регулировка главной пары

[Say 290]

Собственно практика регулировки. На бумаге написано так что страх охватывает по началу...)))

[Жёлтый 91]

Собственно практика регулировки. На бумаге написано так что страх охватывает по началу...)))

да ничего страшного на колхозах и вояках раза два распалавинил и вуаля на спайсере проще

[PAJERO 99]

...как-то давно обратился ко мне человек с просьбой заменить пару,и посмотреть как это делается). Посмотрел, и сказал, что желания нет совсем этим заниматься (все остальное в своих машинах он делает сам) ). Потом этот мост он отвез какому-то шарящиму дедушке,меня проверить )))... И вот мы уже четвертый год дружим).

да ничего страшного на колхозах и вояках раза два распалавинил и вуаля на спайсере проще

сложного ничего,если пара после этого хотя-бы 100000 (это и будет показателем простоты) отходит (я про уаз) ).

[Panin 1]

действительно не так страшен черт как его малюют. 

 

регулировка не так страшна если знать ее некоторые особенности. 

в свое время перебрал добрую тысячу разных редукторов, в основном от м412. принцип одинаковый.

основное это:

1. положение морковки относительно ведомой шестерни

2. преднатяг подшипников

3. тепловой зазор между шестернями гп.

 

если все три пункта соблюдены + гп и запчасти качественные, то проблем как правило не возникает.

 

пс. если нужно, могу подробную инструкцию расписать по регулировке любого редуктора

[Say 290]

Если пятно контакта правильное, то может ли при этом люфт( зазор) неправильным?

[Panin 1]

Если пятно контакта правильное, то может ли при этом люфт( зазор) неправильным?

может. только не надо путать зазор с суммарным люфтом существующим до начала вращения колеса. зазор в паре можно и не уловить при вращении за фланец хвостовика

[Say 290]

может. только не надо путать зазор с суммарным люфтом существующим до начала вращения колеса. зазор в паре можно и не уловить при вращении за фланец хвостовика

Зазор в паре меряем индикатором. Вопрос в том что на практике я не встречал зазор не в пределах нормы при правильном пятне контакта на уазомостах.

Реально это и как это исправить - новую пару брать?

[Panin 1]

не понял вопроса. если пятно в норме, пара не гудит, зазор тоже в пределах. зачем менять пару?

[PAJERO 99]

Александр,ты расскажи чего делаешь то. Чего в пару полез,сколько она прошла? Что значит неправильный зазор,большой -маленький (на сколько), неравномерный?

пысы. На новых уазах зазоры от 1-3 мм пляшут,что вообще ни в какие рамки не лезет,но мосты бегают))) и даже не гудят)

[Say 290]

Сейчас буду барсы собирать. С юношеских лет регулировал по пятну контакта. Очень удобный вариант яркая губная помада.так навеяло. Амто уже пару лет в мосты не лазил

[Hess 410]

пс. если нужно, могу подробную инструкцию расписать по регулировке любого редуктора

напиши, думаю многим будет полезно. особенно Сэю)))

[Panin 1]

Сейчас буду барсы собирать. С юношеских лет регулировал по пятну контакта. Очень удобный вариант яркая губная помада.так навеяло. Амто уже пару лет в мосты не лазил

 сухим суриком разведенным в масле пятно контакта проверял. кстати. пятно это только одни из признаков правильной регулировки. я пятно проверяю поджимая пару до минимального или полного отсутствия зазора и рычагом кручу за фланец, накатывая пятно. если все верно отрегулировано, то при вращении не должно быть рывков, а после регулировки теплового зазора при вращении за ведомую щестерню, не должно быть слышно рычания. такой способ приемлем только для снимаемых с моста редукторах или на спайсерах с гайками(уаз не в счет)

[Say 290]

Как регулировать тепловой зазор?

[Panin 1]

Как регулировать тепловой зазор?

просто.

1. устанавливаешь(не до конца) пшп на диф без шайб с противоположной планетарке стороны.

2. устанавливаешь корпус редуктора в вертикальное положение. 

3. ставишь диф в корпус и проверяешь зазор покачивая диф и вращая хвостовик за фланец.

если зазор большой, заколачиваешь пшп глубже, если мал, то выколачиваешь его наружу. 

4. после установки необходимого зазора снимаешь диф и измеряешь количество шайб  между дифером внутренней обоймой пшп набором щупов или, непосредственно регулировочными шайбами.

5. снимаешь  пшп и устанавливаешь его, но уже с пакетом  регулировочных шайб

6, устанавливаешь диф наместо и  проверяешь тепловой зазор

[Say 290]

просто.

1. устанавливаешь(не до конца) пшп на диф без шайб с противоположной планетарке стороны.

2. устанавливаешь корпус редуктора в вертикальное положение.

3. ставишь диф в корпус и проверяешь зазор покачивая диф и вращая хвостовик за фланец.

если зазор большой, заколачиваешь пшп глубже, если мал, то выколачиваешь его наружу.

4. после установки необходимого зазора снимаешь диф и измеряешь количество шайб между дифером внутренней обоймой пшп набором щупов или, непосредственно регулировочными шайбами.

5. снимаешь пшп и устанавливаешь его, но уже с пакетом регулировочных шайб

6, устанавливаешь диф наместо и проверяешь тепловой зазор

Так тоже самое и с пятном контакта.

[Panin 1]

Так тоже самое и с пятном контакта.

нет. пятно регулируется положением хвостовика.