Поиск сообщества

Каждый начинающий джипер задает себе этот вопрос! Хотя есть и такие, кто думает раз купили лебедку значит туда и лазить не надо. Но при этом они меняют масло в агрегатах, шприцуют шкворни, меняют колодки и т.д. Тут у меня возникает вопрос к таким пользователям, а чем лебедка то хуже? ))) Она часто Вас спасает из глубокой лесной чащи, когда вы сидите всем брюхом, а колеса вращаются для вида. Да и тут на форуме есть масса отзывов по лебедке 4х4 о том как народ спасал свои нервы, время, деньги, а может даже и жизнь (знаю человека, который висел над обрывом на лебедке 4х4 и она вытащила его к новому Дню Рождения). Поэтому как не крути, лебедка часто нужнее чем не поломанный шкворень, полуось в мосту, шрус... А вот чтобы она в ответственный момент Вас не подвела, нужно делать ТО лебедке или некоторые манипуляции. Сейчас рассмотрим основные поломки которые возможны при редком ТО лебедки или использовании. Т.к. лебедка не любит когда ей пользуются 1 раз в год. Что может произойти с ней, назову чаще всего встречающие проблемы любой лебедки!: 1. Зависают щетки. Щеточный узел по мере своего истирания должен двигаться-прижиматься к коллектору мотора. Для этого установлены прижимные пружины. Так вот, во время пользования лебедки внутри мотора какой бы он герметичным не был, скапливается конденсат и корпус щеток покрывается ржавчиной, если во время не сделать ТО, то щетки зависнут и лебедка перестанет мотать. Первые признаки наступают, когда неожиданно начинается меняться тяговое усилие лебедки (работа в пол силы), очень медленная работа (снижение скорости намотки троса в аналогичных лебежениях). Это первый звонок, что необходимо посмотреть электрический узел лебедки. Конечно это может и произойти если *подполить мотор*, когда мотор сильно нагрелся, а Вы не дали ему остыть, а продолжались лебедиться. То в этом случаи лак начинает плавиться и не исключены пробои между обмотками якоря. 2. Якорь лебедки покрывается ржавчиной так, что уже не может прокрутиться. Я такую лебедку ремонтировал лично. Впервые видел такое чудо)) Но человек убеждал меня, что лебедился последний раз тогда, аж вспомнить не может))) 3. Трос на лебедки *сгнивает*. Данный термин можно применить к синнтетическому, а как модно его называеть еще *кевларовому* тросу. У меня такого не случалось, но в случаи у некоторых *персонажах* видел. Я думаю Вы не особо будите рады, если лебедка работает, а трос рвется при нагрузки примерно в 1500кг. 4. Силовые контакты окисляются. Это происходит у Всех, конечно полностью вывести из строя лебедку данный вариант наверное не может. Я лично не встречал. Но появление дополнительной потери тока произойдет точно. 5. Ослабление контактов. Это происходит как правило от вибрации и когда начинают что-то чинить другое, а задевают контакты приходящие на соленоид от пульта. Бывает даже на СТО заденут и чтобы не делать лишние ремонты. просто промолчат. А Вы потом мучайтесь сами... когда узнаете об этом в лесу)) 6. Металлический трос становится дубовым. Это как правило основные проблемы с которыми, может встретить любой пользователь лебедкой для внедоорожника. Теперь расскажу варианты решения из каждого пункта: 1. 100% вариант, это сделать так называемый *надув мотору*. Что это значит: Если Вы активный преодолеватель грязи и бродов. То когда начинаются водные процедуры, подаем воздух в мотор лебедки. вариант это уже показывался тут. http://off-road-way.ru/index.php/topic/1641-produvaem-vertikalku-warn-8274/ В противном (если для Вас вариант выше сложный) случаи по окончанию своего трофи. хотябы прогреть мотор лебедки, чтобы если туда попала влага, то она не застаивалась, а испарилась. Некоторые откручивают минусовой болт мотора и туда бразгают ВД40, сам лично так не делал, поэтому не могу сказать о результате. 2. Вариант аналогичен первому пункту. 3. Либо менять его раз в год и не будите знать проблем. Ну если поставщик будет проверенный. Или снимаем его, а наматываем когда это необходимо. Так же неплохо обновлять влагооталкивающую пропитку троса. 4. Есть разная химия (смазки, спрей) для электроконтактов, но не думайте, что 1 раз брызнули и на всю жизнь! Смазки эти вымываются и требуют обновления. 5. Правильная установка и проводка проводов! В идеале делать дополнительную гофру, т.к. она защищает не только от случайных задеваний. но и от перетирания троса о кузов авто. Ну и выбирать сервис с нормальными работниками. Хотя человеческий факт никто не отменяет. 6.После установки вылить на трос автомобильное масло, любое! отработку, трансмиссионку.... чтобы трос пропитался масло и остался эластичным. Да и если Вы редко пользуетесь лебедкой, то не поленитесь 1 раз в месяц, размотать полностью трос и замотать его лебедкой обратно. А если трос снять, то дайте лебедке поработать пару раз хотябы секунд по 30. Так Вы будите хоть чуть-чуть понимать, о работоспособности своей лебедки. П.С. ну вроде все, можете дописать из личного опыта что... если нужны будут вопрсы, то у нас найдутся ответы