было проблем, но что-то не складывалось. Да и проблемы с задними тормозами не облегчили мне задачу. Сегодня же, если забыть про потерю двух или трех минут на поиски контрольной точки, все прошло как надо». Сэм Сандерлэнд А вот Пабло Кинтанилье в этот раз катастрофически не повезло: он потерял 21 минуту и финишировал только 14-м, откатившись в генеральной классификации на пятое место. Теперь мотозачет по итогам семи этапов вновь возглавил Рикки Брабек, вторым стал гонщик Yamaha Адриан Ван Беверен. Ван Беверен едет с удивительной стабильностью, занимая на каждом СУ четвертое-пятое места, и эта стабильность начала приносить свои плоды. Что касается Брабека, то он опережает Ван Беверена почти на восемь минут. Рикки Брабек: «Я буду бороться до последнего километра. Сегодня мне нужно было хорошо проехать этот СУ и подняться наверх в зачете. Это было непросто, я ехал слишком быстро — вы понимаете, быстрее, чем я должен был, чтобы быть внимательным, но… все закончилось благополучно. Завтра, как мне кажется, навигация должна быть попроще. Я жду с нетерпением оставшихся трех дней, мы с Пабло Кинтанильей не намерены сдаваться. Но ключом к победе станет внимание и безошибочная езда. Главное, не допускать ошибки!». Рикки Брабек Что же касается наших ребят, то у них дела пока обстоят неплохо — несмотря на огромную усталость и недосып, они продолжают ехать свой «Дакар». Дмитрий Агошков финишировал на седьмом этапе на 74-й позиции в общем зачете мотоциклов и 11-м в Original by Motul. Несмотря на пенализацию на прошлом этапе (за невзятие нескольких навигационных точек), он сумел отыграть позиции и подняться наверх. Настя на этом этапе — 76-я в общем мотозачете и 13-я в Original by Motul. Дмитрий Агошков Анастасия Нифонтова: «Еще один финиш в копилку. Семь этапов позади, но впереди самое сложное… дотерпеть еще три. На “Дакаре” не бывает легче. Каждый день только сложнее. Сегодня было тяжело, но больше от того, что уже совсем не осталось сил. Местами падала буквально на ровном месте, вернулась в бивуак вроде бы пораньше, засветло, но нужно было успеть поменять колеса, масло, фильтры, ведущую звезду, проверить колесные подшипники и т. п. Закончила весь сервис как раз к началу вечернего брифинга. Бегом на ужин и немного поспать. Завтра старт в четыре утра». Анастасия Нифонтова Результаты после семи этапов: № 148 Дмитрий Агошков — 73-е место в общем зачете класса «Мото» (отставание 20 ч 16' 57'' от лидера), 18-е место в зачете Original (отставание 12 ч 15' 45'' от лидера) № 56 Анастасия Нифонтова — 75-е место в общем зачете класса «Мото» (отставание 21 ч 12' 23''от лидера), 14-е место в зачете Original (отставание 11 ч 19' 12'' от лидера) Зачет «КВАДРО» На финише седьмого этапа француз Александр Жиро сумел немного разбавить аргентинскую экспансию в лучшей тройке зачета квадроциклов и подняться на вторую позицию. В остальном же все осталось неизменно: Николас Кавильяссо одержал шестую победу на этом «Дакаре» и увеличил свое преимущество в генеральной классификации над ближайшим соперником до 1 часа и 15 минут. «Я на седьмом небе от счастья, я отлично финишировал после сложнейшего этапа со множеством дюн и камней. Мне абсолютно комфортно. Я еду быстро и удерживаю отличный темп». Зачет «МОТОВЕЗДЕХОДЫ» (SxS — Side by Side) Самой большой потерей этого этапа стала авария экипажа Сергея Карякина и Антона Уперенко. На 71-м км СУ экипаж слетел с незаметной на глаз и не отмеченной в дорожной книге песчаной ступеньки порядка шести метров в высоту, перевернулся и упал на крышу. Сергей и Антон благополучно сумели вылезти из машины, а зрители помогли поставить ее на колеса — на три колеса, так как четвертое оторвалось во время падения. Организаторы, которые снимали это на видео, убедились, что помощи экипажу не требуется, но передали на бивуак, что не понимают, как Карякин сможет вернуться в гонку. Однако ребята смогли это сделать. За 3,5 часа ремонта они вернули колесо на место, подлатали машину и продолжили гонку. Они добрались до финиша седьмого СУ, получив еще дополнительное штрафное время в 1 час 22 минуты и 25 секунд (как и шесть других участников), и теперь их отставание от лидера на этапе составляет 5 часов 11 минут и 27 секунд. Тем не менее они продолжают марафон. В этом же месте незадолго до багги Сергея Карякина попал в аварию и американский экипаж, но без таких глобальных последствий — для них все закончилось оторванным рычагом. По словам Антона Власюка, если бы они включили аварийный сигнал, предупредив остальных о сложном месте, наши ребята бы успели замедлиться и не упасть в песчаную яму, которую вообще не было видно на ровной песчаной полянке. Сергей Карякин: «Потери на этапе фатальные, помимо того, что мы перевернулись, мы пробили два раза колеса, один раз взорвался ремень вариатора, а потом еще сломалась “переговорка” — день сегодня явно не заладился. Рассчитывать на подиум теперь явно нет смысла. В общем, не самый удачный день в жизни. Наверное, можно даже сказать, самый неудачный день в жизни. Но механики работают, и завтра мы стартуем!». Победу на этапе с преимуществом в 22 минуты одержал чилийский экипаж Франциско Лопеса Контардо. После всех злоключений основных претендентов на победу в лидеры зачета мотовездеходов выбился Рейналдо Варела, однако Франциско Лопес Контардо отстает от него всего на четыре минуты. Гуэль на четвертом месте. Неприятности случились и у главного соперника Сергея Карякина — Жерара Фарреса Гуэля, однако его отставание составляет чуть менее двух часов. Что же касается второго экипажа — Александра Доросинского и Олега Уперенко, то они сошли еще накануне, и стало известно почему. По словам Александра Доросинского, проблема связана с техникой. Багги, на котором они принимали участие в этом «Дакаре», изначально было не новым, и за марафонский этап «посыпалась» вся подвеска. Следующий за марафонским шестой этап добил ее окончательно. «Мы ее называли “бабушка”, — сказал Александр. — Так вот, у бабушки подкосились ножки. Конечно, на такую сложную гонку, как “Дакар”, нужно выезжать на абсолютно новой технике и с соответствующей подготовкой. И везение тут ни при чем… На этом этапе у нас полностью развалилась вся передняя подвеска, и пока мы чинились, наступила уже ночь. Не смогли взять 95 точек. Так что нам даже дорожную книгу на следующий этап не выдали. Мы закончили». Видеоблог Сергея Карякина с подробностями про все злоключения обоих экипажей: Предварительные результаты после семи этапов: № 344: Сергей Карякин/Антон Власюк — десятое место в общем зачете класса SxS (отставание 04 ч 30’ 18” от лидера) №417: Александр Доросинский/Олег Уперенко — сход на шестом этапе Зачет «ВНЕДОРОЖНИКИ» Нассер Аль-Аттия проводит свой очередной «Дакар» весьма стабильно и уверенно. Кажется, что ему просто везет — когда его соперники один за другим получают технические проблемы, теряют время в ловушках или плутают по навигации, он стабильно движется к цели. На седьмом этапе катарский гонщик Toyota финишировал только четвертым и уступил почти 12 минут лидеру этапа Стефану Петранселю. Но благодаря имеющемуся заделу и потерям Петранселя на прошлом этапе Аль-Аттия ведет в генеральной классификации с отрывом в полчаса. «Все в порядке, — сказал Нассер Аль-Аттия. — Надеюсь, завтра у нас получится лучше. Сегодня было сложно. Мы знали, что Стефан будет атаковать. Мы пробили правое заднее колесо примерно за 10 км до конца СУ, но решили не останавливаться и не терять время на замене, а доехать так до финиша. Мы потеряли порядка 11-12 минут, но пока у нас в запасе еще есть полчаса. Посмотрим, что сумеем сделать завтра». Нассер Аль-Аттия на финише седьмого СУ с пробитым колесом Что касается Себастьена Леба, который перед стартом седьмого СУ занимал вторую строчку зачета, то на этом этапе его вновь настигли проблемы. Из-за неполадок с электрикой на своем Peugeot 3008 француз потерял более 40 минут. Правда, затем сумел немного наверстать, поэтому финишировал 11-м. В генеральной классификации он опустился на четвертую строчку после Аль-Аттии, Петранселя и Нани Ромы. Лидеру он проигрывает 54 минуты. «Мощность машины упала примерно вполовину уже после первых трех километров, затем Peugeot и вовсе заглох. Мы сумели его завести, но через 5 км он остановился опять. И так продолжалось длительное время, пока мы, наконец, не решили попробовать найти причину. Оказалось, что это глобальная потеря мощности, связанная с электрикой. Если не считать этих проблем, все остальное было в порядке. Знаете, такие вещи очень деморализуют. Посмотрим, что мы сможем с этим сделать». Себастьен Леб Стефан Петрансель, 13-кратный чемпион «Дакара», так же рассказал про свой седьмой этап, однако удивительно читать финальные слова его цитаты: «В самом начале мы не слишком аккуратно прыгнули на дюне и повредили капот и что-то под ним. Навигация была запутанная, но я думаю, что мы с ней хорошо справились, так как отыграли сегодня время у всех остальных экипажей. Мы смогли подобраться к Нассеру, но победить его будет очень сложно. Честно говоря, мы и не заслуживаем того, чтобы опередить его — он большой молодец и не совершил пока ни одной ошибки». Стефан Петрансель и Нани Рома Денис Кротов и Дмитро Цыро финишировали на седьмом этапе 25-ми, проиграв лидеру чуть менее двух часов. Новичок «Дакара» Денис Кротов уверенно ведет свой Mini к каждому финишу. В этот раз они опустились на одну позицию в генеральной классификации, но это все равно очень хороший результат! Результаты после семи этапов: № 374: Денис Кротов/Дмитро Цыро — 17-е место в общем зачете класса «Внедорожники» (отставание 08 ч 12’ 45” от лидера)</i> Зачет «ГРУЗОВИКИ» Неприятные сюрпризы от организаторов для команды «КАМАЗ-мастер» не закончились дисквалификацией экипажа Андрея Каргинова. Правда, на этот раз никого не сняли, но хлопот добавили. При проверке стартовых ведомостей с утра 14 января представитель команды обнаружил, что грузовик Дмитрия Сотникова переставили в стартовой таблице так, что теперь он должен был стартовать раньше Эдуарда Николаева. Это означало, что для выполнения командной тактики «КАМАЗа» (ехать вместе и помогать друг другу) Сотникову надо было потерять порядка 11 минут на ожидании Николаева. Организаторы, которым задали вопрос по таблице, объяснили случившееся ошибкой в компьютерной системе, обещали исправить ведомость, но так и не исправили. По мнению представителя команды «КАМАЗ-мастер», вполне возможно, что организаторы просто хотели разбить связку «Николаев — Сотников» перед следующим этапом Маркона — Писко, где лидерские группы в мотоциклетном (десять экипажей), автомобильном (десять экипажей) и грузовом зачете (пять экипажей) будут стартовать на два часа раньше, чем остальные участники. По задумке устроителей ралли, это должно лишить лидирующих спортсменов поддержки сокомандников, стартующих позже. В итоге Дмитрий Сотников простоял 11 минут в ожидании Эдуарда Николаева, и оба экипажа отправились на СУ, однако уже после первых дюн у экипажа Сотникова начались технические проблемы: полетел ГУР. «Управляемость становилась все хуже. Впереди был опасный спуск, — рассказал Дмитрий Сотников. — И хоть наш экипаж везет основную часть запасных частей первой необходимости, в этот раз именно масло и запасные части рулевого механизма были перемещены в грузовик Николаева. Т. к. подняться обратно по дюне он уже не мог, то оставили запчасти в условленном месте. Машина практически не контролировалась. С трудом доехали. Отремонтировали повреждение, прокачали систему. Потеряли на этом больше часа, к сожалению». Экипаж Эдуарда Николаева в этот раз решил не рисковать в отсутствие страховки, а вот Жерар де Рой, наоборот, жал на газ «на все сто». В итоге голландец одержал убедительную победу на этапе, отыграв у Николаева 34 минуты и сократив свое отставание от него в генеральной классификации до 1 часа 15 минут. Вторым на этапе финишировал Сергей Вязович, опередив наш «КАМАЗ» на 3,5 минуты. Вообще, что касается организации этого «Дакара», у всех участников очень много нареканий к происходящему. Проблемы с дорожными книгами, проблемы с начислением штрафов, не всегда адекватные судейские решения и прочие грехи заставляют спортсменов иногда ворчать, а иногда ругаться в голос. Казалось бы — принятое организаторами правильное решение еще перед шестым финалом запустить зачет «semi» для тех участников, кто сошел по каким-то причинам, но еще может ехать, сложно было испортить. Но и здесь сумели сделать не все по уму. По словам Сергея Вязовича, выступающего за команду «МАЗ-СПОРТавто», «перед нами стартовали те, кто ранее сошел — Коломы, Мацик… Нам это было непонятно, почему перемешан канал, вроде мы боремся в основной сетке, а "сошедших" поставили перед нами. Их догоняешь, они пылят и мешают подниматься на дюны. Это не понравилось и создавало сложности». Тем не менее на участке перед дюнами каналы стартовавших рассортировались правильно, и участники «полумарафона» уже не мешали основным состязующимся. Жерар де Рой Сергей Вязович: «Видели Диму Сотникова, остановились узнать, можем ли помочь, но такой запчасти у нас не было, и мы уехали дальше. Через пару десятков километров встретили Эдуарда Николаева: он попал в воронку, где стоял на боковом уклоне. Эдик попросил подождать, пока он не выедет, чтобы в случае чего подстраховать его в отсутствии Дмитрия. Он аккуратно спустился, и мы уже вместе "пошли" к финишу. Вот тут у нас и началась потеря мощности: приходилось переходить на нижний ряд — третью и четвертую передачи. Также пришлось ограничить себя и не забираться на такие подъемы, на которые раньше и внимания не обращали, Тут мы “КАМАЗ” и отпустили, хотя ехать за другим быстрым грузовиком очень удобно». Финишировал Сергей Вязович на спущенном колесе, как и Нассер Аль-Аттия. За 3 км до финиша они на приземлении после прыжка ударились о камень, но дотянули до конца СУ. Александр Василевский благополучно финишировал, но из-за общего отставания не был допущен организаторами на последний СУ из-за опустившегося там густого тумана. Что касается третьего «МАЗа» Алексея Вишневского, то у него возникли большие проблемы с трансмиссией, которую они ремонтировали в полевых условиях и должны были успеть до закрытия судейского пункта, чтобы продолжить марафон. Но, похоже, им это не удалось. Пока дальнейшей информацией об этом экипаже мы не располагаем. На данный момент из 41 грузовика, стартовавшего в Лиме, 13 уже сошло. Результаты после семи этапов: № 500 «КАМАЗ-мастер»: Эдуард Николаев/Евгений Яковлев/Владимир Рыбаков — первое место в общем зачете класса «Грузовики» № 514 «КАМАЗ-мастер»: Дмитрий Сотников/Дмитрий Никитин/Ильнур Мустафин — второе место в общем зачете класса «Грузовики» (отставание 00 ч 32' 54'' от лидера) № 501 «МАЗ-СПОРТАВТО»: Сергей Вязович/Павел Гаранин/Андрей Жигулин — седьмое место в общем зачете класса «Грузовики» (отставание 06 ч 18' 32'' от лидера) № 519 «МАЗ-СПОРТАВТО»: Александр Василевский/Дмитрий Вихренко/Антон Запорощенко — десятое место в общем зачете класса «Грузовики» (отставание 09 ч 03' 24'' от лидера) № 511 «МАЗ-СПОРТАВТО»: Алексей Вишневский/Максим Новиков/Андрей Невярович — нет информации Восьмой этап: Сан Хуан де Маркона — Писко (15 января) Лиазон 215 км / СУ 360 км На вторник, 15 января, запланирован этап по маршруту из Сан Хуан де Маркона в город Писко, называться он будет «Супер Ика». На этом этапе дадут не совсем обычный порядок старта: первым стартует десяток мотоциклистов, далее десяток внедорожников и пятеро лучших из грузовиков по классификации предыдущего дня. После этих групп на старт выпустят уже все остальные мотоциклы, квадроциклы, внедорожники и грузовики. К сожалению, экипаж Эдуарда Николаева стартует в пятерке, где кроме него будут целых три Iveco (Жерар Де Рой, Федерико Виллагра, Маурик Ван Ден Хювель) и один «МАЗ» (Сергей Вязович). Старт оставшейся группе участников грузового зачета будет дан только через два часа. Будем надеяться, что россияне смогут держать ситуацию под контролем, ведь в случае нештатных ситуаций Эдуард Николаев и Дмитрий Сотников не смогут прийти друг другу на помощь. Фото и видео: участников и команд ДАКАР 2019
  5. «Дакар 2019»

    Мария Мельникова . СУ 6 (11.01.2019): Арекипа — Сан Хуан де Маркона Мото/квадро: Спецучасток: 336 км. Общая дистанция: 838 км. Лиазон: 502 км Внедорожники/мотовездеходы/грузовики: Спецучасток: 309 км. Общая дистанция: 810 км. Лиазон: 501 км Очередным большим количеством аварий и сходов был отмечен этот этап. Непосредственные участники этих событий уже боятся прогнозировать, сколько всего экипажей доедет до финиша, если дела и дальше пойдут так же. Дорога от Яуки до городка Сан Хуан де Маркон на первый взгляд кажется очень приятной. Эти две точки разделяет менее 100 км по шоссе Панамерикана вдоль побережья Тихого океана. Однако «Дакар» организовал своим участникам совсем другой челлендж: длинный лиазон к старту СУ составлял 267 км для байкеров и 443 км для автомобилей. Сразу после старта маршрут пролегал через дюны Танака, самый сложный песчаный сектор на всем маршруте, даже сложнее, чем в 2018 году. Затем начались чуть более легкие дюны Акари, которые уже были в дорожной книге третьего этапа, но с другим маршрутом, а после, в качестве возможности для небольшого отдыха, участникам предстоял приятный отрезок пути вдоль побережья. Финальная часть пути вновь возвращала участников в пески дюны Гранде и Аргентинской дюны. Накануне шестого этапа у участников «Дакара» был день отдыха, однако полноценным днем отдыха назвать это сложно — скорее небольшая передышка перед стартом второй половины «Дакара». Особенно тяжело, конечно, участникам мотозачета Original by Motul, в котором выступают два спортсмена из России: Анастасия Нифонтова и Дмитрий Агошков. Дмитрий Агошков Вот что рассказала Настя про день на бивуаке: «Сегодня дня отдыха толком не было. Утром встали и я побежала ремонтировать мотик, исправлять последствия наезда на него автомобилем. Заменила стоп-сигналы, просверлила дырки в крыле и скрутила все хомутами. Также подлечила сломанный крепеж крышки роудбука. Заменила заднее колесо, поменяла масла и фильтры. Вечером выезд на лиазон длиной 177 км по темноте и дороге с ужасным движением. День отдыха? Нет, не слышали. Завтра подъем в пять утра и лиазон 226 км, потом СУ 315 км. Спим опять на стадионе на бетонном полу, на матрасике». Анастасия Нифонтова Сложным был этот день и для команд технической поддержки других участников — фактически это была единственная возможность привести в чувство уставшую технику. К сожалению, первая половина «Дакара» печально закончилась для команды «КАМАЗ-мастер». Помимо дисквалификации экипажа Андрея Каргинова они понесли и еще одну потерю: по техническим причинам сошел экипаж Айрата Мардеева. Трещины на моторе его грузовика увеличились и обнаружились не только в районе технологического прилива системы выпуска, но и внутри блока цилиндров. Так что было принято решение снять экипаж с гонки. Зачет «МОТО» Дмитрий Агошков Победителем на шестом этапе в зачете «Мото» стал Пабло Кинтанилья, который сумел «подзарядить свои батарейки» во время дня отдыха и отлично проехать весь маршрут от Арекипы до Сан Хуан де Маркона. Его главным соперником на этапе стал Кевин Бенавидес, но чилиец все же сумел опередить его почти на две минуты на финише. Но важнее всего оказался тот факт, что Бенавидес смог на 7,5 минуты опередить американца Рикки Брабека и перехватить лидерство в генеральной классификации. Их разделяет 4 минуты 38 секунд. «Это был очень сложный этап, — рассказал Пабло Кинтанилья. Я начал атаковать с самого начала, догнал Кевина и смог его обойти. На 290-м км у меня случилась проблема с дорожной книгой, она перестала показывать маршрут, так что мне пришлось дождаться Кевина и ехать за ним. А уже ближе к финишу у меня стало заканчиваться топливо — из-за того, что я слишком активно ехал вначале. Так что, если бы я продолжал атаковать в первоначальном темпе, я бы остановился посреди пустыни без бензина. Но в итоге все закончилось благополучно, день был просто отличный!». Пабло Кинтанилья Вообще же первая пятерка участников в мотозачете идет друг от друга с минимальным отрывом, так что ситуация здесь может меняться после каждого этапа, и судьбу зачета может решить любая случайность. В генеральной классификации после шестого этапа третий — Тоби Прайс, четвертый — Кевин Бенавидес, пятый — Адриен ван Беверен. Победитель прошлого года Маттиас Уолкнер сейчас шестой, а вот Сэм Сандерленд только 7-1, и отставание у него больше 21 минуты. Судя по тому, что Маттиас Уолкнер до сих пор в строю и неплохо справляется, травма ноги, на которую он жаловался два дня назад, оказалась несерьезной. А вот у Тоби Прайса все несколько хуже: травма правого запястья, которую он получил на одном из этапов, заставляет его серьезно страдать, но австралиец не сдается. «Боль в руке сильная, и с каждым днем становится все хуже. Мне будет непросто, но я буду держать темп». Маттиас Уолкнер Что касается наших спортсменов, то день для них был, скажем так, совсем не простой. Анастасия Нифонтова получила травму ребер на СУ, но в итоге финишировала 74-й в общем мотозачете и нормально добралась до бивуака. В зачете Original by Motul настя идет на 14-м месте. При этом на шестом СУ она получила пенализацию в 1 час 40 минут. И пока нет информации, за что. Анастасия Нифонтова: «Сегодня отчета не будет. Восемь с половиной часов на СУ плюс 310 км лиазонов. В лагерь приехала в 20:00 при том, что с бивуака выезжала в 5:40 утра. На мотике почти 14 часов. Посмотрите видео после падения, где прозевала спрыжку, пока смотрела в роудбук. Приземлилась в стенку и отбила ребра. Болит, но на скорость не влияет. Завтра подъем в пять утра». Дмитрий Агошков в общем мотозачете на шестом этапе стал 85-м и тоже получил пенализацию, но только гораздо бо́льшую, чем Настя: в три часа 20 минут. По сообщению его команды Troyka Team, основание для пенализации тоже неизвестно! Очень жаль, т. к. до появления этого штрафа он шел на девятом месте в зачете Original by Motul. Результаты после пяти этапов: № 56 Анастасия Нифонтова — 77-е место в общем зачете класса «Мото» (отставание 18 ч 06' 40''от лидера), 14-е место в зачете Original (отставание 11 ч 19' 12'' от лидера) № 148 Дмитрий Агошков — 78-е место в общем зачете класса «Мото» (отставание 19 ч 03' 13'' от лидера), 18-е место в зачете Original (отставание 12 ч 15' 45'' от лидера) Зачет «КВАДРО» В этом зачете продолжается доминирование аргентинских спортсменов. На шестом этапе в очередной, пятый раз победил Николас Кавильяссо, сейчас его преимущество в генеральной классификации над остальным пелотоном увеличилось до одного часа и 6 минут. Вторым финишировал Джеремия Гонсалес Фериоли, он же сохраняет второе место после шести этапов. Третье место в зачете занимает Густаво Гальего. Николас Кавильяссо Николас Кавильяссо: «Я очень счастлив, но это был длинный день. Я атаковал по возможности, но при этом старался быть очень внимательным и не рисковать без нужды, чтобы ничего не сломать и тщательно следовать навигации. Лима все еще далеко, нужно продержаться еще четыре дня, но уже сейчас я создал себе весьма ощутимое преимущество. Наверное, завтра я даже немного замедлюсь, посмотрим, как все будет складываться». Зачет «МОТОВЕЗДЕХОДЫ» (SxS — Side by Side) Победу на шестом этапе одержал чилийский экипаж Франсиско Лопеса Контардо, который опередил лидера зачета Жерара Фарреса Гуэля, финишировавшего вторым, на 12,5 минуты. Жерар Фаррес Гуэль: «Это был один из самых сложных этапов “Дакара”, он был сложным для всех. В самом начале я немного застрял, потерял время, но во второй части гонки сумел слегка наверстать упущенное. Так что мы смогли неплохо финишировать, целые и невредимые. Спасибо за навигацию моему штурману Даниэлю Оливерасу, да и я сам тоже справился неплохо!». Сергей Карякин Сергей Карякин финишировал лишь четвертым с отставанием в 17,5 минуты от лидера этапа, но проиграл своему главному сопернику Гуэлю только пять минут. Сергей рассказал, что день был тяжелым, одну из контрольных точек не сумели взять с первого раза, и пришлось возвращаться — из-за этого потеряли десять минут. Были и другие проблемы, например, попал камень между суппортом и тормозным диском, из-за этого повредили диск, и несколько раз спускало колесо. Багги перегревался из-за постоянного движения в песках, но экипаж № 344 сумел все преодолеть и финишировать с неплохим результатом, хоть и не получилось отыграть время. Гораздо неприятнее стала авария с переворотом у второго экипажа команды Snag Racing Team Александра Доросинского и Олега Уперенко. Разрешат ли им выйти на старт седьмого этапа — пока неизвестно. Общий обзор 10-го и 11-го дня Дакара от команды Сергея Карякина: В зачете мотовездеходов участвует и один чисто женский экипаж, пилотом которого стала бывшая участница зачета квадроциклов Камелия Липароти, а штурманом у нее едет жена Нани Ромы Роза Ромеро Фонт. На данный момент женский экипаж занимает 38-е место в зачете мотовездеходов, но продолжает бороться. «Это хороший опыт, — говорит Камелия Липароти. — Я узнаю много нового на этом багги. Он менее требователен к физической подготовке и намного легче в управлении, чем квадроцикл. Сегодня утром, перед тем как у нас случилась механическая проблема, мы обогнали около 30 машин. В этом году все борются. Гонка еще не окончена». Предварительные результаты после пяти этапов: № 344: Сергей Карякин/Антон Власюк — второе место в общем зачете класса SxS (отставание 00 ч 13’ 31” от лидера) № 417: Александр Доросинский/Олег Уперенко — в генеральной классификации на данный момент отсутствуют. Зачет «ВНЕДОРОЖНИКИ» Свою уже третью победу на этапах этого «Дакара» одержал Себастьян Леб, который опередил Нассера Аль-Аттию на две минуты 17 секунд, однако по итогам шести этапов француз отстает от лидера почти на 38 минут. Тем не менее Себастьян Леб вышел на второе место в генеральной классификации, обогнав Стефана Петранселя: разница между ними составляет сейчас 3,5 минуты. Себастьян Леб После финиша Леб улыбался и в целом был доволен своим результатом: «Все прошло хорошо, но мы допустили несколько ошибок. Один раз мы ошиблись вместе с Нассером, и оба потеряли по две минуты. Мы кружили в поисках очередной контрольной точки и никак не могли ее найти — думаю, мы были в этом не одиноки. Дюны мы преодолели нормально, нигде не застряли, проехали мимо того места, где попали в аварию в прошлом году, и благополучно финишировали. Да, мы пока вторые, но гонка еще не закончена». Что касается Стефана Петранселя, то он в этот раз оправдал поговорку, что «доброта наказуема». «За пять километров до финиша я увидел застрявшего в песках Нани Рому. Он не просил помощи, но поскольку он помог мне два дня назад, то я решил отплатить добром за добро. В итоге я провалился в песчаную воронку на пути в его сторону, и потерял на этом 20 минут. Победа уплывает от нас из-за слишком многих допущенных ошибок…» — сказал Стефан Петрансель. Стефан Петрансель Не обошлось без проблем и у Нассера Аль-Аттии. Навигационная ошибка в конце СУ стоила ему нескольких минут. «Мы отлично шли весь маршрут — за исключением финала СУ, где за 15 км до финиша допустили грубую ошибку. Мы поехали не в том направлении, и было очень сложно вернуться обратно на правильный трек. Да, Себастьян подбирается к нам ближе, он отчаянно сражается, и нам придется дать ему отпор. Отрыв от него уже не столь комфортен, как был, но этап был очень сложным, так что пока все складывается благополучно», — рассказал катарец. Нассер Аль Аттия Экипаж Дениса Кротова и Дмитро Цыро финишировал на этом этапе на 26-м месте, но получил на шестом этапе штраф в один час за невзятие одной точки, так что отставание от лидера составило почти два часа 50 минут. Для Дениса Кротова это дебютный «Дакар», а вот его штурман Дмитро Цыро участвует в марафоне уже второй раз. Дмитро рассказал, что этот «Дакар» очень сложный, но пока все получается. По его словам, главная задача перед экипажем — финишировать, так что они едут своим темпом и радуются заводскому Mini JCW Rally как автомобилю с огромным потенциалом. Машина Дениса Кротова и Дмитро Цыро В интервью изданию Motorsport.com Дмитро Цыро рассказал: «Немного огорчает очень плохая дорожная книга, недаром мировые спортсмены на нее жалуются. В ней организаторы обошли вниманием много опасных мест. Поэтому однажды мы чуть не сошли, повезло: на пятом этапе попали в опасное место, которое обязательно должно быть указано в дорожной книге. Там мы в буквальном смысле свалились с огромного холма высотой минимум с двухэтажный дом. Чудом упали на колеса и ничего не сломали». Результаты после пяти этапов: № 374: Денис Кротов/Дмитро Цыро — 16-е место в общем зачете класса «Внедорожники» (отставание 06 ч 37’ 42” от лидера) Зачет «ГРУЗОВИКИ» Из 42 стартовавших в Лиме грузовиков в сегодняшнем стартовом листе осталось лишь 16 участников. «Дакар» давно не знал такого процента сходов. Учитывая, что вторая половина гонки пройдет ровно по тем же местам, где прошла первая, то остается только гадать, сколько участников во всех категориях доберутся до финиша в перуанской столице. Первым среди грузовиков на старт шестого СУ ушел экипаж Тона Генугтена команды IVECO. Тон Генутген По сообщениям команды «КАМАЗ-мастер», случилось это потому, что «организаторы вернули ему 15 минут времени, потраченного в ходе предыдущего пятого этапа на оказание помощи экипажу голландца Ван Кастерена (Renault). Обычно это делается, когда речь идет об угрозе жизни и здоровью пострадавшего экипажа. Трудно судить, был ли случай с Генугтеном из этого разряда, судя по фотографиям, Renault просто увяз правой стороной в глубокой канаве. Тем не менее эти возвращенные 15 минут постфактум сделали голландца победителем позавчерашнего этапа, и он стартовал первым». Дмитрий Сотников: «Первые 50 километров мы уверенно проехали в паре с экипажем Эдуарда Николаева. Видели, что стоял с проблемами Генугтен. Далее к нам присоединился экипаж Сергея Вязовича. Два раза мы его пропускали, но сами же и обгоняли. На последнем участке я не сразу смог взять одну из дюн, Эдик меня подождал, в этот момент Вязович обошел нас и уехал вперед. Потом был эпизод ближе к концу спецучастка, уже практически на выходе из песков, когда машина Эдика завалилась на бок, но, к счастью, очень быстро поставили машину на колеса. Еще была хитро запрятанная навигационная точка. На маршруте была огромная дюна, тяжело по косогору мы ее взяли. Практически все участники из-за трудности подъема ходом переваливали по склону вправо, тогда как точка оставалась слева по косогору. Но вернуться туда из-за крутизны горы никто уже не мог. Мы стали искать более пологие на нее въезды, нашли долину, через нее вернулись наверх и все-таки взяли эту точку. Жерар Де Рой, ехавший за нами, повторил примерно то же самое». Именно на этой точке и «споткнулся» экипаж Сергея Вязовича, который отлично прошел первую часть СУ до зоны нейтрализации, но не справился с «загадкой» контрольной точки от организаторов: двигаясь по боковому уклону дюны, МАЗ постепенно спускался вниз, и в этот момент для приборов контроля «открылась» точка, которая оказалась на песчаной гряде сверху! Подняться обратно по огромной рыхлой дюне оказалось для Вязовича неосуществимой задачей, и он отправился дальше. Сергей Вязович: «На одном из крутых спусков мы не удержали грузовик на треке и пришлось спуститься вниз, двигаясь четко по роудбуку, как прописано, но наверху осталась одна из точек. 20 минут мы пытались вернуться, но это очень высоко. Риск упасть на бок, пытаясь заехать наверх, был слишком велик. Как правило, в предыдущие дни о местах, где попадались такие крутые спуски, на которых нельзя подняться обратно, организаторы еще вечером предупреждали на брифинге. И о том, что, спустившись, назад вы не подниметесь. По регламенту за отсутствие отметки на точке нам дадут час пенализации — тут рано радоваться победе на спецучастке. Хотя с точки зрения темпа — идеальный день». Для двух других белорусских экипажей сегодняшний день сложился тоже неоднозначно: спасательная операция по подъему упавшего грузовика Вишневского стоила дополнительного времени для Василевского, который хорошим темпом шел к финишу. Де Рой рассказал, что он не ожидал, что перуанский «Дакар» будет таким сложным, но «ему нравится именно такая жесткая экстремальная гонка». К сожалению, из борьбы все же выбыл чех Мартин Мацик. Так что теперь в пятерку сильнейших грузовиков «Дакара»-2019, помимо двух «КАМАЗов», входят Жерар де Рой, Федерико Виллагра и Тон ван Генугтен. Но от второго места Дмитрия Сотникова даже де Роя отделяет более полутора часов, а разница от лидера у Виллагры и того больше: четыре часа шесть минут. Видеоблог команды КАМАЗ-мастер: Результаты после пяти этапов: № 500 «КАМАЗ-мастер»: Эдуард Николаев/Евгений Яковлев/Владимир Рыбаков — первое место в общем зачете класса «Грузовики» № 514 «КАМАЗ-мастер»: Дмитрий Сотников/Дмитрий Никитин/Ильнур Мустафин — второе место в общем зачете класса «Грузовики» (отставание 00 ч 10' 13'' от лидера) № 511 «МАЗ-СПОРТавто»: Алексей Вишневский/Максим Новиков/Андрей Невярович — седьмое место в общем зачете класса «Грузовики» (отставание 05 ч 13' 04'' от лидера) № 519 «МАЗ-СПОРТавто»: Александр Василевский/Дмитрий Вихренко/Антон Запорощенко — девятое место в общем зачете класса «Грузовики» (отставание 05 ч 58' 29'' от лидера) № 501 «МАЗ-СПОРТавто»: Сергей Вязович/Павел Гаранин/Андрей Жигулин — 11-е место в общем зачете класса «Грузовики» (отставание 06 ч 22' 12'' от лидера) Седьмой этап (14 января): Сан Хуан де Маркона — Сан Хуан де Маркона Лиазон 64 км/СУ 323 км Седьмой этап пройдет по закольцованной дистанции в окрестностях Сан Хуан де Маркона. На этом этапе всех ожидает самый короткий лиазон на этом «Дакаре» — чуть более 60 км. Старт будет дан там же, где финишировали накануне. Дорожные покрытия уже известны гонщикам: «феш-феш», высохшие русла рек с острыми камнями и дюны. Участников ожидает много ловушек и мест, где можно застрять. После «полосы препятствий» с многочисленными испытаниями выход на гравийные дороги станет знаком приближения к финишу, который расположен в пяти километрах от бивуака.
  6. Приехали мощные спортивные соленоиды на 700А. с лева на фотках соленоид на 500А. для сравнения))) В наличии есть соленоиды с выносными шинами на 700А. и на 500А. соленоид 700А. цена 5200р. на 500А. 4500р. все контакты в первом сообщение, самовывоз или отправлю ТК.
  7. Всем привет!!! приехал новый контейнер, все лебёдки в наличии))) Лебёдки фирмы 4х4. Спорт!!! 56. Golden Power 9274 AIR+MAN. Синтетика с передаточным числом 112:1. 4999кг.12V.(пневмо 2:1 роспуск) Цена 33000р.В наличии. 57. Golden Power 9274 AIR Синтетика с передаточным числом 112:1. 4999кг. 12V. (пневмо роспуск) Цена 32500р. В наличии. 58. Golden Power 9274 MAN Синтетика с передаточным числом 112:1. 4999кг. 12V. (ручной роспуск) Цена 32000р. В наличии. первым 5-ти покупателем спортивной Рунвы EWB 9500-Q предусмотрена скидка в размере 3тр. от розницы!!! 7. EWВ 9500-Q на синтетике с передаточным числом 108:1 12v. 9500lbs 4309 кг. (ручной роспуск) По 39000р. В наличии. 8. EWВ 9500-Q на металле с передаточным числом 108:1 12v. 9500lbs 4309 кг. (ручной роспуск) По 36400р. В наличии. 9. EWВ 9500-Q на синтетике с передаточным числом 108:1 12v. 9500lbs 4309 кг. (пневмо роспуск) По 40000р. В наличии. 10. EWВ 9500-Q на металле с передаточным числом 108:1 12v. 9500lbs 4309 кг. (пневмо роспуск) По 37400р. В наличии. 11. EWВ 9500-Q на синтетике с передаточным числом 108:1 12v. 9500lbs 4309 кг. (пневмо 2:1 роспуск) По 41000р. В наличии. 12. EWВ 9500-Q на металле с передаточным числом 108:1 12v. 9500lbs 4309 кг. (пневмо 2:1 роспуск) По 38400р. В наличии. Гарантия 1 год. и не забываем, что всем пользователям данного ресурса предусмотрена скидка в размере 1тр. от розницы))) все контакты в 1-м сообщение этой темы, отправка в регионы, два раза в неделю: вторник-пятница или самовывоз!!!
  8. «Дакар 2019»

    Мария Мельникова . СУ 5 | Такна — Арекипа | Дата: 11.01.2019 | (GMT-5) Мото/квадро Спецучасток: 345 км | Общая дистанция: 511 км | Лиазон: 431 км Внедорожники/мотовездеходы/грузовики Спецучасток: 517 км | Общая дистанция: 664 км | Лиазон: 197 км Пятый этап финишировал в пятницу, 11 января, в Арекипе – участники Дакара вернулись на тот бивуак, где два дня назад оставили команды технической поддержки. В субботу, во время официального дня отдыха, разделяющего марафон на две половины, механики смогут приступить к ремонту техники, а участники наконец-то отдохнуть. Такна – самая дальняя точка в Перу по отношению к Лиме, которая находилась на маршруте у участников Дакара. Отсюда начался их обратный путь к столице Перу, но уже по другому маршруту по сравнению с дорогой в Такну. Впереди их ожидала хорошая порция феш-феша, жесткие каменистые дороги и широкие живописные каньоны – мечта фотографов и операторов. Первый отрезок пути проходил через дюны Ило, которые оказались на дистанции у всех экипажей, а вот для внедорожников, мотовездеходов и грузовиков был организован еще один СУ из дополнительных 137 км, который запомнился удивительно мелким феш-фешем. Стефан Петрансель, как раз застрявший в его плену, рассказал, что феш-феш был больше похож на снежную пыль нежели на песок. На этом этапе в Такне был организован смешанный старт автомобилей и грузовиков, а для зрелищности организаторы устроили еще масс-старт, когда на спецучасток машины уходили в парах джип с джипом, грузовик с грузовиком. Зачет МОТО После не совсем удачного старта на первых этапах этого Дакара Сэм Сандерленд наконец-то сумел продемонстрировать свое мастерство и еще раз напомнить, почему он одерал победу на Дакаре 2017. Гонщик команды КТМ все же сумел одержать победу над лидирующим в генеральной классификации Рикком Брабеком, и теперь его отставание сократилось до 1 минуты. Во время прохождения СУ разница во времени между Сандерлендом и Брабеком составляла порядка 7,5 минут и он числился 14-м в зачете этапа, но после того, как судьи вычли из его результата время, которое он потратил, остановившись для помощи потерпевшему аварию Пауло Гонсалвесу, стало понятно, что именно он претендует на первое место. Рикки Брабек финишировал только 11-м, менее, чем в 7 минутах от лидера, что говорит о совершенно фантастической плотности результатов. Рикки Брабек Рикки Брабек: «Я не знаю, сон это или реальность. В начале у меня было большое отставание, но сейчас оно сократилось всего до 1 минуты, так что отыграть ее вполне реально – впереди еще несколько дней. Дакар очень сложная гонка, и я много работал, потратил много времени и денег на тренировки в последние месяцы перед этим Дакаром, и сейчас я просто пожинаю плоды своего труда. Я полностью доволен своим мотоциклом, мне на нем очень комфортно. И я совершенно счастлив своим результатом. Сейчас я скрестил пальцы и надеюсь, что мне удастся выиграть следующий после дня отдыха этап, а старт в стиле мотокросса, который нас ожидает, может дать мне хорошую возможность для победы – я умею это делать. Сейчас, конечно, на мне лежит большая ответственность – ведь я могу стать первым американцем, выигравшим Дакар, а также прервать, наконец, многолетнюю гегемонию КТМ. Но я не позволю этому давлению испортить мне радость от момента и удовольствие, которое я надеюсь получить в ближайшие 5 дней». Вторым на этапе финишировал Ксавье де Солтре. Маттиас Уолкнер лишь 10-й, что отбросило его на 7-ю позицию в генеральной классификации. Дмитрий Агошков, выступающий за команду Troyka Team, совершил великолепный прорыв на этом этапе, финишировав на 57-й строчке в общем зачете мото и на 7-м в зачете Original by Motul, Благодаря этому он поднялся благодаря этому на 13-ю строчку в генеральной классификации этого зачета. А среди новичков он и вовсе сумел показать лучшее время. К сожалению, он получил 24 минуты штрафа из-за невзятие нескольких точек, так что результат мог быть и лучше. Настя Нифонтова немного отстала от Дмитрия – 79-я в общем зачете по итогам дня: сказывается усталость. Тем не менее, она держится молодцом, а день отдыха поможет ей собраться с силами для второй половины марафона. К сожалению, на этом этапе сошла Сара Гарсия, вторая мото-девушка в зачете Original by Motul, так что теперь Настя осталась здесь одна. Анастасия Нифонтова: «Сегодня вопреки ожиданиям (хоть и удалось поспать), организм отказывался нормально работать и практически весь спецучасток я еле ехала, из серии лишь бы хоть как-нибудь, но доползти. То самое чувство, когда ты себя ненавидишь за то, что происходит, а сделать лучше сил нет. Однако, когда закончились почти 300 км камней, сухих русел рек, феш-феша и гравия, а передо мной выросли фантастической красоты и гигантских размеров дюны, то улыбка на лице появилась сама собой. Песок был мягкий, сложный, местами с кочкарником. Я падала через руль, заваливалась на бок и просто закапывалась, но счастью не было предела! Сама удивляюсь, ведь сил не было вообще, а как увидела песочек, то как будто резервный кран открыли. Резвилась финальные 50 км от души, как маленький щеночек! С навигацией отработала на 100% и вспоминала добрым словом уроки Джеймса Веста. Не спешила, останавливалась и высматривала правильную траекторию на штурм вершины, не лезла в лоб, как пытались делать многие. В итоге, очень много гонщиков пропустили кучу точек, заплутали, а я даже кого-то вывела на правильный путь и оказалась на финише без штрафов! До бивуака доехала к 8-ми вечера, сразу отнесла колеса в шиномонтаж, а уж все остальное буду делать с мотиком завтра. Дня отдыха толком не будет. Посплю и бегом крутить гайки, а в 17:00 уже выезд на лиазон до следующего бивуака». Результаты после 5-ти этапов №148 Дмитрий Агошков — 78 место в общем зачете класса МОТО (отставание 10ч 59' 52'' от лидера), 10-е место в зачете Original (отставание 05ч 44' 23'' от лидера) №56 Анастасия Нифонтова — 87 место в общем зачете класса МОТО (отставание 11Ч 45' 37''от лидера), 16-е место в зачете Original by Motul (отставание 06Ч 30' 08'' от лидера) Зачет КВАДРО В категории квадроциклов на финише этапа аргентинцы заняли уже 5 верхних строчек зачета. Николас Кавильяссо продолжает лидировать в генеральной классификации, вновь триумфально завершив очередной этап. Теперь его отрыв от остальных соперников составляет почти 50 минут, что позволяет ему начать вторую половину марафона в спокойном состоянии духа. Второе место и на этапе, и в генеральной классификации занимает Иеремия Гонзалес Фериоли. Третий – Густаво Гальего. Зачет МОТОВЕЗДЕХОДЫ (SxS — Side by Side) В зачете мотовездеходов победу на 5 этапе одержал чилиец Рейналдо Варела, который отлично стартовал и буквально как пуля пролетел всю дистанцию. Более того, Варела оказался одним из немногих, кто успел проехать вторую часть спецучастка до того, как ее отменили. Рейналдо Варела: «Этот этап запомнят все, настолько сложным он оказался. Всегда обидно, когда отменяют часть дистанции, но пыль и туман были настолько густыми, что было сложно увидеть даже вытянутую руку. Пыль была везде – в носу, в глазах. Опустившийся туман не облегчил задачу. В итоге СУ решили вообще отменить- после того, как мы уже стартовали». Что касается экипажа Сергея Карякина, который накануне выиграл этап, но приехал на бивуак с пробоиной в коробке передач, то понятно, что своими силами такое повреждение полностью исправить было невозможно. Тем не менее, ребята смогли кое-как залатать дыру, чтобы выйти и финишировать на 5 этапе. Однако, их проблемы одной коробкой не закончились. Так что можно сказать, что отмена части СУ была им только на руку. Тем не менее, Сергей смог финишировать с минимальными потерями: по предварительной информации от команды он занимает 2 место в генеральной классификации с отставанием от Жерара Фаресс Гуэлля в 8 минут 31 секунду. Но результаты могут быть скорректированы. Сергей Карякин: «Всё шло одно за другим. Сначала произошла утечка в коробке передач. Трещина увеличилась, и масло стало вытекать сильней. Потом у нас слетел пыльник привода. Пришлось менять привод, не было гайки, потом ещё взорвался ремень. В общем, где-то 40 минут мы потеряли из-за этих технических неполадок. Быстро ехать не получилось. Каждые 40-70 километров приходилось останавливаться и доливать масло. Но иначе мы бы вообще не доехали. Так что это лучше, чем ничего». ВИДЕО: на бивуаке после финиша 4-го этапа Предварительные результаты после 5-ти этапов Экипаж №344 Сергей Карякин/Антон Власюк – 2 место в общем зачёте класса SxS (отставание 00 Ч 08’31”от лидера) Экипаж №417 Александр Доросинский /Олег Уперенко – на данный момент нет информации Зачет ВНЕДОРОЖНИКИ В зачете внедорожников 5-й этап вновь выиграл Себастьян Лёб. Похоже, надо привыкать, что у французского чемпиона на этом Дакаре то густо, то пусто. Экипаж Лёба и Элены «привез» пришедшему вторым Нассеру Аль Аттия 10 с лишним минут, однако, в генеральной классификации Пежо отстает от Тойоты на 40 минут. Себастьян Лёб Однако, даже после финиша на 2-м месте Нассер Аль Аттия не мог скрыть своего удовлетворения результатом, тем более, что в отличие от француза, ни он, ни Стефан Петрансель предпочитали лишний раз не рисковать и пользовались принципом «Тише едешь, дальше будешь». Получилось это в том числе и потому, что за 40 км до финиша Петрансель допустил ошибку, на исправление которой ушло более 20 минут. Теперь Петрансель занимает 2-е место в генеральной классификации, уступая катарцу 24 минуты. Нассер Аль Аттия: «Лёбу нечего терять, ему приходится давить на газ и рисковать, чтобы отыграть потерянное на предыдущих этапах время. Что касается меня, то мне нужно прежде всего сосредоточить свое внимание на Петранселе, потому что именно его следует опасаться больше всего. Сегодня мы проделали хорошую работу. Мы увеличили отрыв от Стефана, и я доволен. Знаете, последняя часть пути была настоящим кошмаром. Было очень сложно, ничего не видно, непонятно, куда ехать. Но Мэтью (штурман и ко-драйвер Аль Аттии) отлично справился с задачей, и у нас все получилось». Нассер Аль Аттия и Стефан Петрансель Стефан Петрансель: «Был хороший день, но за 40 км до финиша мы как следует застряли в феш-феше. Он был больше похож даже не на песок, а на пудру, пыль, снежную пыль. Всего один метр в сторону – и мы по уши застряли в этой пудре. Пришлось ждать Нани Рому, который нас выдернул из ловушки. Мы поехали дальше, но это была моя ошибка…» Поначалу создавалось впечатление, что Карлос Сайнц может выиграть этот этап, но после 200 км СУ испанец был вынужден остановиться, и потерял на этом порядка получаса, так что на финише проиграл Лёбу 43 минуты. Что касается нашего экипажа Дениса Кротова и Дмитро Цыро, то они благополучно прошли этот сложнейший этап, действовали четко и разумно, и в итоге смогли финишировать 15-ми (!), а в генеральной классификации поднялись на 12-е место, опережая даже Карлоса Сайнца, который сейчас расположился на 16-й строке зачета. Результаты после 5-ти этапов Экипаж №374 Денис Кротов/Дмитро Цыро – 12 место в общем зачёте класса ВНЕДОРОЖНИКИ (отставание 03Ч 30’44” от лидера) Зачет ГРУЗОВИКИ Драмой для команды КАМАЗ-мастер закончился 5 этап Дакара. КАМАЗ Андрея Каргинова совершил наезд на одного из зрителей, в результате чего тот получил серьезные травмы ноги. При этом зрители находились на неразрешенном участке трассы, наблюдая за происходящим с ближайшего расстояния. При этом организаторов на месте для обеспечения безопасности зрителей не было. Экипаж Каргинова решением организаторов снят с гонки. Заявление команды КАМАЗ-мастер в связи с инцидентом: «На 5-м этапе ралли грузовик экипажа Андрея Каргинова задел одного из зрителей стоявшего на спортивной трассе. После старта на скоростном спецучастке на его машине вышел из строя редуктор переднего моста, экипаж ехал на заднем приводе, с большим трудом преодолевая дюны. На одном из сложных подъемов в песках собралось большое количество хаотично стоявших групп зрителей. Пилот пытался преодолеть подъем и объехать находившуюся на дюне группу людей. Зрители стали убегать с траектории движущегося грузовика. Но один из них споткнулся в мягком песке и ногой попал под заднее колесо машины. Пилот не видел этого момента и о случившемся узнал только по приезду на бивуак. Команда “КАМАЗ-мастер” сожалеет о случившемся и готова оказать всяческое содействие в лечении пострадавшего, если это будет необходимо. К большому сожалению, решение организаторов ралли по данному случаю оказалось чрезвычайно жестким – экипаж А. Каргинова дискалифицирован с гонки». https://www.youtube.com/watch?v=T433NVYzHLs Неудачи продолжают преследовать экипаж Айрата Мардеева. На 160-м километре его грузовик остановился из-за проблем системы подачи воздуха в двигатель. На устранение поломки потребовалось около часа. Три из четырех наших КАМАЗов (за исключением экипажа Айрата Мардеева) успели проехать последний СУ до его отмены, но результаты дня определялись по отсечке времени на третьей контрольной точке (СР3). По итогам 5-ти этапов гонки экипажи команды «КАМАЗ-мастер» занимают первые три строчки в генеральной классификации. Лучшим стал Эдуард Николаев (№ 500), вслед за ним через три минуты финишировал Дмитрий Сотников (№ 514), а вот третью позицию в шести минутах позади Сотникова занял экипаж "МАЗ-СПОРТавто" Сергей Вязович (№ 501), который отыграл еще несколько позиций и поднялся с 17го места на девятое в генеральной классификации. Сергей Вязович: «На финиш приехали вместе с лидерами зачета: Николаевым, Каргиновым и Сотниковым. Наш экипаж проехал спецучасток в их темпе. Учитывая наши неприятности во второй и третий день, мы очень довольны вернуться на данные позиции». Алексей Вишневский: «Я думал, что этот спецучасток будет попроще, но он оказался ужасным! Ехали по каньонам, руслам пересохших рек, кучам камней, по «грейдерам» — там было всё, что только можно. К финишу опустилась низкая облачность и заехав в «феш-феш», когда загоралась «точка», мы просто ехали по направлению, так как видимость нулевая. Проехали, в целом, как смогли». Экипаж Мартина Мацика был единственным, кто еще мог сопротивляться натиску российских КАМАЗов, но на 5м этапе серьезные технические неприятности случились и у него. После лидирования на 2-й контрольной точке, он остановился на 205-м км маршрута и потерял более часа из-за проблем с передней подвеской. А после дисквалификации Андрея Каргинова третье место в генеральной классификации займет экипаж Жерара де Роя – хотя и с отставанием почти в 2 часа от лидирующего Эдуарда Николаева. Результаты после 5-ти этапов Экипаж №500 КАМАЗ-мастер Эдуард Николаев/Евгений Яковлев/Владимир Рыбаков – 1 место в общем зачёте класса ГРУЗОВИКИ Экипаж №514 КАМАЗ-мастер Дмитрий Сотников/Дмитрий Никитин/Ильнур Мустафин – 2 место в общем зачёте класса ГРУЗОВИКИ (отставание 00Ч 11' 54'' от лидера) Экипаж №518 КАМАЗ-мастер Андрей Каргинов/Андрей Мокеев/Игорь Леонов – 4 место в общем зачёте класса ГРУЗОВИКИ (отставание 00Ч 16' 45'' от лидера) – экипаж дисквалифицирован по окончании этапа! Экипаж №502 КАМАЗ-мастер Айрат Мардеев/Дмитрий Свистунов/Ахмет Галяутдинов– 8 место в общем зачёте класса ГРУЗОВИКИ (отставание 01Ч 54' 55'' от лидера) Экипаж №511 МАЗ-СПОРТАВТО Алексей Вишневский/Максим Новиков/Андрей Невярович – 7 место в общем зачёте класса ГРУЗОВИКИ (отставание 03Ч 12' 09'' от лидера) Экипаж №501 МАЗ-СПОРТАВТО Сергей Вязович/Павел Гаранин/Андрей Жигулин – 9 место в общем зачёте класса ГРУЗОВИКИ (отставание 05Ч 36' 43'' от лидера) Экипаж №519 МАЗ-СПОРТАВТО Александр Василевский/Дмитрий Вихренко/Антон Запорощенко – на данный момент нет информации 12 января, день отдыха, Арекипа В субботу на "ДАКАРе" день отдыха, участники проведут его на бивуаке в Арекипе, а 13 января, в воскресенье, стартует вторая часть ралли-рейда — караван техники начнет путешествие обратно в перуанскую столицу. 13 января, 6 этап. Арекипа – Сан Хуан де Маркона. Лиазон 502 км, СУ – 336 км Фото и видео: участников и команд ДАКАР 2019
  9. «Дакар 2019»

    Мария Мельникова СУ 4 | Арекипа — Такна | Дата: 10.01.2019 | (GMT-5) Мото/квадро Спецучасток: 405 км | Общая дистанция: 511 км | Лиазон: 106 км Внедорожники/мотовездеходы/грузовики Спецучасток: 405 км | Общая дистанция: 664 км | Лиазон: 259 км 10 января, на «ДАКАРе» стартовал марафонский этап, который состоит из дистанций двух дней, разделенных ночным перерывом. На таких марафонских этапах экипажам нельзя пользоваться поддержкой сервисных команд, а весь ремонт нужно производить своими силами. Одинаковая протяженность спецучастка, но разная дистанция лиазона – такова характеристика маршрута 4-го этапа для разных участников Дакара. Мотоциклисты и спортсмены на квадроциклах, в отличие от «четырехколесных», как называют на Дакаре остальных участников гонки, едут по сокращенному маршруту лиазона. Наконец-то! После 500 км перегона на 3 этапе все в буквальном смысле валились с ног, и времени на поспать у многих просто не было. Анастасия Нифонтова после финиша 3-го этапа рассказала, что на бивуак приехала только в 10 вечера и еще три часа потратила на проведение ТО своего мотоцикла, замену колес и масла – просто, чтобы доехать следующий этап. Понятно, что после такого напряжения предстоящий 12-го числа день отдыха кажется просто мечтой… Четвертый этап состоял из двух спецучастков суммарной дистанцией 405 километров, разделенных 53-километровой зоной нейтрализации. Первая часть дистанции скоростного участка была проложена по бездорожью с секциями «феш-феш» и непростой навигацией, во второй части преобладало каменистое, гравийное покрытие. Требовалось аккуратно проезжать высохшие русла рек и узкие каньоны, изобилующие камнями и коварными «ступеньками», чтобы довести машины в целости и сохранности. Но это удалось не всем: очередной сложный этап, и очередные сходы. Зачет МОТО Дмитрий Агошков Упустивший накануне победу на самой финишной черте Рикки Брабек показал настоящий мастер-класс всем своим соперникам по категории мотоциклов. Американец быстрее всех преодолел 351-километровый спецучасток и не просто второй раз в карьере стал сильнейшим на этапе Дакара, но и неожиданно возглавил генеральную классификацию. Следом за ними финишировало трио гонщиков KTM Маттиас Уолкнер, Тоби Прайс и Сэм Сандерленд, тогда как победитель предыдущего этапа Ксавье де Султре и начинавший день лидером Пабло Кинтанилья проиграли более 20 минут. Рикки Брабек «Мне это было очень нужно, — сказал Рикки Брабек – предыдущий день был очень тяжелым, я потерял много времени. Сегодня на марафонском отрезке мне нужно было отыграться перед мотокроссовым стартом завтра. Во время этапа сегодня я проколол колесо, так что мой товарищ по команде Начо Конехо поможет мне его заменить, но в остальном с байком у меня полный порядок, так что после этого мы отправимся спать перед завтрашним стартом». Маттиас Уолкнер неплохо закончил 4-й этап, однако уже в самом конце лиазона получил травму ноги. «У меня очень болит щиколотка. За 50 км до финиша я сильно подпрыгнул, и приземление было не самым удачным. Первой мыслью было, что я сломал ногу, но, надеюсь, что это не так. Я сейчас приложу лед и посмотрим, как будет завтра. Но мотоцикл в порядке, к тому же мы все поддерживаем друг друга, так что все будет нормально!» Анастасия Нифонтова Что касается наших ребят, то они благополучно финишировали: Настя оказалась 97-й, Дмитрий Агошков закончил этап 102-м. Настя рассказала, как прошел для нее 4-й этап: «Вчера вернулась в бивуак в 22:00 и до 2 ночи готовила мотик к марафонскому этапу (замена масла, фильтров, резины и прочее), а подъем в 5 утра. 3 часа на сон это очень мало, особенно при таких нагрузках. Весь день сегодня не было сил. Совсем. Падала на ровном месте. В одном из таких ровных мест за дюнкой меня чуть не раскатал в песок Сирил Депре, но все обошлось. Немного пострадал мотик, но на скорость не влияет. Депре при этом сам перепугался до жути и потом ещё несколько минут прыгал вокруг меня, пристально заглядывал в офигевшие от бессонницы глаза, чтобы убедиться, что я в норме. Пока мы болтали приехал экипаж 314 на мини, который, не церемонясь как француз, проехал по хвосту моего малыша. Крыло и стоп сигналы поломались. Депре увидев такое дело, схватил мой мотик и (как же ловко он с ним управлялся, прям загляденье) лёгким движением перегнал его на крутой склон, дабы я была в безопасности. А потом побежал откапывать свою машину, которая прилично закопалась из за меня. Анастасия Нифонтова, Себастьян Леб и Даниэль Элена В зоне нейтрализации мою тоску немного разогнали Себ с Даносом (Лёб и Элена) и обозвали меня совсем куку, узнав что я еду в зачете без механика. Финальная часть СУ была по жутким камням (русла рек) и после 50ти км таких упражнений я с трудом сняла руки с руля. Ещё сегодня было очень много фэш фэша. Завтра — похожая история, но в обратном направлении и немного дюн перед финишем. Всего надо будет проехать более 770км, из которых 345км это спец участок. Все. Я бай. Может, сегодня немного отосплюсь. Спасибо вам всем огромное за столько слов поддержки!» Анастасия Нифонтова рассказывает Антону Гаврилову о подготовке к 4 этапу: Результаты после 4-х этапов №56 Анастасия Нифонтова – 98 место в общем зачёте класса МОТО (отставание + 08Ч 49' 42'''от лидера), 16-е место в зачете Original by Motul (отставание 05Ч 46' 10'' от лидера) №148 Дмитрий Агошков – 100 место в общем зачёте класса МОТО (отставание 09Ч 09' 52'' от лидера), 18-е место в зачете Original by Motul (отставание 06Ч 06 ' 20'' от лидера) Зачет КВАДРО Зачет квадроциклов не принес никаких особых новостей. На 4 этапе победу одержал аргентинец Николас Кавильясо, уже третью на этом Дакаре, он же и возглавляет генеральную классификацию. Иеремиа Гонсалес Фериоли финишировал вторым и удерживает 2-е место по итогам 4-х этапов, а вот третьим стал француз Александр Жиро. Чех Томаш Кубена некоторое время лидировал на 4 СУ, но затем отстал и финишировал только 8-м. Густаво Гальего стал лишь 5-м. Вообще в зачете квадроциклов на этом Дакаре наблюдаются самые большие временные отрывы между участниками: так, 1-е место от 4-го отделяет более часа разницы, а 6-я строчка разнится с первой уже на 2,5 часа. Зачет МОТОВЕЗДЕХОДЫ (SxS — Side by Side). Не вся информация, к сожалению, поступает оперативно, поэтому иногда мы будем оглядываться назад и рассказывать, что же произошло немного раньше. Например, сейчас стала известна причина столь большого отставания экипажа №417 Александра Доросинского и Олега Уперенко на 3 этапе – 6,5 часов! Оказывается, у них развалился передний редуктор, и экипажу пришлось проводить ремонт прямо на спецучастке. Но главное, что они сумели добраться до финиша! За ночь механики полностью восстановили их Maverick и на марафонскую дистанцию ребята отправились на полностью рабочей машине. Видеоблог Сергея Карякина о 3-м этапе Дакар 2019: Что же касается 4-го этапа, то Сергей Карякин наконец-то победил на СУ и вышел в лидеры зачета. Но интересно, что случилось это во многом благодаря… серьезной поломке на их багги! Сергей Карякин: «Сегодня был очередной сложный день, и у нас произошла первая, можно сказать, серьёзная поломка. Мы круто гнали, ударились о камень и пробили картер коробки передач, поэтому нам пришлось прилично ускориться, чтобы масло не успело вытекать. Если ехать на максимуме, масло сильнее раскидывает по коробке и оно меньше течёт через этот стык. На марафонских этапах главная задача не попасть на большой ремонт, но мы с ней не справились. На бивуаке нам помогли другие участники перевернуть нашу багги, чтобы мы могли произвести ремонт. Очень приятно, что здесь проявляется настоящий дух Дакара!» Антон Власюк: «По навигации было всё довольно легко. Было много опасных каменистых дорог. Как раз там мы и пробили картер КПП. Мы вылетели с трамплина, а там была куча не прописанных камней, но их скорее всего и невозможно прописать. Там же сломалась еще одна багги, они также ударились об этот камень. Но нам повезло чуть больше». Важным моментом победы экипажа Сергея стал и тот факт, что их главный соперник Жерар Фарес Гуэль отстает от них на 11,5 минут, а с Рейналдо Варела их разделяет более чем на полчаса. Это хороший задел на будущее. Экипаж Доросинского и Уперенко на этапе финишировал 16-м. Результаты после 4-х этапов Экипаж №344 Сергей Карякин/Антон Власюк – 1 место в общем зачёте класса SxS Экипаж №417 Александр Доросинский /Олег Уперенко – 21 место в общем зачёте класса SxS (отставание 6Ч 28’09” от лидера) Зачет ВНЕДОРОЖНИКИ Победу на 4-м этапе одержал Нассер Аль Аттия на Toyota Hilux. Катарец «привез» пришедшему вторым Стефану Петранселю 1’52” и еще больше сумел упрочить свое лидерство в генеральной классификации (до 8’55”). На этом Дакаре катарец чувствует себя весьма уверенно и выигрывает уже второй этап. Всю дистанцию у Аль Аттии и Петранселя шла отчаянная дуэль. После 50 км маршрута их разделяло всего 7 секунд. Стефан Петрансель: “Если сравнивать этот этап с предыдущими, то он от них кардинально отличался. Весь спецучасток состоял из бесконечных равнинных участков, открытых пейзажей и непрерывного феш-феша. Между Северным Чили и южным Перу в этом смысле нет никакой разницы. Феш-феш –как мелкая пудра, пыль, он проникает внутрь машины, забивается в глаза, и ты ничего не видишь. Иногда встречались камни. Уже после проезда мотоциклов трек был полностью разруен. Могу себе представить, что будет после того, как проедут все внедорожники…» Стефан Петрансель Третьим на этом этапе вновь финишировал Якуб Пржегонски, 4-м стал Нани Рома. Себастьян Лёб оказался 5-м с отставанием от лидера на 12’23”. В генеральной классификации он сейчас 6-й (отставание от лидера более чем на 50 минут). На 4-м этапе экипаж Лёба трижды умудрился проколоть колесо, так что их возвращение в Арекипу может оказаться весьма «веселым»: проблема с нехваткой запасных колёс не сулит ничего хорошего на марафонском этапе. Возможно, Лёб может рассчитывать на помощь экипажа грузового зачёта, представляющего его команду, в том случае, если на борт взяли несколько запасок для него… «У нас был отличный темп, — рассказал Себастьян Лёб, — но мы трижды прокололи колесо, так что пришлось тратить время на его замену. Хуже того, после 3-го прокола мы повредили и само колесо, так что нам пришлось его менять на уже пробитое и так ехать…» Карлос Сайнц К сожалению, Карлосу Сайнцу не удалось поправить свои дела. Не слишком удачный старт, провал в начале этапа и финиш лишь на 7-м месте с разницей почти в +25 минут. У Жинеля де Вильерса дела также идут не слишком хорошо: южноафриканец был вынужден потерять по техническим причинам более 40 минут на 63-м км СУ. После таких проблем он потом еще и остановился помочь Бернанрду Тен Бринке, который чинил свою поврежденную Toyota. Нассер Аль Аттийя Зато экипаж Денис Кротов и Дмитро Цыро финишировал 17-м на 4-м этапе и в генеральной классификации поднялись на 15-е место. Результаты после 4-х этапов Экипаж №374 Денис Кротов/Дмитро Цыро – 15 место в общем зачёте класса ВНЕДОРОЖНИКИ (отставание от лидера 02Ч 29' 31'') Зачет ГРУЗОВИКИ. До финиша 4-го этапа добралось менее половины участников грузового зачета: всего 16 грузовиков из 36, стартовавших в Лиме 4 дня назад. Айрат Мардеев Лучшее время дня сегодня показал Андрей Каргинов команды «КАМАЗ-мастер», вслед за ним через полторы минуты финишировал Мартин Мацик на ЛИАЗе, а Айрат Мардеев замкнул тройку лидеров дня, обогнав Вязовича на 13 минут. Однако, проблем на прошедшем этапе хватило всем. Тон ван Генугтен еще до старта СУ на протяжении двух часов занимался ремонтом двигателя. У Мартина Коломы уже по ходу СУ случились проблемы с карданным валом, в результате чего он выбыл из борьбы. Оформили сход также два экипажа на «МАНах»: испанец Альберто Херрера и голландец Эд Вигман. Федерико Виллагра Более 3 часов на этапе потерял аргентинец Федерико Виллагра. Причины пока неизвестны. Жерар де Рой более чем час провел на дюне, пытаясь выбраться из песчаной ловушки. Несколько часов из-за поломки ступицы простоял беларус Сергей Вязович – но это случилось уже на лиазоне. К счастью, все экипажи команды КАМАЗ-мастер прошли первую часть марафонского этапа без особых технических проблем, все грузовики благополучно финишировали в Такне. Андрей Каргинов Почти сразу после старта спецучастка потерял порядка 13 минут Эдуард Николаев, застряв в песках, но экипаж сумел довольно быстро выбраться и продолжить путь. Дмитрий Сотников был вынужден сделать остановку во время СУ для замены патрубка между турбокомпрессором и радиатором и потерять на этом около 15 минут. В зоне нейтрализации поменяли пробитые колеса и экипаж Сотникова, и экипаж Айрата Мардеева. Экипажу №502 приходилось весь день наверстывать упущенное после весьма неудачного 3-го этапа и совершать множество обгонов. Что касается Андрея Каргинова, то его экипаж пробил на этапе два колеса, пришлось доезжать на подкачке. Почти весь СУ его экипаж отставал от лидировавшего Мартина Мацика, но в самом конце спецучастка Каргинов поднажал и обогнал чеха. Последние минуты были особо волнительными, но экипаж №518 все же сумел выиграть второй этап подряд и теперь подобрался к Эдуарду Николаеву совсем близко: их разделяет менее 5 минут! Накануне организаторы Дакара вернули Николаеву и Сотникову по девять минут, потраченных на освобождение узкой дороги на третьем этапе, заблокированной несколькими мотоциклистами и автомобилистами. Вообще, после 4-го этапа произошло большое временно разделение грузового зачета на две группы. Первые 4 экипажа – Эдуарда Николаева, Андрея Каргинова, Дмитрия Сотникова и Мартина Мацика идут с разницей менее чем в полчаса. Пятым в генеральной классификации значится Жерар де Рой, но вот его отставание от лидера – уже 1 час 43 минуты. Чуть дальше по времени расположились Айрат Мардеев и Тон ван Генутген. Алеш Лопрайс отстает уже на 2 часа 40 минут. Но вторая часть марафонского этапа и возвращение через пески обратно к Лиме может преподнести еще много сюрпризов. Лучшее время из трех экипажей «МАЗ-СПОРТавто» показал Сергей Вязович, он финишировал четвертым на СУ-4. И улучшил свою позицию, поднявшись с 22-го места в итоговой классификации на 17-е. Алексей Вишневский имел небольшие проблемы с автомобилем и после их устранения, смог добраться до финиша, обосновавшись на 14-й строке в протоколах хронометража. Александр Василевский отыскал «золотую середину» и финишировал 12-м без каких-либо происшествий и приключений. Алексей Вишневский: «Первую часть спецучастка мы проехали неплохо, в зоне нейтрализации перед стартом второй части СУ остановились, осознав, что у нас оторвалась выхлопная гофра. Попытались починить на месте. Стартовали на вторую часть, успев «в свою минуту», а через 20-ть километров пришлось остановиться – выяснилось, что у нас открутилась турбина и именно из-за этого порвалась гофра. Пришлось всё закручивать на три болта, так как к четвертому нам было в таких условиях не подступиться и потребовалось бы все разобрать. Сейчас, когда мы ехали, узел снова раскрутился и мы чудом добрались до финиша». Видеоблог команды КАМАЗ-мастер: Результаты после 4-х этапов Экипаж №500 КАМАЗ-мастер Эдуард Николаев/Евгений Яковлев/Владимир Рыбаков – 1 место в общем зачёте класса ГРУЗОВИКИ Экипаж №518 КАМАЗ-мастер Андрей Каргинов/Андрей Мокеев/Игорь Леонов – 2 место в общем зачёте класса ГРУЗОВИКИ (отставание 00Ч 04' 58'' от лидера) Экипаж №514 КАМАЗ-мастер Дмитрий Сотников/Дмитрий Никитин/Ильнур Мустафин – 2 место в общем зачёте класса ГРУЗОВИКИ (отставание 00Ч 08' 39'' от лидера) Экипаж №502 КАМАЗ-мастер Айрат Мардеев/Дмитрий Свистунов/Ахмет Галяутдинов– 6 место в общем зачёте класса ГРУЗОВИКИ (отставание 01Ч 54' 18'' от лидера) Экипаж №511 МАЗ-СПОРТАВТО Алексей Вишневский/Максим Новиков/Андрей Невярович – 10 место в общем зачёте класса ГРУЗОВИКИ (отставание 02Ч 42' 04'' от лидера) Экипаж №519 МАЗ-СПОРТАВТО Александр Василевский/Дмитрий Вихренко/Антон Запорощенко – 11 место в общем зачёте класса ГРУЗОВИКИ (отставание 02Ч 55' 24'' от лидера) Экипаж №501 МАЗ-СПОРТАВТО Сергей Вязович/Павел Гаранин/Андрей Жигулин – 17 место в общем зачёте класса ГРУЗОВИКИ (отставание 05Ч 30' 21'' от лидера) Полные результаты марафона Дакар вы можете посмотреть на сайте гонки: www.dakar.com/en/rankings/stage-4 5 этап, 11 января Мокегуа — Арекипа. Лиазон 431 км, СУ – 345 км Бивуак в Такне, где гонщики зачетов внедорожников, мотовездеходов и грузовиков финишировали 10 января после первой части марафонского этапа, расположен на территории небольшой войсковой части. Он оборудован всеми необходимыми удобствами, так что спортсмены могут отдохнуть не в собственных палатках, а на двухъярусных кроватях в казармах. Огороженная территория, где спортивная техника размещена не на пыльном грунте, а на бетонном покрытии, просторная столовая, душ и туалеты – все это должно было скрасить неудобства предыдущей бессонной ночи. Участники мото и квадрозачетов расположились на бивуаке в Мокегуа. В пятницу, 11 января, экипажи вернутся по спортивному маршруту на бивуак в Арекипу, но для этого им предстоит тяжелый гоночный день — «дакаровцев» ждет короткий 43-километровый лиазон и спецучасток, разделенном зоной нейтрализации в 67 километров. Общая протяженность этапа составит 714 километров, из которых 197 километров приходится на лиазоны и 517 километров спецучастка. Грузовики, автомобили и «SхS» будут стартовать попарно в живописном месте вдоль берега океана. После этого автотранспорту придется добраться до больших дюн, где организаторы обещают «приключения». Дорожное покрытие этапа: 60% — бездорожье, из которых немного больше половины придутся на мягкий грунт, дюны и песок, а оставшиеся 40% — гравий, камни и «феш-феш». После зоны нейтрализации нужно будет уделять повышенное внимание подвеске автомобилей и покрышкам — снова начнутся русла рек со множеством камней на треке. После финиша на скоростной дистанции останется преодолеть 153 километра лиазона до бивуака в Арекипе. По сообщению организаторов: старт будет отложен на час по соображениям безопасности. По прогнозу метеорологов ранним утром ожидается сильный туман, который помешает поднять в воздух вертолеты. Фото и видео: участников и команд ДАКАР 2019
  10. «Дакар 2019»

    Хочешь попробовать ?
  11. «Дакар 2019»

    Я думаю там не дураки собрались и сделают всё что возможно!!!
×

Важная информация

Используя наш сайт вы соглашаетесь с нашими правилами Условия использования.