Поиск сообщества

прочитал спор на ДРФ как один втирал что тюнингануть до 1000л.с. дизельный 5.9 (к примеру, Каменс) проще, чем 5.7Хеми. не буду открывать тему полностью, просто интересно, что думают об этом тут? на том форуме кроме болаболов я особо не встречал, а тут вроде есть мотористы. Кстати Вова можайский может нам на это быстро ответить И вот доказательства еще что 3 литра мотор дизельный с 1 турбиной, не отстал от 4 литра с 2-мя турбинами А некоторые настолько верят в постройку дизельного мотора инженерами с запасом прочности в 3 раза. а на бензе все в притык, что еще такое выдают: Классическое заблуждение, что в моторе что-то может остаться штатное при серьезном тюнинге. На этом прогорают все любители получить "огненный результат" за малые деньги. Шатуны не выдерживают нагрузки даже в полтора раза больше стока, не говоря уже о превышении мощности в 2,5 раза. Классика жанра на замену - H-beam от Carillo за 2300 долларов за комплект. ПОршни да, ковка, причем dish в зависимости от типа и параметров давки, -11 -25 под заказ от Wiseco встанут 1100-1200 долл. Понадобится сухая гильзовка блока, потому что стоковый раздует уже при давке больше 1.3-1.4 бара. Приготовьте отдать ребятам из Darton еще 1100 долларов. Комплект вкладышей clevite распредвальные и коренные - сущие пустяки долларов 160-180. Добавьте сюда еще нормальный маслонасос от Melling за 650 долларов, демпфер коленвала ATI за 450 и по желанию нормальный поддон долларов за 450-620 долларов от Charlies или Stef's Дальше - верх: распредвал 600-1200 долларов от Callies или Scat под ваши конкретные нужды и параметры. Штатные ГБЦ в топку, как минимум портированные бошки от Arrington за 2150 долларов, комплект oversized клапанов от Ferrea под новые головки встанет еще в 500 долларов, комплект пружин с тарелками от PRС или Lunati долларов 700. Толкатели долларов 250 хоть те же Callies, Рокера API 1200 долларов, маслопомойка от API 160 долларов. гидрокомпенсаторы API за 640 долларов + их же цепь с шестернями за 230. Понадобятся прокладки MLS от Cometic по 180 долларов за сторону и набор шпилек ГБЦ от ARP за 450 долларов. На этом можете подбить необходимый бюджет на железо для мотора, не считая уже самих нагнетателей, тотальной доработки топливной системы, систем интеркулеров, дополнительного охлаждения масла мотора... Теперь все это надо промерить, отбалансировать, загильзовать, собрать еще раз промерить и ставить наддув. Но дальше Вас ждет с протянутой рукой Ваша АКПП, её же тоже требуется усилять под внушительно выросшую мощность мотора... В общем это все длинная, но забавная история для бензинового мотора :laugh: :laugh: :laugh: Так что поверьте, получить ту же мощность с дизеля, проще и дешевле в разы))