Перейти к содержанию

Лидеры


Популярный контент

Показан наиболее популярный контент за 14.10.2018 во всех областях

  1. 8 лайков
    В связи с частым обращением за запчастями на старую версию лебедок 4х4 , решил создать данную тему. Мало того, когда человек присылает фото лебедки или приезжает на склад с ней, то оказывается лебедка вообще отношения к бренду 4х4 не имеет! Не один раз было обращение по гарантии, но тут пришлось человека огорчить, т.к. купленная лебедка Х пойми у кого, это не лебедка 4х4. И пусть выносит мозг тому, у кого покупал... В итоге покупал запчасть у меня за свой счет, тот продавец кинул его в гарантии. Более продвинутые пользователи знают, что лебедки фирмы 4х4 уже как года 2 идут в новом обличии и с новыми изменениям-доработками (посмотреть отчет можно тут). Находятся недобросовестные продавцы, которые продают лебедки под брендом 4х4, но на самом деле они не имеют никого отношения к нам! Я не буду сейчас повторяться о том, что Вас ожидает разочарование в комплектующих на данной лебедке, которую предоставляют как 4х4. Об этом Вы можете прочитать перейдя по ссылке выше. Но не надейтесь, что Вы поймали свою удачу за хвост и Вам предлагают тоже самое за более низкую стоимость, это неправда. Я даже знаю продавцов. которые обманывая своих клиентов, стараются развести (иначе это не назовешь) потенциального покупателя, что старая версия якобы лучше чем новая. Компания "4х4 лебедки и аксессуары" закрыла старую версию НЕ потому что она хорошая, а потому что уперлись в тупик с развитием данной модели. Лебедку хотелось улучшить, зная косяки поломок, но проще было сделать новую лебедку, чем ковырять эту! Поэтому и было решено сделать новую модель 9500СТ(МТ) и 12000СТ(МТ). Данная лебедка стала максимально надежной (за счет доработок констракции редуктора, тормоза, мотора, барабана и управления) в сегменте лебедок до 20труб., а так же переплевывая многие лебедки из сегмента до 30круб. Сейчас я похвастаюсь : за 2 года продажи новой модели лебедки 4х4 было всего 1 или 2 гарантийных случаев и то по вене пользователя, во как! Сейчас я предоставлю Вам фотографии, как выглядят лебедки, которые преподносят под брендом 4х4. Говоря, что это тоже самое, только наклейки другие, либо их нету - сорвало ветром... вот этот вариант самый интересный)) специально скрыты все наклейки на лебедке, но книжечку подставили пульт радио))) Есть некоторые продавцы, которые даже не морочутся и размещают лебедку со всеми наклейками )))) Посему запускается акция, если Вам кто-то предлагает лебедку под брендом 4х4 модель старого образца. То сообщайте сюда или в личку (если хотите быть незамеченным). И Вам будет предоставлена хорошая скидка на лебедку фирмы 4х4 нового образца со всеми улучшениями и доработками! Помните. что лебедка 4х4 с середины 2017 года выглядит вот так и не как иначе! 1. Редуктор имеет передаточное число 216 и 150. (старая версия 191) 2. Корпус редуктора состоит из 2-х частей (разъединяется по середине), а не монолитом как у старой версии.. 3 Ручка переключения может выкручиваться из корпуса и меняться на пневмороскус или 2 в 1. На старой она не выкручивается, нету резьбы! 4. Соленоид 500А с выносными медными шинами! Есть еще масса других отличий, но это основные по которым можно определить, продавец видит в Вас лоха и пытается втюхать совсем другое под брендом 4х4. Или Вы чуток вооружены информацией и Вас обмануть уже не получится!
  2. 6 лайков
    Всем привет!!! Официальная продажа лебёдок "Golden Power" и "4х4" Открыта предварительная бронь на лебёдки: https://off-road-way.ru/topic/3760-prodazha-lebyodok-ewb-golden-power-ewx-golden-power/?do=findComment&comment=107073 Всё находится в Москве. Тел. +7 9О3 755 31 Ч9 (What`s App) Вадим. с 9-00 до 21-00. или в личку. Отправка в регионы транспортной Компаний! Гарантия на лебёдки 1 год. Навигация по теме! 1. Цены, наличие. Golden Power. (Запись от 22 Марта) 2. Лебедки "4х4" Последнего поколения. (Запись от 22 Марта) 3. Запчасти для лебедок. (Запись от 22 Марта) 4. Контакты. (Запись от 22 Марта) 5. Фотки и размеры лебёдок, а так же комплектующих. (Запись от 22 Марта) 6. Репутация, отзывы клиентов. (Запись от 22 Марта) 7. Краткое описание, лебёдок серии EWB. (Запись от 22 Марта) 8. Разборка, сборка тормоза, серии EWB. (Запись от 22 Марта) 9. Тонкости 700А. соленоид. (Запись от 22 Марта) 10. Отчёт о спортивной лебёдке, серии EWB с передаточным числом 75:1. (Запись от 24 Марта) 11. Обзор и сравнение спортивных лебёдок "Golden Power EWB115" и «Runva EWВ 9500-Q 108» (Запись от 7 Апреля) 12. Чем отличается Golden Power серии EWB от EWX. (Запись от 9 Мая) 13. ATV. Golden Power 4500S. (Запись от 14 Мая) 14. Обзор новой гражданской лебёдке, Golden Power EWB 12500lbs. с классом защиты IP68. (Запись от 14 Мая). ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 1. Цены, наличие. Golden Power. Лебедки для спорта. 1. Golden Power EWB75. AIR+MAN. Синтетика. Пер. число 75:1. 5300кг.12V.(пневмо 2:1 ручной) Цена 43500р. Под заказ. 2. Golden Power EWB75. AIR. Синтетика. Пер. число 75:1. 5300кг. 12V. (пневмо роспуск) Цена 42500р. Под заказ. 3. Golden Power EWB75. MAN. Синтетика. Пер. число 75:1. 5300кг. 12V. (ручной роспуск) Цена 41500р. Под заказ. 4. Golden Power EWB115. AIR+MAN. Синтетика. Пер. число 115:1. 6500кг.12V.(пневмо 2:1 ручной) Цена 44000р. Под заказ. 5. Golden Power EWB115. AIR. Синтетика. Пер. число 115:1. 6500кг. 12V. (пневмо роспуск) Цена 43000р. Под заказ. 6. Golden Power EWB115. MAN. Синтетика. Пер. число 115:1. 6500кг. 12V. (ручной роспуск) Цена 42000р. Под заказ. 7. Golden Power EWB148. AIR+MAN. Синтетика. Пер. число 148:1. 7700кг.12V.(пневмо 2:1 ручной) Цена 43500р. Под заказ. 8. Golden Power EWB148. AIR. Синтетика. Пер. число 148:1. 7700кг. 12V. (пневмо роспуск) Цена 42500р. Под заказ. 9. Golden Power EWB148. MAN. Синтетика. Пер. число 148:1. 7700кг. 12V. (ручной роспуск) Цена 41500р. Под заказ. 10. Golden Power EWX. AIR+MAN. Синтетика. Пер. число 112:1. 4999кг.12V.(пневмо 2:1 ручной) Цена 33000р. Под заказ. 11. Golden Power EWX. AIR. Синтетика. Пер. число 112:1. 4999кг. 12V. (пневмо роспуск) Цена 32500р. Под заказ. 12. Golden Power EWX. MAN. Синтетика. Пер. число 112:1. 4999кг. 12V. (ручной роспуск) Цена 32000р. Под заказ. Лебедки для туризма. 13. Golden Power EWB 9500 AIR+MAN. Синтетика. Пер. число 148:1. 4300кг.12V (пневмо2:1ручной)Цена 42000р.Под заказ. 14. Golden Power EWB 9500 AIR. Синтетика. Пер. число 148:1. 4300кг. 12V. (пневмо роспуск) Цена 41000р. Под заказ. 15. Golden Power EWB 9500 MAN. Синтетика. Пер. число 148:1. 4300кг. 12V. (ручной роспуск) Цена 40000р. Под заказ. 16. Golden Power EWB 9500 AIR+MAN. Метал. Пер. число 148:1. 4300кг.12V.(пневмо 2:1 ручной) Цена 39000р. Под заказ. 17. Golden Power EWB 9500 AIR. Метал. Пер. число 148:1. 4300кг. 12V. (пневмо роспуск) Цена 38000р. Под заказ. 18. Golden Power EWB 9500 MAN. Метал. Пер. число 148:1. 4300кг. 12V. (ручной роспуск) Цена 37000р. Под заказ. 19. Golden Power EWB 11000 AIR+MAN. Синтетика. Пере. число226:1.4990кг.12V(пневмо2:1ручной) Цена44000р.Под заказ. 20. Golden Power EWB 11000 AIR. Синтетика. Пер. число 226:1. 4990кг. 12V. (пневмо роспуск) Цена 43000р. Под заказ. 21. Golden Power EWB 11000 MAN. Синтетика. Пер. число 226:1. 4990кг. 12V. (ручной роспуск) Цена 42000р. Под заказ. 22. Golden Power EWB 11000 AIR+MAN. Метал. Пер. число 226:1. 4990кг.12V.(пневмо 2:1 ручной) Цена 40500р. Под заказ. 23. Golden Power EWB 11000 AIR. Метал. Пер. число 226:1. 4990кг. 12V. (пневмо роспуск) Цена 39500р. Под заказ. 24. Golden Power EWB 11000 MAN. Метал. Пер. число 226:1. 4990кг. 12V. (ручной роспуск) Цена 38500р. Под заказ. 25. Golden Power EWB 12500 AIR+MAN.Синтетика. Пер. число226:1. 5700кг.12V.(пневмо2:1ручной) Цена46000р.Под заказ. 26. Golden Power EWB 12500 AIR. Синтетика. Пер. число 226:1. 5700кг. 12V. (пневмо роспуск) Цена 45000р. Под заказ. 27. Golden Power EWB 12500 MAN. Синтетика. Пер. число 226:1. 5700кг. 12V. (ручной роспуск) Цена 44000р. Под заказ 28. Golden Power EWB 12500 AIR+MAN. Метал. Пер. число 226:1. 5700кг.12V.(пневмо 2:1 ручной) Цена 42000р. Под заказ. 29. Golden Power EWB 12500 AIR. Метал. Пер. число 226:1. 5700кг. 12V. (пневмо роспуск) Цена 41000р. Под заказ. 30. Golden Power EWB 12500 MAN. Метал. Пер. число 226:1. 5700кг. 12V. (ручной роспуск) Цена 40000р. Под заказ. 31. Golden Power EWB 15000 AIR+MAN. Метал. Пер. число 226:1. 7000кг.12V.(пневмо 2:1 ручной) Цена 47000р. Под заказ. 32. Golden Power EWB 15000 AIR. Метал. Пер. число 226:1. 7000кг. 12V. (пневмо роспуск) Цена 46000р. Под заказ. 33. Golden Power EWB 15000 MAN. Метал. Пер. число 226:1. 7000кг. 12V. (ручной роспуск) Цена 45000р. Под заказ. Лебедки на 24V. 34. Golden Power EWB 9500 AIR+MAN. Синтетика. Пер. число148:1. 4300кг.24V.(пневмо2:1ручной) Цена45000р.Под заказ. 35. Golden Power EWB 9500 AIR. Синтетика. Пер. число 148:1. 4300кг. 24V. (пневмо роспуск) Цена 45000р. Под заказ. 36. Golden Power EWB 9500 MAN. Синтетика. Пер. число 148:1. 4300кг. 24V. (ручной роспуск) Цена 45000р. Под заказ. 37. Golden Power EWB 9500 AIR+MAN. Метал. Пер. число 148:1. 4300кг. 24V.(пневмо 2:1 ручной) Цена 45000р. Под заказ. 38. Golden Power EWB 9500 AIR. Метал. Пер. число 148:1. 4300кг. 24V. (пневмо роспуск) Цена 45000р. Под заказ. 39. Golden Power EWB 9500 MAN. Метал. Пер. число 148:1. 4300кг. 24V. (ручной роспуск) Цена 45000р. Под заказ. 40. Golden Power EWB 11000 AIR+MAN. Синтетика. Пер. число226:1. 4990кг.24V.(пневмо2:1ручной) Цена45000р.Под заказ. 41. Golden Power EWB 11000 AIR. Синтетика. Пер. число 226:1. 4990кг. 24V. (пневмо роспуск) Цена 45000р. Под заказ. 42. Golden Power EWB 11000 MAN. Синтетика. Пер. число 226:1. 4990кг. 24V. (ручной роспуск) Цена 45000р. Под заказ. 43. Golden Power EWB 11000 AIR+MAN. Метал. Пер. число 226:1. 4990кг. 24V.(пневмо 2:1 ручной) Цена 45000р. Под заказ. 44. Golden Power EWB 11000 AIR. Метал. Пер. число 226:1. 4990кг. 24V. (пневмо роспуск) Цена 45000р. Под заказ. 45. Golden Power EWB 11000 MAN. Метал. Пер. число 226:1. 4990кг. 24V. (ручной роспуск) Цена 45000р. Под заказ. 46. Golden Power EWB 12500 AIR+MAN. Синтетика. Пер. число226:1. 5700кг.24V.(пневмо2:1ручной) Цена45000р.Под заказ. 47. Golden Power EWB 12500 AIR. Синтетика. Пер. число 226:1. 5700кг. 24V. (пневмо роспуск) Цена 45000р. Под заказ. 48. Golden Power EWB 12500 MAN. Синтетика. Пер. число 226:1. 5700кг. 24V. (ручной роспуск) Цена 45000р. Под заказ. 49. Golden Power EWB 12500 AIR+MAN. Метал. Пер. число 226:1. 5700кг. 24V.(пневмо 2:1 ручной) Цена 45000р. Под заказ. 50. Golden Power EWB 12500 AIR. Метал. Пер. число 226:1. 5700кг. 24V. (пневмо роспуск) Цена 45000р. Под заказ. 51. Golden Power EWB 12500 MAN. Метал. Пер. число 226:1. 5700кг. 24V. (ручной роспуск) Цена 45000р. Под заказ. 52. Golden Power EWB 15000 AIR+MAN. Метал. Пер. число 226:1. 7000кг. 24V.(пневмо 2:1 ручной) Цена 45000р. Под заказ. 53. Golden Power EWB 15000 AIR. Метал. Пер. число 226:1. 7000кг. 24V. (пневмо роспуск) Цена 45000р. Под заказ. 54. Golden Power EWB 15000 MAN. Метал. Пер. число 226:1. 7000кг. 24V. (ручной роспуск) Цена 45000р. Под заказ. Лебёдки с узким барабаном. 55. Golden Power EWB 9500 AIR+MAN. Синтетика. Пер. число 148:1. 4300кг.12V (узкий барабан) Цена 45000р.Под заказ. 56. Golden Power EWB 9500 AIR. Синтетика. Пер. число 148:1. 4300кг. 12V. (узкий барабан) Цена 45000р. Под заказ. 57. Golden Power EWB 9500 MAN. Синтетика. Пер. число 148:1. 4300кг. 12V. (узкий барабан) Цена 45000р. Под заказ. 58. Golden Power EWB 9500 AIR+MAN. Метал. Пер. число 148:1. 4300кг.12V.(узкий барабан) Цена 45000р. Под заказ. 59. Golden Power EWB 9500 AIR. Метал. Пер. число 148:1. 4300кг. 12V. (узкий барабан) Цена 45000р. Под заказ. 60. Golden Power EWB 9500 MAN. Метал. Пер. число 148:1. 4300кг. 12V. (узкий барабан) Цена 45000р. Под заказ. 61. Golden Power EWB 11000 AIR+MAN. Синтетика. Пер. число226:1. 4990кг.12V.(узкий барабан) Цена45000р.Под заказ. 62. Golden Power EWB 11000 AIR. Синтетика. Пер. число 226:1. 4990кг. 12V. (узкий барабан) Цена 45000р. Под заказ. 63. Golden Power EWB 11000 MAN. Синтетика. Пер. число 226:1. 4990кг. 12V. (узкий барабан) Цена 45000р. Под заказ. 64. Golden Power EWB 11000 AIR+MAN. Метал. Пер. число 226:1. 4990кг.12V.(узкий барабан) Цена 45000р. Под заказ. 65. Golden Power EWB 11000 AIR. Метал. Пер. число 226:1. 4990кг. 12V. (узкий барабан) Цена 45000р. Под заказ. 66. Golden Power EWB 11000 MAN. Метал. Пер. число 226:1. 4990кг. 12V. (узкий барабан) Цена 45000р. Под заказ. 67. Golden Power EWB 12500 AIR+MAN. Синтетика. Пер. число226:1. 5700кг.12V.(узкий барабан) Цена45000р.Под заказ. 68. Golden Power EWB 12500 AIR. Синтетика. Пер. число 226:1. 5700кг. 12V. (узкий барабан) Цена 45000р. Под заказ. 69. Golden Power EWB 12500 MAN. Синтетика. Пер. число 226:1. 5700кг. 12V. (узкий барабан) Цена 45000р. Под заказ. 70. Golden Power EWB 12500 AIR+MAN. Метал. Пер. число 226:1. 5700кг.12V.(узкий барабан) Цена 45000р. Под заказ. 71. Golden Power EWB 12500 AIR. Метал. Пер. число 226:1. 5700кг. 12V. (узкий барабан) Цена 45000р. Под заказ. 72. Golden Power EWB 12500 MAN. Метал. Пер. число 226:1. 5700кг. 12V. (узкий барабан) Цена 45000р. Под заказ. ATV GP. 73. Golden Power ATV 4500S. Синтетика. Пер. число 166:1. 2041кг. 12V. Цена 12500р. В наличии. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 2. Лебедки "4х4" Последнего поколения. 74. 12000 СТ Синтетика с пер. числом 216:1. 5443кг. 12V. Цена 24000р. В наличии. 75. 12000 МТ Сталь с пер. числом 216:1. 5443кг. 12V. Цена 20500р. В наличии. 76. 9500 СТ Синтетика с пер. числом 150:1. 4300кг. 12V. Цена 23500р. Под заказ. 77. 9500 МТ Сталь с пер. числом 150:1. 4300кг. 12V. Цена 19900р. В наличии. 78. 12000 СТУ (Синтетика с узким барабаном) с пер. числом 216:1. 5443кг. 12V.Цена 22000р. Под заказ. 79. 9500 СТУ (Синтетика с узким барабаном) с пер. числом 150:1. 4300кг. 12V.Цена 21500р. Под заказ. 80. 12000 МТ Сталь с пер. числом 216:1. 5896кг. 24V. Цена 21500р. В наличии. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 3. Запчасти для лебедок. 81. Редуктор в сборе (EWB) 75:1 23000р. Под заказ. 82. Редуктор в сборе (EWB) 115:1 22000р. Под заказ. 83. Редуктор в сборе (EWB) 148:1 21000р. Под заказ. 84. Редуктор в сборе (EWB) 226:1 2300р. Под заказ. 85. Щеточный узел в сборе, серии (EWX) 1500р. В наличии. 86. Щеточный узел в сборе, серии (EWB) 1500р. В наличии. 87. Трос синтетический с алюминиевым клюзам. (GP) 30 мет. 10мм. 8000р. В наличии. 88. Соленоид на 400А. 12V. (4х4) 3500р. В наличии. 89. Соленоид на 500А. 12V. (4х4) 4200р. В наличии. 90. Соленоид на 600А. 12V. (Рунва) 5000р. В наличии. 91. Соленоид на 600А. 24V. (Рунва) 5000р. В наличии. 92. Соленоид на 700А. 12V. с выносными шинами (GP) 5200р. В наличии. 93. Проводной пульт с разъемом, резиновый. (Рунва) 1100р. В наличии 7шт. 94. Мотор в сборе "Golden Power 9274" 7,4 л.с. 12v. 12500р. Под заказ. 95. Мотор в сборе 6,1 л.с. 12v. (Рунва) 6000р. В наличии. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 4. Тел. +7 9О3 755 31 Ч9 (What`s App) Вадим. с 9-00 до 21-00. или в личку. Отправка в регионы транспортной Компаний! ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 5. Фотки и размеры лебёдок, а так же комплектующих. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 6. Репутация, отзывы клиентов. Мою репутацию и отзывы, можно увидеть в старой теме: https://off-road-way.ru/topic/1701-samye-nizkie-tseny-na-lebyodki-runva-i-golden-power-9274-zdes/ а также и в этой. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 7. Краткое описание, лебёдок серии EWB. 1. Четыре вида передаточных чисел. 1:75. 1:115. 1:148. 1:226. 2. Легкая свободная размотка троса. 3. Тормоз нулевого сопротивления. 4.Три варианта включения свободной размотки троса. 5. Полноценные автомобильные сальники на барабане. 6.Мощный мотор. 7. Мощный соленоид. 8. Класс защиты IP68. Это не полный список достоинств новой лебёдке! Следите за информацией, уже совсем скоро с картинками и видео))) Размотка заводской не обкатанной лебёдки!!! Это прототип новой лебёдке, без внешнего вида! А такая размотка стала, после проведённых тестов над лебёдкой! (проверки тягового усилия, намотки троса) вобщем немного притёрлась и обкаталась))) лебёдка стоит не закреплённая на верстаке!!! ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 8. Разборка, сборка тормоза, серии EWB. Тормоз серии EWB, нулевого сопротивления и не нуждается в регулировки, на протяжение всего своего срока службы!!! Но вот сборка его, требует особого внимания))) Тормоз серии EWB расположен в задней крышки редуктора, там же где и первая ступень редуктора. Откручиваем 8-мь болтов и снимаем её. После чего, снимаем стопорное кольцо и извлекаем тормозную муфту с шестерёнками первой ступени! Обратите внимание на то как я её разбираю, это важно!!! надо сразу так привыкнуть делать, чтобы не случилось беды!!! Дальше будет сборка тормоза с нулевой стадии, после чего вы поймёте как его и разобрать))) Можно прослабить пружинки, гнутся руками!!! это увеличит их срок службы))) Болты на фиксатор резьбы!!! На этом одна часть тормоза собрана!!! Дальше собираем вторую часть тормоза))) Важно чтоб колодка осталась на своём месте и не куда не сместилась, при сборке тормоза!!! Всё должно быть за подлецо без провалов))) После этого ставим муфту на торец и накручиваем, против часовой стрелки вторую часть тормоза))) После чего фиксируем клещами привод тормоза, одеваем стопорную шайбу, накручиваем гайку и затягиваем её до упора!!! после чего загибаем ус, чтоб она не могла раскрутится))) Очень важно чтоб получилось всё вот так, после того как вы затянули тормоз!!! как ниже на фотках, не где не чего не выступает, всё заподлицо!!! это будет означать, что пока вы собирали тормоз, колодка осталась на своём месте и не куда не сместилась))) Дальше пока муфта тормоза не помещена в корпус редуктора, с ней надо обращаться очень аккуратно, чтоб колодка не переместилась и не слетела с собачек!!! Берём аккуратно её за приводную шестерню и опускаем в корпус редуктора, чтоб сделать метки!!! Это поможет в дальнейшем завести муфту в сборе в корпус редуктора!!! Располагаем муфту тормоза на столе, мажем, одеваем на неё шестерни первой ступени. Готовим шестигранник и накрываем муфту крышкой редуктора!!! именно накрываем, а не опускаем муфту в корпус редуктора!!!))) чтоб случайно не соскочили шестерни первой ступени со своих осей и не наделали беды((( Вот для этого мы и ставили метки, чтоб совместить корпус редуктора с прорезей муфты!!! Накрываем, заводим аккуратно шестигранник, вращаем его и муфта входит в корпус))) И только после того как муфта вошла полностью в корпус редуктора, её можно перевернуть!!! и сразу фиксируем стопорным кольцом))) Вот теперь за тормоз и шестерни можно не переживать, что они куда то там соскочат, они не куда уже больше не денутся!!! ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 9. Тонкости 700А. соленоид. С момента появления на свет 700А. соленоида, было всего несколько обращений, о не рабочем соленоиде! Я тогда их просто обменял на новые, подумав, ну наверное бракованные попались и не было просто времени, изучить их((( Но а когда 700А. соленоиды, стали штатно комплектоваться на спортивных лебёдках, серии "Golden Power EWB" с не рабочими 700А. соленоидами, обращения увеличилось! В 99% из 100%, на лебёдках пропадала размотка! (как то подозрительно) И вот на днях я получил не рабочий 700А. соленоид, у которого тоже, естественно пропала размотка((( и сегодня у меня появилось время изучить его))) Внешне вроде как бы без повреждений!!! Открываем его и видим посторонние предметы((( (осколки корпуса соленоида) Разбираем дальше и видим их ещё больше!!! Откуда они здесь взялись это понятно))) Суда заводится, длинная одиночная шина, и этот паз, предотвращает её перемещение!!! Теперь возникает вопрос ??? Почему пластик корпуса откололся ??? А причина банально простая!!! Когда пользователи начинают протягивать силовые контакты, они упираются ключём, головкой в корпус соленоида и тем самым вытягивают шину из своего посадочного места((( Много там не надо, достаточно натянуть шину на несколько десятых миллиметра, и пластик лопается, у ключа в этом месте, получается достаточно хороший рычаг))) Почему пропадает именно размотка ? Попробую объяснить!!! Так как мы постоянно пользуемся намоткой, в 95 случаях, а не размоткой, сердечник срабатывает у нас верх, естественно появляется зазор между нижней шиной и сердечником. (которая отвечает за размотку) Вот туда в этот момент и попадают осколки пластика((( которые потом не дают соединится плотно шинам!!! А раз там шины не имеют контакт, то у нас отсутствует размотка))) Так что будьте аккуратней, при затяжке силовых клемм!!! это вам всё таки не колесо на машине, где можно немного пренебречь всем))) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
  3. 5 лайков
    Данная тема создана для ознакомления и приобретения готовой продукции от российского производителя-проектировщика известного во внедорожном (трофи) мире как Вольди. Имеющий огромный опыт, который наработан в течении несколько десятков лет в роли спортсмена, а так же испытателя на собственной машине своих творений, Вольди может поделиться им если Вы сомневаетесь в правильности выбора какого-то агрегата. поскольку выбор очень большой как по передаточным числам, так и по проектированию различных узловых частей авто. Тут Вы можете задать вопрос по своим хотелкам, узнать какой ассортимент есть в наличии. 90% продукции изготавливается на собственных станках и ведется личный контроль качества. Клиенты которые используют детали и агрегаты от Вольди имеют гарантию и стабильную обратную связь в случаи возникновения каких-либо вопросов. Говорить о тюнинге раздатки, планетарной ступице, реанимирование дорогущих стоек... сегодня мы не будем Поговорим о новинке 2019 года! А это российский аналог мостов Лапландер (Volvo C303). многие мечтаю о таких мостах, но нету финансовой возможности их купить, цена живых мостов от Volvo C303 = около 500труб. Было решено сделать мост более доступный для спортсменов и не только, которые не обладают такой суммой на мосты. Донор для тюнинга был взят мост Спайсер. Установленные бортовые редуктора дают прирост в клиренсе 10см, мост лапландер +11см. Но учитывая корпус главной пары, на Спайсере он меньше, то выходим на уровень клиренса мостов Лапландер . Передаточное число бортовых 1.33, главной пары 4.11, также по умолчанию данные мосты имеют пневмоподкачку! Вес переднего моста составляет 120,5кг Вес заднего моста составляет 105кг. Именно в этом комплекте мостах уже стоит принудительная блокировка в переднем мосту. Стоимость агрегатов в сборе составляет 180труб. В качестве бонуса, блокировка в мосту бесплатно!
  4. 4 лайка
    --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10. Отчёт о спортивной лебёдке, серии EWB с передаточным числом 75:1. Всем привет! Я так понимаю что многие ждали быструю, мощную спортивную лебёдку с лёгким роспуском троса и с классом защиты IP68 ? Так как аналогов нет до сих пор во всем мире, подобным лебёдкам!))) Лебёдка фирмы 4х4 "Golden Power EWB" это лебёдка нового поколения, которые делятся на два класса: Спорт и гражданские))) Спортивная версия на сегодня имеет, Три передаточных числа: 75:1. 115:1. 148:1. Гражданская версия на сегодня имеет, Два передаточных числа: 148:1. и 226:1. Но в этой части речь пойдёт о спортивной версии лебёдки GP. EWB. с передаточным числом 75:1. и с результатами тестов, после испытаний в конце темы! Я недавно получил, Прототип новой лебёдки для его изучения и проверки! Прототип лебёдки Golden Power EWB. Мощный мотор ГР9274. Герметичный редуктор с тремя видами роспуска от GP на 3-й ступени! что и даёт так легко и свободно разматываться тросу))) А главное это то что в новой лебёдке, теперь нет слабого места как у Рунвы с Кольцевой шестерней 1-й ступени! которая выполнена из алюминиевого сплава и очень часто изнашивается((( Кто сталкивался с Рунвами то знает, а для тех кто не сталкивался с ними, пару фоток ниже))) Runva, выжратая кольцевой шестерней 1-й. Рунва, ещё одна фотка с проблемным местом и таких фоток у меня накопилось очень много((( В новой лебёдки кольцевая шестерня 1-й ступени выполнена из стали! и при этом она съёмная))) GP. кольцевая шестерня первой ступени. У Golden Power EWB нет такой проблемы! Полноценные автомобильные сальники на барабане, которые просто можно купить в магазине. Плюс, прижимная манжета к щеке барабана. Стойки лебёдки (щёки) взаимозаменяемые! то есть нет левой или правой))) Стойка ГП. с увеличением высоты на 10мм. от стандарта! это сделано для того, чтоб увеличить количества троса на барабане на 1 виток))) Тормоз нулевого сопротивления (по принципу Warn вертикалки) расположен в самом редукторе и скрыт от внешней среды! Не нуждается в регулировки))) Тормоз Golden Power EWB Удобное крепления троса к барабану. Лебёдка укомплектована соленоидом на 700А. Подробней почитать и посмотреть фотки соленоида можно здесь: https://off-road-way.ru/topic/3738-sportivnye-dorabotannyy-700a-solenoid-i-kak-ego-podklyuchit-k-motoru/ Соленоид (моноблок) на 700А. Лебёдка укомплектована, правильными герметичными роспусками GP. Роспуски GP9274. Ручной. Пневмо. 2в1. Ну так вроде всё написал, но возможно чего то забыл))) Но а теперь непосредственно испытания "Golden Power EWB75" проверка тягового усилия, скорости и размотки лебёдке))) Вы должны понимать, что проверка максимального тягового усилия проводилась в идеальных условиях: хорошо заряженный аккумулятор. Хорошие провода. Хорошей соленоид, на котором нет потерь! и то что это был первый виток троса на барабане))) Golden Power EWB75. Выдал на стенде 5900кг. и порвался трос! трос был Б/у не новый))) так же барабан лебёдке, совершил 136 оборотов за 1 минуту! 5900кг. Максимальное потребление при обрыве троса, составило 786А. Заряд аккума 13,2В. Б/у трос который использовался при тесте! я почему то был уверен, что лебёдка с таким передаточным числом не перейдёт отметку в 5-ть тонн, поэтому и поставил на тест этот трос! но как видите я ошибся))) Намотка троса на барабан, проводилась не при идеальных условиях! лебёдка была подключена через прикуривать, поэтому могут быть погрешность))) 25 метров троса лебёдка намотала за 32 секунды! напряжение аккума 13,2В. Но а теперь свободная размотка троса. Я дважды проверил размотку троса! первый раз на новой лебёдке, когда она только приехала и второй раз, после всех тестов, когда она немного обкаталась и притёрлась))) В первом случаи лебёдка разматывается очень легко, можно бежать с тросом! но а во втором случаи, размотка стала ещё легче))) Во время тестов, лебёдка стоит на верстаке не закреплённая! После тестов (обкаталась) и даже на первом ветке не упала с верстака))) Подведём итог. 1. Быстрая. 2. Мощная. 3. Лёгкая размотка. 4. Защита IP68. После проверки лебёдке, у меня появились мысли что эта лебёдка с такими характеристиками, легко сможет конкурировать даже с вертикалками! если будет правильно подобрано передаточное число, под вес машины))) Эта спортивная лебёдка с передаточным числом 115:1 была отправлена Андрею Егорову в Новосибирск для дальнейшего испытания в боевых условиях))) Спортивная серия будет доступна в Золотом цвете. Гражданская в Чёрном. Размеры Спортивной лебёдке, у Гражданской ширина лебёдке будет меньше))) Спортивная лебёдка! размеры. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
  5. 4 лайка
    С алиэспресс: Влагоотделитель Регулятор со встроенным манометром Регулятор со встроенным влагоотделителем и манометром Клапан Датчик давления Аварийный клапан Обратный клапан Фото с пробной сборки осталось. Всё, кроме клапана и датчика давления можно купить в леруа мерлен. А в отделе сантехники переходники 1/4, 1/8. Фитинги и трубки покупал в магазине, не далеко от дома. Вот моя схема, давно рисовал. Давление я оставил 6-8 атм. Вместо хаба просто тройник. Между компрессором и влагоотделителем планировалась медная трубка, чтобы воздух в этом месте остывал и конденсат оставался в влагоотделителе. Но в процессе сборке там получился резиновый шланг. Компрессор я снимаю периодически, поэтому компрессор подключается через быстросъем. Но у беркута свой быстросбъем и стандартная мама не подходит. Пришлось менять папу на стандартный. Резьба там 1/4, вроде. На родном шланге маму тоже поменял на стандартную, чтобы все подходило друг к другу. Быстросъемы (БРС) лучше покупать хорошие, в леруа плохие, заедают. Трубку я использовал 8мм, можно и 6мм применять. Если не ошибаюсь, то у Вольди блокировка работает в пределах 6-8 атмосфер. Тогда регулятор не нужен. Для мощного сигнала нужна трубка побольше и клапан должен стоять около дудки. В этом случае нужен клапан с электроприводом. Если использовать систему только для подкачки и блокировки, то большой ресивер не нужен, давление в нем быстро заканчивается и надув колеса все равно происходит за счет компрессора. Но у меня резина 38", может на небольших колесах имеет смысл сделать ресивер побольше. Фитинги подбирал по месту, взял все эти компоненты и пошел с ними в магазин.
  6. 4 лайка
    Свап АКПП, А 650 5-ти ступка с раздаткой Прадо 78. Всем привет!!! наконец то получилось состыковать 650-ю акпп с раздаткой Прадо 78, но обо всём по порядку))) А650. 5-ти ступенчатая акпп не когда не была полноприводной. 1-я передача в ней пониженная, для трофи наверное самое то))) После изучения интернета, было найдено несколько человек, которые это уже сделали! Пообщавшись с ними через лички, было принято решение купить, переходную плиту и втулку для состыковки этого свапа!!! после чего, было всё собрано в единую кучу и начался процесс))) Так выглядит 650 АКПП. Так выглядит раздатка с Прадо 78. для АКПП. Так выглядит переходная плита и втулка! которые я купил для состыковки у "Reanimator-avto"))) Который обещал, вместе с комплектам дать подробную инструкцию с картинками!!! Сам комплект был изготовлен быстро и так же быстро отправлен ТК. За это Спасибо! но не картинок и инструкции я не дождался((( приходилось всё время отписывать Дмитрию, по мере появления вопросов! на которые он порой отвечал не сразу или вобще не отвечал((( приходилась штудировать интернет, искать фотки из разных тем и терять время))) это большей минус тебе, Дмитрий!!! Если тебе всё это понятно и мои вопросы тебе казались глупыми, на которые ты отвечал не с первого раза, то для меня они были совсем не глупыми! так как я не когда не вскрывал АКПП и для меня там всё не понятно было, а изучать что за что там отвечает, у меня нет столько времени))) Напиши инструкцию с важными моментами, на которые надо обратить внимание! распечатай её на бумагу и вкладывай в посылки!!! тогда и вопросов думаю будет на порядок меньше))) Хотя после моего отчёта, думаю инструкция будет уже не нужна! если чего ссылку давай на тему))) Я очень надеюсь что ты не обиделся на критику, я всегда пишу как есть!!! Но а теперь сам процесс состыковки, что для этого нужно будет сделать!!! Разобрать заднею часть АКПП. для этого понадобится длинная головка на 30мм. у меня такой не оказалась и я просто отрезал болгаркой торчащий штырь вала и воспользовался обычной, стандартной головкой))) Снимаем фланец, судя по месту где работал сальник, коробка с небольшим пробегом))) проточки из под сальника вобще нет, только тёмное пятно!!! Откручиваем 6-ть болтов, ключём на 14мм. и снимаем заднею часть картера коробки. на подшипнике лежат две регулировочные шайбы, которые потом понадобятся!!! так что далеко их не отбрасывайте))) На этой фотки видно не большое отверстие в верху, там где герметика много лежит, это сапун! кто то считает что он не нужен, но я так не считаю))) Сапун картера АКПП не совпадает на 12мм. с сапунум картера раздатки, но между ними будет переходная плита, толщиной 20мм. через которую легко будет совместить отверстия сапунов!!! Для этого засверливаем не глубокие отверстия с двух сторон плиты, на против отверстий картеров, сверлом на 7мм. я засверлил и потом с перекосом сверлом на 5мм. соединяем их))) Всё просто и быстро делается! готовый сапун))) После чего ещё понадобится просверлить не достающее нижнее отверстие по центру, нарезать резьбу м8. и на этом все работы с АКПП и переходной плитой будут выполнены!!! Останется доработать сам картер раздатки и это самая сложная процедура и интересная!!! если учесть, что плиту я не изготавливал и втулку тоже))) Как видно на первой фотки АКПП, датчик установлен (считалка) с левой стороны по ходу движения! а на картере с раздатки Прадо 78. подобный датчик установлен на правой стороне и дальше от самой коробки, тем самым не попадает на гребень считалки((( это первый вопрос который надо будет решить на картере! Было принято решение, заварить с правой стороны отверстие и наварить с левой стороны площадку, чтоб её потом отшлифовать под нужный вылет датчика и при этом не придётся переносить сам гребень и его протачивать, под нужный диаметр!!! то есть он останется заводским и в том месте куда его установил завод))) навариваем площадку с противоположной стороны))) сверлим её, делаем замер до ротора и отшлифовываем её до нужной глубины!!! За счёт постепенной шлифовки площадки под датчик, получилось подвести датчик к считалки с зазором 0.3мм. я думаю этого будет достаточно расстояния, чтоб он считал как надо и он оказался в штатном месте!!! даже не придётся переделывать проводку))) Изначально сверлил под датчик отверстие, сверлом на 14,5мм. и после чего отшлифовал его не хитрым способом, прикрутив шкурку на длинную головку, на 10мм. и довёл отверстие в чистом виде до 15мм. После чего были наварены два верхних уха, так как они не совпадают по креплению в пол болта и расширены 4-ре отверстия сверлом, через кондуктор!!! в роли кондуктора, была использована переходная плита, так как она из стали и для этого очень подходит))) было. Стало. Но а дальше начались бубну с танцами!!! Со слов Дмитрия, нужно было сделать проточку в глубину 23мм. от плоскости и в ширину 118мм. чтоб туда прошла муфта 5-й передачи))) (ну или какая она там, крайняя) что собственно и подтвердили замеры, снятой с оригинальной задней крышки))) мне только было не понятно, зачем надо растачивать диаметр 118мм. если сама муфта имеет диаметр 115мм. ??? ответ я так и не узнал и решил сделать 116мм. этот размер важен для того чтоб не выйти за пределы корпуса и не оказаться совсем с тонкими стенками или вобще снаружи колокола!!! тогда бы там пришлось наваривать их((( Сгонял к Вове можайскому!!! благо у него есть аргон и станки в гараже, включая фрезерный))) Сняли ненужные элементы в фрезерном станке!!! глубиной 23мм. приехал дамой, стал примерять и при примерки я увидел отметины от муфты в другом месте! о которых меня не предупредили, что там надо тоже снять немного((( пришлось взять болгарку и убрать лишнее))) ну не ехать же опять за 100км. в одну сторону к Вове!!! да и эти уже не упорные элементы и точность там не так важна, главное наружу не пропилить!!! ладно с этим тоже разобрался)) Готово. После чего была замерена плоскость колокола раздатки и выявлены провалы!((( после сварки, видимо повело немного... поехал в механику и отдал колокол под шлифовку!!! плоскость вывели в ноль, сняв 0.2мм После чего кастрировал вал акпп, окончательно))) И стал изучать, каким образом смазывается передний подшипник раздатки. ??? В вале акпп есть отверстие. Считалка тоже не простая, она внутри полая и на выходи у неё отсутствуют несколько зубьев, по которым масло и проходит между валом и втулкой, на которой нет тоже одного зуба к подшипнику))) При замере длины втулки я обнаружил что она короткая по длине и её длины не хватает 2.5мм. а это значит масло будет раньше времени вытекать, не дойдя до подшипника. стал подробнее изучать этот момент, перемерил ещё раз всё, не хватает!!! написал Дмитрию, сообщение прочитано, ответа нет((( на следующий день опять пишу ему, мол может так и должно быть, или я чего то не понимаю ? появился ответ. втулка должна стоять плотно, между акпп и раздаткой! типо я неправильно замерил! ладно думаю всё может быть, промеряю ещё раз, не срастается!!!((( тут мне попадается на глаза задняя крышка, которую я снял в сам начале с акпп и в ней лежат две шайбы, те самые про которые я писал в начале темы!!! а это в миллиметрах 1.6мм. одеваю их на вал и делаю ещё раз замер! Не хватает 0.9 мм. смотрю на раздатку и вижу там толстую прокладку, срезаю её, ещё минус 0.5 мм. но это уже ближе к делу! подложим шайбу ещё одну))) Вобщем счас всё скручено и готово к примерки на машину))) Может кому будет интересно и полезна эта информация. длина от колокола до заднего фланца раздатки, составила, 955мм. Вобщем не самая длинная конструкция получилась!!! для сравнения у АКПП лендровер, до заднего фланца, 947мм. Спасибо Вове Можайскому (Шаман) у которого в собственном гараже, есть станки разные и Дмитрию за плиту и втулку!!!! Всем спасибо за внимание!!! продолжение следует)))
  7. 3 лайка
    Всем привет!!! Обзор новой гражданской лебёдке, Golden Power EWB 12500lbs. с классом защиты IP68. Golden Power EWB 12500. имеет передаточное число редуктора 226:1. Не смотря на такое сильное понижение, лебёдка, не считается медленной!!! Это достигнуто за счёт тормоза нулевого сопротивления, который расположен в самом редукторе и не нуждается в регулировках, до конца срока своей службы))) Именно за счёт тормоза нулевого сопротивления, Golden Power EWB 12500, можно сопоставить по скорости намотки троса с обычными классическими лебёдками с передаточным числом в редукторе 160:1-170:1. Статья про тормоз, EWB, а так же как его правильно собрать, находится в первом сообщение этой темы!!! Кому интересно, могут почитать и посмотреть картинки))) Лебёдка комплектуются ТРЕМЯ видами включение свободной размотки троса))) Все роспуски герметичные и имеют класс защиты IP68. Так же они не нуждаются в выводе сапуна!!! Трос легко разматывается с барабана, не надо прикладывать много усилия для этого!!! Я думаю что даже ребёнок 6-7 лет легко размотает трос))) Полная герметичность, достигнута за счёт полноценных автомобильных сальников на барабане, плюс прижимных манжет к щекам барабана))) Щеки лебёдке (стойки) взаимозаменяемые, нет левой и правой))) есть одна, которая встаёт, как со стороны мотора так же и со стороны редуктора!!! Мотор имеет силиконовые уплотнительные кольца. За счёт этого и достигнута такая полная герметичность лебёдке!!! Мотор можно развернуть в четырёх положениях, силовыми контактами! за счёт уникальной переходной плиты на которую он ставится))) Откручиваем 4-ре винта под шестигранник и разворачиваем мотор силовыми контактами, в ту сторону в которой они вам будут удобны для подключения проводов))) Развернуть мотор можно силовыми контактами: верх, вперёд, вниз, назад))) Даже если вы развернёте силовые контакты мотора вниз, они не будут доставать до площадки лебёдке, там останется зазор 10мм.))) Это достигнуто за счёт увлечение высоты стоек на 10мм, от площадки до барабана!!! Силовой блок (управление) снимается и переносится в любое другое место!!! Он фиксируется двумя винтами))) Все силовые провода имеют свой цвет в районе клемм (цветная терма усадка) и подключаются к мотору, согласно цвету изоляторов мотора!!! При затяжке проводов к мотору, надо внимательно смотреть чтоб не прокручивались сами клеммы мотора, во круг своей оси!!! Для этого на торцах клемм мотора, нанесены риски))) Лебёдка укомплектована 500А. соленоидом, с классом защиты IP68. В комплекте с лебёдкой идёт установочный шаблон. Он вам поможет без ошибочно просверлить отверстия под лебёдку))) Длина силовых проводов: Плюс-Минус, 1 метр 80см. сечение 35 квадратов. Удобное крепление троса к барабану!!! Реальное тяговое усилие не проверялось этой лебёдке!!! Причина простая, нет у меня таких тросов, которые выдержат её максимальную нагрузку))) Для понимания! Спортивная лебёдка, Golden Power EWB 75. (75:1) выдала на стенде 5900кг. так же спортивная лебёдка, Golden Power EWB 115 (115:1) выдала на стенде 7780кг. и в обеих случаях при испытание на стенде, был порван трос))) Все эти тесты описаны, здесь же в теме на первой страницы! Но а теперь, при помощи не сложной математических расчётах, легко можно высчитать сколько выдаст, Golden Power EWB 12,5 (226:1) На спортивных версиях, якорь мотора имеет длину 92мм. на гражданской 62мм. то есть получается мотор слабей примерно на 30%. Спортивный Golden Power EWB 115 (115:1) выдала на стенде 7780кг. умножаем передаточное число на 2=230:1 получаем почти как на гражданской версии 226:1 теперь умножаем 7780х2=15560кг. такая бы цифра получилась если бы мы поставили спортивный мотор на гражданскую версии с передаткой 226:1. (Golden Power EWB 15000lbs) От 15560кг. отнимаем 30% мотор. получаем=10892кг. что сильно превышает значение в 12500lbs. так как оно равняется=5669кг. Теперь откидываем идеальные условия, 25% при которых проводился тест спортивных лебёдок. ТК. не у всех в машинах есть идеальные условия и получаем реальные цифру 8000кг.!!! что опять же превосходит с запасом 12500lbs. которое равняется 5669кг.))) В результате мы получаем: Мощную, Герметичную, Быструю, Современную гражданскую лебёдку, которой нет на сегодня аналогов!!! Ниже ролик. обзора лебёдке, комплектующих, а так же визуальный обзор смотке троса и намотки троса по секундомеру на барабан))) Приятного просмотра!!! Всем спасибо за внимание!!!
  8. 3 лайка
    Специально для наших меньших братьев - квадриков))) Выпущена мощная и герметичная лебедка. Это одна из новинок 2019 года компании *4х4* серии Golden Power. Особенности данной лебедки, что она будет способна вытащить не только квадрик, но и UTV , SUV или гражданскую машину затрявшую без фанатизма. Переживать за прочность барабана не надо! На лебедке GP4500 он сделан из металла. Так же установлен мощный соленоид. Лебедка имеет полноценный редуктор (а не как у более дешевых моделях). Передаточное число редуктора достаточно быстрое 166:1, а в паре с отличным мотором лебедка будет выдавать превосходные показатели как по тяге так и по скорости. Мотор имеет 3,5л.с.. Синтетический трос имеет диаметр 6мм и длину 13 метров. Остальное можно увидеть на фотографии. С помощью 1 вечера, лебедку можно сделать в качестве переносной да и затраты будут минимальными.
  9. 3 лайка
    Компрессор Р77 - 7900 Компрессор Р99 - 9500 Серия Про 72 - 10500 Про 73 - 9500 Ресивер отдельно 1.8 литра - 2500 Компрессор для блокировок и пневмороспуска - 7000 Небольшой видео тест компрессора Аир4х4 офиц. сайт http://air4x4.ru/
  10. 3 лайка
    --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11. Обзор и сравнение спортивных лебёдок "Golden Power EWB115" и «Runva EWВ 9500-Q 108» Всем привет!!! Хотите узнать кто победил ? тогда читайте дальше))) В этой статье хочу сравнить и сопоставить данные двух скоростных спортивных лебёдок от двух производителей Golden Power и Runva! При снятие показаний использовался один и тот же аккумулятор, который под заряжался после каждого теста до 13.2V. Обе лебёдки без каких либо доработок, просто были изъяты новые из коробок для тестов))) (сами лебёдки не дорабатывались) Ещё раз повторюсь. Тест проводился в один день с одного аккума и с заводскими лебёдками!!! Перед началом каждого испытания, аккумулятор заряжался до 13.2в. Обе лебёдки были запитаны через автомобильный прикуриватель! на котором могут и скорей всего были потери, провода грелись))) но самое главное, что обе лебёдки были в одинаковых (равных) условиях!!! На фотки ниже, не крашеный первый прототип, Golden Power EWB115 с передаточным числом 115:1 Эта одна из самых быстрых лебёдок у производителя Golden Power! Которая занимает второе место по скорости))) На фотки ниже, Рунва EWВ 9500-Q с передаточным числом 108:1 Эта самая быстрая лебёдка у производителя Runva! Считаем обороты барабана за 1 минуту! Golden Power EWB115. Сделала 85 оборота барабан за 1 минуту. Runva EWВ 9500-Q. Сделала 62 оборота барабан за 1 минуту. Намотка 25-ти метрового троса на барабан по секундомеру! Golden Power EWB115. Намотала 25 метров троса, за 50 секунд. Runva EWВ 9500-Q. Намотала 25 метров троса, за 1 минуту 06 секунд. Потребление без нагрузки. Golden Power EWB115. 50А. Runva EWВ 9500-Q. 58А. Свободная размотка троса. Golden Power EWB. Многие из вас уже видели это видео! но а те кто не видел, смотрите видео ниже))) Runva EWВ. Максимальное тяговое усилие. Первоначальное испытание проводилось на стенде, у многим известного человека в узких кругах, Андрей Светланыч 4х4 tur. Golden Power EWB115. 7780кг. И порвался трос! не смотря на то что лебёдка почти встала))) Повторно проводить этот тест с передаточным числом 115к1. не стал! Когда увидел при повторном тесте, цифры максимальной тяги этой лебёдки, но с передаточном числом 75:1 Так как, весь смысл в этом сразу отпал!!! Golden Power EWB75 изначально превысил расчётную максимальную тягу в 4300кг. (9500lbs) которая в неё и закладывалась! и выдала 5900кг. Сами понимаете что 115к1 меньше показать не может, а это уже можно приравнять к (12500 lbs) Кому интересно сколько выдал Golden Power EWB75 с передаткой 75к1 могут увидеть это здесь: Сообщение №2 А так же там можно увидеть комплектующее новой лебёдки))) Рунве максимальное тяговое усилие не проверял! так как на тот момент, просто не было лебёдки в наличии))) Но я могу предположить что она выдаст в районе 5-6 тонн))) Комплектация лебёдок: Golden Power EWB115. 30 метров троса. 700А. соленоид. 50 квадратов провода. Варианты всех роспусков IP68. Кольцевая шестерня первой ступени, Сталь. Runva EWВ 9500-Q. 25 метров троса. 600А. соленоид. 35 квадратов провода. Варианты всех роспусков IP66. Кольцевая шестерня первой ступени, Алюминиевая. Теперь можно подвести итоги по этим критериям! Скорость ? Golden Power EWB115. Мощность ? Golden Power EWB115. Свободная размотка троса ? Golden Power EWB115. Трос ? Golden Power EWB115. Соленоид ?. Golden Power EWB115. Провода ?. Golden Power EWB115. Роспуски ? Golden Power EWB115. Кольцевая шестерня первой ступени ? Golden Power EWB115. Потребление ? Golden Power EWB115. И это не полный список, а только важные пункты, которые напрямую отвечают за работоспособность лебёдке и продлевают ей жизнь!!! Исходя из списка выше, можно сделать заключение!!! Что новая лебёдка "Golden Power EWB115" Быстрей. Мощней. Надёжней. Экономичней. чем 108-я Рунва!!! и что не мало важно, с лёгкой свободной размоткой троса! Golden Power EWB, нет аналогов))) ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
  11. 3 лайка
    Николай Комаров У нас началось то самое) не может быть, но мы дождались! Первый гоночный день сегодня. Пять СУ днем и два СУ в темноте ( полное унылое тухлое ничто). Днем были простые СУ, почти без лебежений, все быстро, счет на секунды. Команда в первый день стравливает нервы, это прям видно. Пока иногда слишком через край, но это и понятно, на самом деле. Завтра уже будет попроще… Все наши экипажи прошли без штрафов и все в лидерах! Идем очень плотно) Алю немного отстает, но немного. На редкость быстро валят Филиппины! Удивительно, так как машина не производит впечатления) Завтра у нас перегон в джунгли и скорее всего мы пропадем с эфиров, хотя надежда все-таки есть… Полный альбом я выложил у себя в ФБ, там можно лайкать)) Всем спасибо за поддержку! Команда все читает
  12. 2 лайка
  13. 2 лайка
    Всем привет!!! Переделал включение переднего моста с вакуума на пневмо! Раздатка ТЛ 78. Мне изначально не нравилось заводское исполнение включения переднего моста, плюс ещё не адекватные габариты, самого механизма((( Вобщем решил переделать этот узел и вот что из этого получилось))) Маленькое культурное пневмо включение!!! Но а теперь подробности с картинками))) Разбираем раздатку и снимаем лишнее))) Это нам больше не понадобится!!! Достаём вал с вилкой и муфтой включения переднего моста. Прикидываем всё и начинаем работать! Нужно обрезать вал! но прежде чем его обрезать, нужно наварить мясо))) Теперь можно отпиливать))) Далее засверливаем вал и нарезаем резьбу))) Одеваем пружинку, которая и находилась на этом вале, но она переехала в другое немного место! а в замен пружинки где она раньше находилась, изготавливаем и одеваем втулку))) Изготавливаем поршень и прикручиваем его к валу!!! Здесь вроде как всё готово!!! Далее изготавливаем, саму гильзу))) Берём железку и вырезаем из неё такую штуку и прикручиваем её))) После чего вытачиваем саму гильзу и привариваем её к площадке))) Примеряем гильзу))) Ну и всё это проверяем на работоспособность!!! И всё работает как надо, при давление 3 бара, а в боевое машине у меня от 5-ти до 8 бар система рассчитана!!! При испытание заметил, что вилка сильно прижимается к муфте, а это значит будет износ вилке((( чтоб это избежать, подложил медную шайбу!!! теперь пружина давит на шайбу которая упирается в корпус раздатке, а не на вилку))) По итогу я получил: постоянно включённый передней мост, это когда нет в системе воздуха!!! При подаче воздуха, передней мост отключается))) Это сделано для того, чтоб в случае потере воздуха (поломка компрессора, обрыв магистрали) всегда оставаться на полном приводе!!! Ну и в заключение, для тех кто гонится за каждым килограммом! мы сбрасываем с раздатке 1,2кг. за счёт маленького пневмо роспуска!!! Всем спасибо за внимание!!! В очередной раз, Спасибо Вове Можайскому, за помощь станочного парка!!!)))
  14. 2 лайка
    Всем привет!!! Многие знают, что на моторе 3uz-fe vvt-i. не очень удобно расположен масленый фильтр. Для обычной гражданской машины, скорей всего он мешаться не будет. Но а в моём случаи, его надо переносить в другое, более безопасное место))) По изучал интернет, нашел готовые изделия для переноса фильтра! но они мне не понравились... У них у всех идёт за ужение масленого канала! Плюс не нужные лишние шланги((( В связи с этим, решил изготовить собственную конструкцию!!! Просто отрезал от оригинального крепления, две площадки и соединил их алюминиевыми трубками, путём сварки! За сварку и время, Спасибо Вове Можайскому!))) И вот что получилось. Изначально было так. А стало так. Фильтр спрятался за насосом гура! Который тоже переехал с правой стороны мотора на левую))) Но и немного отыграл весе на моторе! Оригинальная нага весит 660г. Самопальная 260г. Пускай немного, но всё равно приятно))) Всем спасибо за внимание!!!
  15. 2 лайка
    Всем привет!!! Подготовка нового мотора 3uz-fe vvt-i. для установки его в котлету (Шульц) идёт полным ходом))) До этого была доработана и подготовлена к водным процедурам АКПП и раздатка! но об этом отчёт будет позже))) Пообщавшись с народом, у кого установлен 1-2-3uz в ТР-3 (Абсолют) понял что есть слабое место у этого мотора, а именно со стартером!!! который установлен в развале мотора под впускным коллектором и очень часто выходит из строя((( по причине грязи которая там собирается и стартер в ней утопает((( Вымыть от туда эту грязь, землю, песок, торф, невозможно, не сняв впускной коллектор((( Вобщем решил я убрать эту пустоту и заодно загерметизировать стартёр, чтоб не было в дальнейшем с ним проблем и мотор не прибавил на ровном месте 10-15кг. лишнего веса!!! Снял впускной коллектор и увидел такую картину. К впускному коллектору снизу, прикручена чёрная хрень с фишкой и двумя трубками! Которая управляет распределением всасываемого воздуха. перенесу наружу))) Открутил всё! думаю снаружи её будет уютней))) Немного подумав, решил просто запенить нишу монтажной пеной))) На следующей день придя в гараж увидел такую красоту))) Отрезал кусочек и решил зажарить его строительным феном и заодно посмотреть, как пена будет себя вести при температуре в 500 градусов!!! Пена выдержала испытания!!! потемнела но форму свою не потеряла))) пробовал её пожечь открытым огням!!! горит пока горит зажигалка! как только зажигалка гаснет, пена тоже))) Обрезав лишнее, решил защитить пену. Вырезал из алюминия заготовку и вклеил её на туже монтажную пену, при этом прикрутив её ещё (для страховки) на заранее подготовленные четыре отверстия с резьбой, болтами))) (сверлил и резал резьбу в отливках мотора) Красота))) В результате осталась небольшая ниша под стартер!!! Изготавливаю ещё две детальки. Одна будет прикручена к мотору и будет считаться условно, не съёмной!!! ТК. через неё будут подводится провода к стартёру))) Вторая деталька, будет съёмной!!! Она и будет демонтироваться в случае необходимости доступу к стартеру))) (очень надеюсь, мне не придётся часто этого делать) Устанавливаю стартер и закрываю его))) Красота!!! Примеряю впускной коллектор))) зазор между кожухом стартера и коллектором, остался 10мм. то что доктор прописал))) Через отверстие с право, будут подводится провода к стартеру))) Ниша со стартером будет продуваться!!! Для этого в кожухе стартёра, будет прикручен пол дюймовый уголок, через который и будет подаваться воздух, при погружение в воду!!! Дальше воздух будет переходить в колокол бублика, через два штатных отверстия снизу ниши))) После чего с низу колокола через отверстие в 4мм. будет выходить наружу))) Таким образом мы получаем, полностью герметичный стартер и колокол и избавляемся от кучу не нужных проблем и лишнего веса на моторе!!! Вот так всё получилось, правда собрано пока ещё без герметика))) Отверстие под продувку в кожухе стартера буду делать, после установки мотора на машину, чтоб выбрать максимальное точное его расположение))) Всем спасибо за внимание, продолжение следует!!! В следующей части расскажу, как я реализовал на раздатке Прадо 78 пневмо включение и выключение переднего моста)))
  16. 2 лайка
    В ближайшее время появится на свет новое детище. Вертикалка с одним мотором. ПЧ около 100:1 (точно нужно посчитать на чертеже). Принцип действия идентичен предыдущим версиям. Но есть некие ноу-хау.
  17. 2 лайка
    А вот и правильный цвет!
  18. 2 лайка
    Вариант изготовления защиты стоек
  19. 2 лайка
    --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 12. Чем отличается Golden Power серии EWB от EWX. Как отличить серию "EWB" от "EWX" по внешнему виду ? По роспуску!!! На серии "EWB" роспуск расположен на третьей ступени, рядом с барабаном лебёдки (щекой) На серии "EWX" роспуск расположен на второй ступени в середине редуктора! Также на спортивной версии, серии "EWB" 700 ампирный соленоид и за своих размеров расположен открыто, без декоративного кожуха. На серии "EWX" с декоративным кожухом. (Гражданские версии серии "EWB" имеют декоративный кожух) Так же есть отличие в отливках редуктора. На EWB серии они выступают наружу. На серии EWХ они наоборот провалены в редуктор. Серия EWB имеет взаимозаменяемые Стойки (щеки) нет левой и правой, они идентичные! В отличии от серии EWX, где щёки разные, левая и правая, не взаимозаменяемые))) На серии EWB установлены дополнительные полноценные автомобильные сальники + установлены упорные манжеты к щекам барабана! На серии EWX, установлены только упорные манжеты к щекам барабана))) У серии EWB тормоз лебёдке расположен в самом редукторе, нулевого сопротивления, который не нуждается в периодической регулировки! На серии EWX тормоз установлен в барабане, конический, (классический) который периодический нуждается (требует) регулировку))) На серии EWB, размыкатель свободной размотки троса, находится на третей ступени, за счёт этого свободная размотка троса стала лёгкой! На серии EWX, размыкатель свободной размотки троса находится на второй ступени! Свободная размотка, затруднённая))) EWB серия имеет увеличенную высоту, Стоек (щёк) на 10мм. От установочной площадки до трубы барабана и на 10мм. От трубы барабана до стяжек! Это сделано для увеличения длины троса на барабане! На серии EWB установлен 700А. соленоид (моноблок) На серии EWХ установлен 500А. соленоид (моноблок) Golden Power серии EWB имеет класс защиты IP68. Golden Power серии EWХ имеет класс защиты IP67. В остальном обе серии идентичные! Обе имеют одинаковые моторы, "GP9274" Одинаковые роспуски, с классом защиты IP68. Golden Power серии "EWX" Это хороший бюджетный вариант для спорта, хорошо себя зарекомендовала в спорте и на гражданских машинах! Которому нет на сегодняшней момент аналога (если не брать в расчёт "Golden Power серии EWB") ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
  20. 2 лайка
    Всем привет!!! Открывается предварительная запись на спортивную лебёдку: 56. Golden Power EWX (9274) AIR+MAN. Синтетика с передаточным числом 112:1. 4999кг.12V.(пневмо 2:1 роспуск) Цена 33000р. Желающих приобрести данную лебёдку, просьба отписаться в теме или в личку!!! Ориентировочная дата прибытия на склад, после майских праздников))) Прошу не путать эту лебёдку с новой "Golden Power EWB" на которую запись начнётся чуть позже!!!
  21. 2 лайка
  22. 2 лайка
    Channeltrophy Заключительный день гонки. В этой секции 2 СУ для категорий ТР3- и ТР-2. Для категории ТР-1 будет 3 СУ в связи отменой ДСУ в первый день. Очень быстрый экипаж двух Маратов на Шевике показывал мастер-класс — как нужно ездить в горах. Если бы ребята не опоздали на старт и собирали точки "по одному разу", они были бы недосягаемы. Тимошин на ГАЗ-69 немного заблудился на 3 СУ, пропустив Богословского на Зебре. В итоге этой секции в трех СУ по очереди были первыми Зебра, Газ-69, Шевик. В Абсолюте досадная техническая проблема с TRX Лубешкина задержала больше чем на час в одном из СУ, из-за этого ребята откатились на 3 место по итогом этапа. Новый прототип Пономарева Андрея достойно откатал все соревнование, это позволило занять первое место в этапе.
  23. 2 лайка
  24. 2 лайка
  25. 2 лайка
    Как пишет РАФ, рекорд участников поставлен!!! 57 экипажей)))
  26. 2 лайка
    Николай Комаров Всем привет! Начинаем? Через час машины стартуют от базового лагеря в сторону центральной площади города Геленджик, где начиная с 11 утра будут происходить все торжественные и административные процедуры первого этапа Чемпионата России по трофи-рейдам. Первое и важное. У нас, похоже рекорд! Рекорд по количеству участников в официальных Чемпионатах и Кубках России. Мы допечатываем номера.А их было подготовленно 55! Кворум такой, что зубы сводит. И вы, я думаю это видели у нас на сайте: raf-trophy.su Ночью холодно, был минус. Днем обещают около плюс 8. Сейчас светит солнце и прекрасная погода. Надеюсь, она такой и останется до понедельника (включительно). Все красивые! новые! Смотришь и глаз радуется. Понеслась! Следите за новостями здесь, на сайте и у нас в группах Расписание на завтра, что и где смотреть — сегодня к вечеру
  27. 2 лайка
    Бюджетно, зато Сам. к 13 апреля будем готовы
  28. 2 лайка
    Захотелось Вольди что-то новое, да и мы не против ноу-хау... Но нужно было испытать некоторые образцы для понимания мозгового штурма. В какую сторону двигаться и какие показатели необходимы минимальны. Мне самому было интересно к чему это все приведет и Вольди был вручен мотор Golden Power для издевательства. Но когда сделали тесты, то поняли, что сравнивать еще нужно с каким-то идеалом идеала (казалось тогда мне так). Ну чтож выбор был не труден, конечно BOW3 был выбран в кач-ве образцово показательным мотором. Тем более на высшем уровне трофи-спорта, на него молятся и мечтают. Хотя у некоторых они с новья ломаются... Но сейчас не об этом, а о тех. данных которые получилось снять с этих моторов. Съемки велись в 1 день. Между тестами, аккумулятор подзаряжался. Условия были равные для обоих моторов... Присаживаемся по удобнее и внимательно смотрим! Спасибо Вове за предоставленный мотор для издевательств. Хотя понимали, что попадем на бабки в случаи чаво... ))))
  29. 2 лайка
    Патент штука смешная и не знаю кому она нужная)))) 9круб. не кисло получается... переносная лебедка ИМХО штука будет более полезная!
  30. 2 лайка
    вот еще видео появилось с тест-обзором
  31. 2 лайка
    Такие темы можно разрешить только одним способом - кулинарный батл. )
  32. 2 лайка
    Вот чет тоже пофлудить захотелось... А то ответа так и не увидела, а вдруг это еще актуально. ) Как как.. Как с женщиной. Нежно, внимательно, с долей правильных приправ и главное не пережарить. ) А если серьезно.. 1. Стейк должен быть комнатной температуры. Т.е. достали, обмыли, обсушили полотенцем и дали полежать при комнатной температуре минут 15. 2. Далее есть два варианта: а) натираем мясо смесью перцев и солью, оливковым маслом, оставляем еще минут на пять. б) можно начинать готовить и без этого, приправляем в самом конце готовки. Но вариант А мне лично нравится больше если готовим на сковороде, а не на углях и гриле, вариант Б больше для уличных развлечений. 3.Максимально разогреваем сковороду и кладем мясо, важно в этот момент его прижать лопаткой ( я сейчас не про часть верхних конечностей, обеспечивающая сочленение плечевой кости с ключицей, а про кулинарную лопатку). 4. Обжариваем стейк на каждой стороне по 2,5 минуты (тут правда еще от толщины зависит, мы говорим о толщине в 3 см) 5. Переворачиваем 4 раза — времени будет вполне достаточно, чтобы получить идеальную степень готовности Medium. 6. В самом конце готовки рекомендую добавить веточку розмарина, но не на само мясо, а прямо на сковороду (ну не ветку ветку конечно, ну так кусочек веточки см в 5 вполне достаточно).
  33. 2 лайка
    И снова передние приводы в расход- на этот раз исключительно по собственной глупости. - Я бы предложила тебе сесть, но ты все равно откажешься. И не переживай из-за вазы. - Какой вазы? - Да этой. - Извините. - Сказала, не переживай. Мои дети ее склеят. - Как Вы узнали? - Ох, думаю, что тебе интересней другое, разбил бы ты вазу, если б я тебе не сказала?Вот и я думаю - сделал бы я эту ошибку, если бы не простоял перед этим три часа по по колено в воде, пытаясь запустить двигатель, у которого и искра есть, и топливо, и ремень грм цел, и воды в баке нет - но даже "схватывать" не желает?)) Но все по порядку Пропустить Кин-Дза-Дзу мы не могли - она и Сакура - обязательные части культурной трофи-программы сезона, ибо Хинди-Руси, то есть Тула-Рязань-Дружба! И собрав нехитрый скраб мы подались километров 200 на восток от Тульской губернии. Мой любимый штурман, а по совместительству - жена Юлька за два дня до гонки свалилась с температурой, и хоть оставаться дома категорически отказалась - на трассу я ее не пустил. Позвонил Ромке Летаеву- не хочешь, грю, узнать, где раки рязанские зимуют? А от зимовки тульских отличаются? А поехали- посмотрим. Выезжать планировали днем в пятницу с нашими неразлучными друзьями-бродягами-эскудоводами Димой Ельтищевым и Кутуркиной Катей, но они за день до выезда разжились брутальным Патрулем 87-го года, который должен был доставить из чемпионский пепелац на гонку. И чтобы он туда вообще добрался - пришлось какое-то время приваривать гравицапы) И прибыли мы уже за полночь, не реализовав планов по устранению Сенина путем вечерних Ку-возлияний. А поскольку Сусанин-яндекс нас еще до кучи привел в лагерь не со стороны Долгинино - мы решили в темноте встать с того края, с которого и приехали. Да и Сенин на технику не чихнет)) (хотя судя по ночным шорохам в лагере и поведению машины на трассе- он таки знал, где был наш бивуак)) Утром по быстрому покидав шмурдяк в машины и пройдя техком отправились на брифинг. То, что ничего нового на нем не узнали говорило о хорошей подготовке регламента и гонки организаторами, есть чему поучиться. Старт через две канавы. Несложно, весело, Ромка дольше распутывал неудачно переброшенный трос, чем брали препятствия. Выскакиваем на поле. Пауза. Осматриваемся. Решаем придерживаться плана - собираем до 12 часов ближние точки, потом в первых едем на СУ,ибо обычно его проходимость обратно пропорционально количеству прошедших по нему экипажей. Берем одну точку, прицеливаемся на 300-ю, но сатори и три машины, погибающие в ее направлении разворачивают нас в объезд. Будем плавать, нечего по черняге телепаться. Точка на другой стороне канала, Ромка идет на разведку, точнее - плывет, глубина больше 2-х метров, перебрасываю якорь, плюхаемся - выход-взятие. И тут сюрприз- заглохли. ..ать. Трамблер сухой, колодцы тоже, искра есть. Таак. Топливо (так как пахнет бензином) - джек под машину, на бок- снимаю фильтр - чисто, давление есть, трубки целы, утечки нет. Лезу в рампу. Сливаю в "пятишку" - чисто, воды нет, давление есть. Свеча мокрая, переливат. Снимаем разъемы с форсунок 1 и2 цилиндров - завелась, двоит, подтыкаем разъемы - работает ровно: ура- заглохли, опять не схватывает- да в чем дело-то? Стоим по колено в воде, замерзать начали, не май месяц. Мимо едет чирок, который "ураган", просим ребят перетащить нас на сухое. Те минуту совещаются (конкуренты, как-никак, понятно), но отказать в помощи не позволяют принципы - помощь в трофи - святое. Легко перетаскивают обратно вплавь через канал. Ура, сухо, да еще солнышко немного греет. Звоним Максу Баранову, держим совет, по его рекомендации через вороток стучим по форсункам - помогает, опять завелись и вроде больше не глохнем. Предположение - зависшая в открытом положении форсунка переливала и сбрасывала давление из рампы. До конца гонки больше проблем не было. Три часа потеряно. Мчим на СУ. Он оказвается на удивление простым и коротким, проходим без лебедки. Дальше катим ко второму ЛУЦу, собирая по пути точки. Переезды через каналы искать некогда- плаваем так. И на одном заходе в спешке делаю фатальную ошибку. Вижу квадро-следы и падаю по ним вниз. Раскорячиваюсь между склоном и деревом , пытаюсь задом сдать, чтобы выравниться - но колесо подклинено в повернутом состоянии- удар! Готов привод. Следом делаю еще одну глупость - передняя блокировка-лебедка-движение- удар - готов второй привод. Ну вот кто внутри меня мной управлял в тот момент? Ладно бы первая гонка и первый привод - у меня нет объяснений - см начало записи(( Едем дальше не заднем. В принципе до луца берем еще три точки - благо они в доступе: упал задом- отлебедился вперед. Летим на точки на ковре за Долгинино. Одну пробуем взять задом на ручном газе с траками - не можем пройти узкое в 1-2метра взорваное место. Уходим на другие. Ищем траекторию "дуга", со сквозным лебежением, с траками и якорем берем еще две точки и летим в лагерь - времени 20 мин. Сдаемся за 2мин до закрытия. Уф. Был шанс опоздать - какие-то уазики с желтыми мигалками пылили перед нами, да так, что обгон был невозможен- ничего не видно. Не сдается в этом году Рязань. Весной генератор отсох на второй точке. Сейчас лучше- но цель-то иная была) Хотя призовые места в ТР1 оказались многим фаворитам не по зубам. Но это и прекрасно - интрига в гонке должна быть, и ребята большие молодцы. Ну и нам есть над чем поработать.
  34. 2 лайка
    Да, появилось только что!!! наши пока занимают 1-2-4-6-9 места. Экипаж №105. 1418 очков. 1место. Любаренко-Катков. Экипаж №104. 1405 очков. 2место. Кульбак-Перепелкин. Экипаж №103. 1295 очков. 4место. Круткин-Воробьев. Экипаж №111. 1193 очков. 6место. Айбазов-Хубиев. (Дикий) Экипаж №101. 1116 очков. 9 место. Магомедов-Чукуев. (Горец) Очередное кино.
  35. 2 лайка
  36. 2 лайка
    Не одной критики ради, а накопления опыта для. С точки зрения зрителей (да с любой точки зрения на самом деле ИМХО) система подсчета очков, которая была - полная шляпа. Когда половина заездов (и половина заработанных очков) - это одиночная прокатка трассы в спокойном темпе, это, мягко выражаясь, не слишком интересно и не слишком честно. Можно понять, когда разноуровневые машины вместе едут - ну не повезло при жеребьевке, не очень интересно, но все равно шансы на разный исход остаются. Но когда машина едет ДВА заезда подряд одна и зарабатывает два очка, это, извините, ерунда. Особенно сильно это проявилось в абсолюте, интересные заезды можно было сосчитать по пальцам одной руки, большинство зрителей разбрелись кто куда. При этом были и офигенные заезды, когда до последней секунды было неясно, кто победит, и люди выжимали из машин все, что могли, на последних метрах! Почему нельзя было как-то перетасовывать в ходе соревнования машины? Вот едут две машины подряд по одиночке. Ну поставьте вы их в один заезд, или время учитывайте и сравнивайте как-нибудь попарно что ли! Вы и время растягиваете и весь смысл парного спринта убиваете. А, и еще, отключать комментатора, когда начинаются заезды абсолюта, ради концерта на соревнованиях - это перебор совсем.
  37. 2 лайка
    что значит не умею??!! с яблочным соком, один к двум и пару льда!
  38. 2 лайка
    не, четверть финал - 1 заезд, утишительный для тех, кто проиграл четвертьфинал - 1-2 заезда) полуфинал - еще 1 заезд и финалисты между собой 1-2 заезда)) и четверть финал надо не по жеребьевке, а по времени круга квалификации ставить. иначе очень не равные шансы при жеребьевке получается))
  39. 2 лайка
    Вчера корпус для балансира соорудил. Теперь можно не переживать, что намокнет.
  40. 2 лайка
    Пескоструй или смывка старой краски в огромных кол-вах. Проще машину продать. Покраска это шнягой это считай ты оставляешь себе на всю жизнь)))
  41. 2 лайка
  42. 2 лайка
    Идея так и не покидает запустить серию качественных компрессоров по доступным ценам. Компрессоры будут как стационарные, так и обычный кочующий из одной машины в другую. Производительность автокомпрессора точно не меньше, а скорее даже чуть больше, за счет качественного мотора - увеличив КПД. На ниппель мне кажется что лучше сделать накрутку калассическу, чем быстросъемную систему. Слышал часто, что надолго не хватает этого быстросъема и он начинает сифонить в стороны, но точно не в золотник. И подлезть быстросъемом не на каждом авто получится. Нужны будут всякие удлинители на ниппеля покупать и тп... вот картинки этих насадок, чтобы было понятнее
  43. 1 лайк
    И так через пару недель с хвостиком едем в сторону Мещеры. 20-21 июля. В программе рыбалка. Покатушки по лесу в режиме лайт и посиделки у костра))
  44. 1 лайк
    За сузуки не знаю, нивавод я, но вряд ли там цифры отличаются в меньшую сторону. И в последнее время в ЧР что-то не видно сузук даже рядом с тумбочкой. 70, УАЗ(ГАЗ ;), даже нивы заскакивают порой. Хотя, не в марке дело, похоже.
  45. 1 лайк
    Вот кого на свадьбу надо было звать!! По 20 дарят)))
  46. 1 лайк
    Проверка крутящего момента мотора для лебедки при 24 Вольтах! Самое удивительное - мотор остался живой
  47. 1 лайк
    дело религии, глубины воды, финансов и тп.
  48. 1 лайк
    Главное отличие отвалов для снега на джипы нашего производства - они проектировались "с нуля" именно под легковые автомобили, а не копировались с тракторных. С учетом более слабой рамы и больших скоростей - рассчитан целый комплекс "предохранителей", защищающих Вашу машину от повреждения при перегрузке. Установить можно практически на любой рамный автомобиль. Регулируется положение под разными углами - право/центр/лево. Заворачивает снег в рулон и отваливает в сторону. Разбирается/собирается в течении 10 минут после полной разборки одним человеком. Регулируется так же и УГОЛ АТАКИ, позволяя как более активно "соскребая" снег, так и работать на больших скоростях. В этом случае отвал при перегрузке поднимается на снежный вал, не ломая его. При конструировании исходили из того, что при наезде на серьезное препятствие деформироваться должен подвес, а не рама автомобиля. Хотя сдуру можно... При заказе потребуется уточнить некоторые размеры- в зависимости от машины и высоты точки крепления наз поверхностью будет корректироваться геометрия подвеса. Стоимость 36т.р. У нас же можно заказать и установить лебедки "4х4" и Рунва по цене официального представителя! При заказе комплекта "отвал+лебедка (указанных производителей)" скидка 3тр. По паролю "Внедорожный путь" - скидка 1,5тр вне зависимости от комплекта. Скидки не суммируются Территориально в Туле, отправка любой транспортной компанией, имеющей терминал в Туле. Возможна установка "под ключ", в том числе и с лебедкой - обсуждается отдельно. https://чистимснег.рф/ 8-920-745-71-65 Павел admin@tula-trofi.ru Проход по целине- глубина 30-40 см. Видео наезда на препятствие. Препятствие - камень или кусок бетона, габаритами примерно 400х300х150мм, под снегом, был примерзший. Работа на скорости 50 км/ч:
  49. 1 лайк
    Всем привет! Мы прилетели, мы уже все в делах) Интересное в полете было, точнее на пересадке в Абу-Даби. Ехали в автобусе, все в командных майках, и тут два мужика начали расспрашивать что за гонка, куда едем и тд. Ну явно в теме, хоть немного) Оказалось: парни из Саратова и болеют за ЗЕБРУ) Мир тесен! Добрались хорошо, несмотря на перелет с пересадкой. Затем такси, и в отель IBIS- официальный отель этого года. На месте нас уже ждала наглядная агитация предстоящего события, и все машины из Приморья, которые давно уже на месте и закончили все предстартовые хлопоты, еще предстоящие нам. Обед, гостиница, и самое главное: ожидание доставки контейнера с машинами. ПРЯМО к гостинице. Натурально, то есть) Приехал добрый человек, сгрузил контейнер на дороге в центре города и все радостно давай его дербанить)) Я слабо представляю себе подобный сценарий логистический у нас в столице, однако тут вот так) Каеф. Машины ( а их три: Дикий, Горец и Патруль поддержки) провели больше месяца в контейнере, но добрались хорошо. Немного покапризничал ГОРЕЦ, что-то со стартером, но в итоге все-таки завелся и радостно заурчал восьмицилиндровым бензиновым сердцем. Завтра будем разбираться что там и как, сегодня уже поздновато, так как у нас уже давно стемнело и вообще плюс 5 часов к Москве. Дикий завелся без проблем, из болячек выказав лишь подпустившее заднее колесо) тьфу три раза Завтра к нам приезжает еще одна машина поддержки ( из местных) и в нее мы загружаем львиную долю нашего барахла, чтобы послезавтра уже отправляться за 450 км на место торжественного старта. Завтра, помимо технических вопросов, решаем ряд бытовых задач: кое-что надо докупить из провизии и полезного скарба, ну и все, будем ключ на старт держать. А пока, команда успела встретить в лобби гостиницы Льюиса Вии, основателя RFC, котором были вручены сувениры и памятная футболка от команды. Пока я тут сидел и разбирал немного фото, в гостиницу прибыл и заселился Роман Кульбак. Такие вот новости) До встречи в эфире! От Николая Комарова.
  50. 1 лайк
×

Важная информация

Используя наш сайт вы соглашаетесь с нашими правилами Условия использования.