Ступица УАЗ

[Mavr 10]

Всем привет! Разобрал на УАЗе переднюю ступицу (мост военный). Там не оказалось упорной шайбы сальника 469-3103032 

Причем не совсем понятно, эта шайба на сайте интернет-магазина идет, как шайба редукторного моста, а сальник на картинке с номером от колхозного. Или они у обоих типов мостов одинаковые, и отличаются только сальники? Если одинаковые, тогда второй вопрос. Также встретил в каталогах другой тип этой шайбы - 452-3103032.  http://www.avtoall.ru/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-18/uaz_patriot-658/stupicy_perednih_i_zadnih_koles-122/

Её хоть можно в обычных запчастях купить, на сайтах Заката и Паскера есть хотя бы, в отличие от первой. Но она какая-то другая, с отбортовкой. Они взаимозаменяемые, можно такую купить, если первую не найду? А то я что-то совсем запутался с этими каталогами.

P.S. В общем нашел я информацию про эти шайбы. У военных и колхозных мостов они в самом деле разные, и на военный хрен найдешь. Хорошая новость в том, что судя по камасутре эта шайба нужна только для предотвращения повреждения сальника при снятии ступицы. Так что если не найду, то и хрен с ней.

[Hess 410]

Я ставил с кольцом и без. Разницы не почувствовал. Кольца когда ставил не обращал внимания от какого моста. Хотя сейчас стоят на вояках колхозные ступицы, т.к дисковые тормоза стоят.

[PAJERO 99]

 

P.S. В общем нашел я информацию про эти шайбы. У военных и колхозных мостов они в самом деле разные, и на военный хрен найдешь. Хорошая новость в том, что судя по камасутре эта шайба нужна только для предотвращения повреждения сальника при снятии ступицы. Так что если не найду, то и хрен с ней.

Немного не так. Это упорное кольцо для манжеты (сальника), чтобы он (сальник) не мог встать криво относительно кольца по которому работает, ну и дистанционный размер соблюдается. В общем, лучше ставить с шайбой (можно сделать из старой манжеты (правда сам я пока так не извращался, но можно))

[Mavr 10]

Немного не так. Это упорное кольцо для манжеты (сальника), чтобы он (сальник) не мог встать криво относительно кольца по которому работает, ну и дистанционный размер соблюдается. В общем, лучше ставить с шайбой (можно сделать из старой манжеты (правда сам я пока так не извращался, но можно))

Собрал все-таки без шайбы, так как в магазинах не нашел. Нашел, как ни странно, в экзисте (уж не знаю, придет или нет, но он там есть), но срок не устроил. Думаю, надо попробовать заказать, пусть лежат, благо стоят копейки. Как же я задолбался, вытаскивая обойму внешнего подшипника! И долбил, и грел, и тисками пробовал выпрессовать (пресса нет)! В итоге помог только сварной шов по внутренней поверхности обоймы. Прошелся пару раз по кругу и подшипник с двух несильных ударов пошел. Теперь возник вопрос по регулировке подшипников. Прочитал кучу обсуждений, кто что пишет. Кто говорит, что надо тянуть, сколько можно и потом отпускать на одну-две грани, кто наоборот от руки закручивает, лишь бы люфта не было. И у всех все нормально ходит. Инструкция расплывчата - ключ длиной 300-350 мм и усилие одной руки, но руки то разные у всех! Где правда? У себя затянул насколько мог и отпустил на 1,5 грани. Вроде люфта нет, заеданий тоже, крутится туговато (со снятым тормозным барабаном), но там смазки дофига набито в подшипниках, думаю, разработается. Нормально так? Просто последить, чтоб не грелась? Если что, отрегулировать заново недолго, все равно еще правая ступица на очереди.

[Say 291]

После шварного шва электродом сам вываливается как остынет.

 

Регулировать органолептически - поймал момент когда начинает колесо крутится туже и немного отпустить.

[PAJERO 99]

Собрал все-таки без шайбы, так как в магазинах не нашел. Нашел, как ни странно, в экзисте (уж не знаю, придет или нет, но он там есть), но срок не устроил. Думаю, надо попробовать заказать, пусть лежат, благо стоят копейки. Как же я задолбался, вытаскивая обойму внешнего подшипника! И долбил, и грел, и тисками пробовал выпрессовать (пресса нет)! В итоге помог только сварной шов по внутренней поверхности обоймы. Прошелся пару раз по кругу и подшипник с двух несильных ударов пошел. Теперь возник вопрос по регулировке подшипников. Прочитал кучу обсуждений, кто что пишет. Кто говорит, что надо тянуть, сколько можно и потом отпускать на одну-две грани, кто наоборот от руки закручивает, лишь бы люфта не было. И у всех все нормально ходит. Инструкция расплывчата - ключ длиной 300-350 мм и усилие одной руки, но руки то разные у всех! Где правда? У себя затянул насколько мог и отпустил на 1,5 грани. Вроде люфта нет, заеданий тоже, крутится туговато (со снятым тормозным барабаном), но там смазки дофига набито в подшипниках, думаю, разработается. Нормально так? Просто последить, чтоб не грелась? Если что, отрегулировать заново недолго, все равно еще правая ступица на очереди.

1. воротком закручиваем первую гайку до упора (резьбу только не срывать), т.е. сильно затянуть, но без фанатизма.

   это мы осаживаем обоймы до стопорных колец (исходя из условий отсутствия пресса)

2. отворачиваем гайку (колесо не трогаем (ступицу))

3. берем рукой ступичный ключ, и рукой же закручиваем гайку до упора (силы руки не хватит перетянуть подшипник, ключ круглый и будет проскальзывать в руке). Прокручивая колесо пробуем дотянуть гайку (так же рукой). Как гайка уперлась и больше не поддается руке - значит хватит.

4. ставим контр. шайбу и закручиваем вторую гайку. Здесь уже воротком, просто поджать до первой гайки.

5. контрим (верхний лепесток (тот, что напротив выступа под паз) лучше не использовать, самое тонкое место у контр шайбы.

6. примерно через 100-200 км. проверить люфт ступицы. Если люфт обнаружится, подтягиваем вторую гайку сильнее (люфт должен уйти), т.е. первую гайку трогать не надо.

 ... если люфт возникает часто (через 200-300км.после очередной регулировки), значит проблема в подшипниках.

[Mavr 10]

1. воротком закручиваем первую гайку до упора (резьбу только не срывать), т.е. сильно затянуть, но без фанатизма.

   это мы осаживаем обоймы до стопорных колец (исходя из условий отсутствия пресса)

2. отворачиваем гайку (колесо не трогаем (ступицу))

3. берем рукой ступичный ключ, и рукой же закручиваем гайку до упора (силы руки не хватит перетянуть подшипник, ключ круглый и будет проскальзывать в руке). Прокручивая колесо пробуем дотянуть гайку (так же рукой). Как гайка уперлась и больше не поддается руке - значит хватит.

4. ставим контр. шайбу и закручиваем вторую гайку. Здесь уже воротком, просто поджать до первой гайки.

5. контрим (верхний лепесток (тот, что напротив выступа под паз) лучше не использовать, самое тонкое место у контр шайбы.

6. примерно через 100-200 км. проверить люфт ступицы. Если люфт обнаружится, подтягиваем вторую гайку сильнее (люфт должен уйти), т.е. первую гайку трогать не надо.

 ... если люфт возникает часто (через 200-300км.после очередной регулировки), значит проблема в подшипниках.

Правое колесо попробую сделать так. Левое оставлю, как сделал, прокачусь, посмотрю, если греться не будет, оставлю как есть и буду периодически на люфт проверять. Посмотрим, есть ли разница в способах регулировки). Спасибо!

[PAJERO 99]

Правое колесо попробую сделать так. Левое оставлю, как сделал, прокачусь, посмотрю, если греться не будет, оставлю как есть и буду периодически на люфт проверять. Посмотрим, есть ли разница в способах регулировки). Спасибо!

ступицу уаза до нагрева довести сложно (это по трассе надо часок со скоростью около ста проехаться), а так, при перетянутых подшипниках, внутренние обоймы начинают прокручиваться по цапфе. При небольших перебежках нагрев просечь сложно, точнее понять правильно ли отрегулирована ступица по нагреву.

[Hess 410]

Собрал все-таки без шайбы, так как в магазинах не нашел. Нашел, как ни странно, в экзисте (уж не знаю, придет или нет, но он там есть), но срок не устроил. Думаю, надо попробовать заказать, пусть лежат, благо стоят копейки. Как же я задолбался, вытаскивая обойму внешнего подшипника! И долбил, и грел, и тисками пробовал выпрессовать (пресса нет)! В итоге помог только сварной шов по внутренней поверхности обоймы. Прошелся пару раз по кругу и подшипник с двух несильных ударов пошел. Теперь возник вопрос по регулировке подшипников. Прочитал кучу обсуждений, кто что пишет. Кто говорит, что надо тянуть, сколько можно и потом отпускать на одну-две грани, кто наоборот от руки закручивает, лишь бы люфта не было. И у всех все нормально ходит. Инструкция расплывчата - ключ длиной 300-350 мм и усилие одной руки, но руки то разные у всех! Где правда? У себя затянул насколько мог и отпустил на 1,5 грани. Вроде люфта нет, заеданий тоже, крутится туговато (со снятым тормозным барабаном), но там смазки дофига набито в подшипниках, думаю, разработается. Нормально так? Просто последить, чтоб не грелась? Если что, отрегулировать заново недолго, все равно еще правая ступица на очереди.

Я в свое время делал все по технологии. Но из-за больших колес, люфт появлялся быстро. В итоге послушал людей. Затянул со всей дури и отпустил на 1-1,5 грани. Вроде пока люфта нет, но и пробег не большой.

Обойму подшипника всегда запресовывал до стопорных колец. ну  чтобы уперлись в них.

[зуек 25]

еще полезно пинать колесо когда люфт выбираешь.....

[Hess 410]

еще полезно пинать колесо когда люфт выбираешь.....

я рукой вращаю колесо, когда закручиваю гайки стопорные подшипника. И всегда замечал, что последняя гайка, если сильно затягивать, вращение колеса делает туже. Как бы дотягивает подшипник.

[Mavr 10]

Всем спасибо за помощь! Сегодня перебрал правую сторону, сначала затянул, насколько мог, чтоб подшипники встали, как надо, потом открутил гайку и затянул от руки. Справа шайба у сальника есть, кстати. Самодельная, не слишком ровная, но есть.