Американско-Китайская фирма лебедок Tungsten.

[Hess 410]

Имеют вот такую маркировку:

Tungsten T8000
Tungsten T9500S
Tungsten T12000S

 

Буква S указывает на синтетический трос. Внешне все лебёдки почти идентичны.Кроме троса заметны различия в редукторах — у 9500 он чуть другой.

 

Моторы хоть и похожи, заявлены как 5.5; 6.0 и 6.5 Л.С. соответственно. Однако это может быть небольшим лукавством и все моторы на самом деле идентичны.

 

Редукторы. Имеем два хорошо известных, распространенных варианта: 218:1 и 265:1. Один быстрый, другой тяговитый. Зная современные реалии маркетинга распрделить по моделям их можно совершенно произвольно :-) Сейчас не многие производители придерживаются сложившихся канонов. Так что очередной раз напомню — при выборе лебёдки смотрим не на индекс ("6500", "9500", "12000"), а на физические характеристики — мощность мотора и передача редуктора. При этом не всегда можно доверять данным изготовителя. Так например на официальном "Автоспас" данные по "Рысаку" не соответствуют действительности. На сайте "Стократ" лебёдка "ЛП 9.0" имеет "быстрый" редуктор — ВРАНЬЁ! Таже история на сайте представителя Мастервинч ("Кампал") — "Электрик Винч" 9500 значится с редуктором 218:1 — это тоже не так. Та и другая, на данный момент укомплектованы 12000-ым, медленным редуктором… Но у вас есть я, так что можно забить на официальные сайты и получить достоверную информацию из первых рук.

И вот тут у нас интрига! Как же из 2-х редукторов сделать 3 лебёдки, какой куда? Угадаете?

8000 — 265:1

9500 — 218:1

12000 — 265:1

Если где то будут фигурировать иные цифры, то не верьте им.

(Все данные взяты из блога А.Форосенко)

 

В целом это лебедка опять же с завода ZHME  Меня вот удивляет, не надоело им гнать лебедки с разными наклейками

tungsten4x4.com - сайт производителя.

 

По большому счету эта обычная лебедка PS серии завода ZHME. Только поменялись боковины и покрашена она в черную *пупырку*. Установлена декоративная крышка на мотор и прямые (не круглые) стяжки.

Единственное на что обратил внимание, что это в боковинах нет закладных гаек.

И у меня возник вопрос, нахрена они это сделали? Я понимаю, что так меньше комплектующих деталей, возможно чуть удобнее устанавливать (прикручивать) на площадку... Но в случаи срыва резьбы, приведет  к геморрою, а со старой системой, просто поменяй закладную гайку и все. А тут же потом нужно будет менять боковину.

Так же не понял смысла в лебедке под маркировкой Т8000, нахрена нужна черепаха, да и еще с чахлым сердцем? Поэтому тут проще всего рассматривать Т9500 или Т12000. Но у Т12000 передатка в 265:1 - это тоже спрашивается зачем такая передатка для автолебедки, мы же не на БТР ее ставим или ЗИЛ....