Даунвольтинг для бортовой сети

[Hess 410]

Овервольтам стали пользоваться давным-давно, но в массы это пошло чуть позже. Овервольт на лебедку подают, чтобы мотор делал большее количество оборотов за 1 минуту. Прирост с классическим овервольтом, когда мы увеличиваем вольтаж в 2 раза, а скорость лебежения увеличивается по факту в 1,5 примерно. На соревнованиях это уже очень существенно, т. к. чем быстрее мы пролебедимся, тем большее вероятности догнать/оторваться от соперников. Как установить овервольт тема тут:

Есть несколько вариантов увеличения скорости работы лебедки за счет поднятия напряжения. Самый крутой это конечно турбо кнопка - овервольт экстремальный, когда устанавливают нано банки и подают уже почти 29 вольт. В случае, если делать овервольт на оптиме или обычном аккуме, будет происходить просадка напряжения и на моторы будет подаваться вольтаж более слабый (около 25 вольт). Бывает что комбинируют аккумы, чтобы вольтаж не был под 29 вольт. Делают микс - нанобанки один аккум и обычный второй.

Также есть овервольт лайт. Он требует немного больше возни с электрической частью, но менее затратный по деньгам. Дешевле он выходит, потому что не нужен ТКС, аккум собирается с меньшим кол-вом нанобанок. Но возникает возня с генератором, чтобы поднять его до 18 вольт, а далее понижающее реле на мозги автомобиля. В этом случае получается у нас след. сборка: нанобанки собираются на 18вольт, генератор на тюним на 18 вольт, а с аккума через понижающее идет на мозги 12.5 вольт.  18 вольт делают для уменьшения бюджета затрат, для уменьшения веса сборки, для компактности, и чтобы мотор лебедки получал меньше люлей.

Как пользоваться правильно овервольтом с лебедкой. А. Запускаем лебедку на 12 вольт. Б. После старта на 12 вольт, активируем турбо-кнопку на 24-29 вольт. 

Тема будет пополняться...

 

[Hess 410]

А вот преобразователь на 25А для понижения на 12 вольт, при желании и необходимости можно установить несколько штук.

На самом деле нам нужен этот преобразователь только для мозгов авто. чтобы они не ушли в аварию при высоком вольтаже. Если авто свет весь светодиодный и не стоят лампочки Ильича, то они переварют спокойно 18вольт и 24вольта... обычно на светодиодных балках есть этикетка, на ней указан диапозон работы от Х вольт до XX вольт.

[Hess 410]

Здраствуйте любители бездорожья и фанаты поднимания вольтажа на лебедку!  

Старая и проверенная схема: овервольт для лебедки . Которую давным давно сделал Александр Say2008 и Митяй. Ей сделали немного человеческий вид. И чуть, коммутировать группу можно на ТКСе еще подругому. Но это схема проверенна давно и работала без проблем. Главное не забываем о доработке по герметичности самого ТКС233! Либо герметичный короб, либо разобрать и убрать все технологические отверстия через которые может попасть вода во внутрь. Хотя и надувку (подача воздуха в корпус) ему народ тоже делает. Вариантов море, выбирайте себе по вкусу.

 

В различных внедорожных дисциплинах действуют свои технические регламенты, касающиеся допустимого напряжения бортовой сети. Например, в соревнованиях по правилам RFC разрешено использование напряжения до 28 В, тогда как в Трофи-рейдах ограничение составляет 18 В.  

Для достижения 28 В (в рамках RFC) часто применяют схему с двумя последовательно соединёнными 12‑вольтовыми аккумуляторами и специализированную систему управления питанием лебёдки. Такой подход позволяет реализовать так называемый «турбо-режим»: увеличение скорости намотки троса за счёт повышенного напряжения, что особенно полезно для скорости и улучшения скорости прохождения спецучастка во время лебежения (при интенсивном использовании лебёдки на этапах).  

В условиях Трофи, где максимум — 18 В, возможны два основных решения. Первый — подключение дополнительной маломощной аккумуляторной сборки (например, LiFePO₄ , LTO и тип), выдающей 18 В, исключительно к лебёдке. Такая сборка не подключается к штатной бортовой сети и не заряжается от генератора, поэтому её ресурс ограничен. Однако практика показывает, что её ёмкости обычно хватает примерно на 14 точек, хотя это значение сильно зависит от сложности препятствий и интенсивности использования.  

Второй, более продвинутый вариант — создание полноценной 18‑вольтовой системы с возможностью зарядки от генератора. Для этого требуется модернизация генератора (или установка DC/DC-преобразователя), способного выдавать стабильные 18 В. Однако здесь возникает важный вопрос: как защитить штатную электронику автомобиля (ЭБУ, датчики, приборы и т.п.), рассчитанную на 12 В? Решение — установка понижающего DC/DC-преобразователя, который будет стабильно выдавать 12 В для всей управляющей электроники. На рынке существуют как компактные модели на 20–30 А, так и мощные устройства на 40 А и выше; при необходимости их можно подключать параллельно для обеспечения требуемой нагрузочной способности.  

Таким образом, грамотная коммутация источников питания и использование преобразователей напряжения позволяют эффективно использовать повышенное напряжение для лебёдки, не рискуя вывести из строя чувствительную автомобильную электронику.

На просторах интернета попался преобразователь для понижения вот такой:

Преобразователь напряжения 24/12 В, 40 А — Энергомаш (модель 21.3759-07)  

Это устройство представляет собой линейный конвертер, выполненный по схеме компенсационного стабилизатора напряжения. Оно предназначено для питания 12‑вольтовых потребителей (автомобильной электроники, бытовых приборов и другого оборудования) от бортовой сети транспортных средств с номинальным напряжением 24 В — в частности, грузовиков, автобусов и специальной техники любых марок.

Технические характеристики:  
- Входное напряжение: 22–30 В (постоянное)  
- Выходное напряжение: 13,8 В (постоянное)  
- Ток нагрузки: 24 А — номинальный, 40 А — импульсный  
- Максимальная выходная мощность: 320 Вт  
- Встроенная защита по выходу от превышения напряжения  
- Габаритные размеры: 340 × 145 × 50 мм  
- Масса: 1650 г  

Конвертер смонтирован на массивном алюминиевом радиаторе, обеспечивающем эффективный отвод тепла даже при длительной работе под нагрузкой. В конструкции реализована защита от короткого замыкания на выходе, а также от превышения выходного напряжения, что повышает надёжность и безопасность эксплуатации.

Комплектация:  
В комплект входят крепёжные элементы и провода для монтажа и подключения.

Рекомендации по установке:  
Перед монтажом обязательно отключите аккумуляторную батарею.  
1. Установите прибор вертикально на металлическое основание в сухом, защищённом от влаги месте салона, обеспечив свободный доступ воздуха для охлаждения. Надёжно закрепите корпус.  
2. Подключите вывод «24 В» конвертера к плюсу бортовой сети ТС проводом сечением не менее 2,5 мм².  
3. Вывод «12 В» соедините с плюсовым проводом потребителя аналогичным кабелем (≥2,5 мм²).  
4. Минусовые выводы как самого конвертера, так и подключаемого оборудования, должны быть надёжно соединены с общей массой транспортного средства.  

Такая схема подключения гарантирует стабильную и безопасную работу 12‑вольтовых устройств в 24‑вольтовой системе без риска повреждения чувствительной электроники.

Конечно же можно и самому спаять понижающий преобразователь под свои требования. Но народ просит готовые решения, чтобы не тратить на это время.