Молодчик

Друзья, здравствуйте! Решил с вами поделиться старым «дедовским» способом борьбы с очагами ржавчины. Этот способ не новый, но весьма действенный. Год назад, я стал активно «вентилировать» тему борьбы с ржавчиной, а это – оцинковка, лужение кузовов автомобиля. Дело в том, что мне в наследство досталась машина Газ М20 «Победа», от моего любимого деда. Для меня процесс восстановления Победы крайне принципиальный и весьма ответственный. В голове кружится только одна мысль, что мне проще построить мега заряженный прототип для Трофей с нуля, чем «накосячить» с восстановлением семейного раритета. Но, решение принято, с активной спортивной жизнью придется на время подзавязать и погрузиться в мир старых автомобилей. Но, здесь есть свой определенный плюс! Технологий по борьбе с ржой много и проблема с ржавчиной к современным автомобилям актуальна не меньше. Ниже приведу пример точеного ремонта кузова (оцинковки), после повреждения лакокрасочного покрытия и его дальнейшей защиты от ржавчины. Подопытным в данном эксперименте вызвался стать наш «Боевик». Эксперимент был начат год назад. Ниже приведу фотки технологического процесса с комментариями. Мы все понимаем, что внедорожник, если он активно используется по назначению, достаточно часто получает мелкие ссадины и царапки. Как например здесь. Зачищаем шкуркой место повреждения. Если появилась мелкая ржавчина, ее нужно удалить. Цинк на ржавчину ложиться не будет. Далее нам понадобятся следующие вещи: Дешевая батарейка. На упаковке должно быть написано: Элемент питания с солевым электролитом и марганцево —цинковой системой. Снимаем с батарейки гламурную наклейку. Вскрываем брюхо батарейке и вытряхиваем потроха. Нам нужен только сам контейнер батарейки, т.к. он из цинка. Отрезаем кусок цинка от контейнера батарейки. Цепляем к нему провод с крокодилом, который потом набросим на плюсовую клемму аккумулятора. Заматываем цинковую пластину тряпкой, марлей, тампоном, короче чем угодно, главное чтобы небыло прямого контакта с кузовом автомобиля в дальнейшем. Затем нам понадобится паяльная кислота. Кидаем крокодил на плюсовую клемму аккумулятора автомобиля, смачиваем тампон (тряпку) паяльной кислотой и начинаем наносить круговыми движениями на повреждение цинк. Ниже фотки с разных ракурсов по итогам операции. По окончанию оцинковки место повреждения желательно промыть водой или слабым раствором соды. p.s. Имейте ввиду, что процесс цинкования сопровождается большим выделением тепла и тряпочка подгарает. Вы имейте это ввиду, и поглядывайте за возможными дырками, чтобы небыло прямого короткого замыкания цинковой пластины и кузова автомобиля. Напоследок фото повреждения спустя год не выложил. Не нашел фотку на момент творческого порыва, когда писал этот отчетик. Ситуация с местом оцинковки не изменилась. Ржавчина не поползла, все осталось как после цинкования. Постараюсь фотографию "спустя год" доложить в этот обзор или в комментарий. С уважением, Всеволод Фомин, команда Формула4х4.

Друзья, этим кратким анонсом, я начинаю серию обзоров посвященных подготовке УАЗ Патриот 2015 года. Покупался наш автомобиль новым в автосалоне. Зовут нашего нового бойца Лютиком. Лютик - это пока он молодой. В скором времени он превратиться в Лютого!

2. Читайте внимательно Регламент. "6.3. Организаторы не несут ответственности за отсутствие Участника на Брифинге, вне зависимости от причин отсутствия экипажа. 6.4. Организаторы не несут ответственности за отсутствие информации у участника, доводимой до сведения участников, будь то Брифинг или Информационном табло" В Регламенте стараемся отразит максимально возможные ситуации. Выпуск бюллетеней на любительской гонке это конечно возможно. Но увы. Я внимательно прочитаю, можете не сомневаться. Из трактовки пункта 6.4. выходит, что - брифинг может проходить условно, без оглашения какой либо значимой информации. Так же как и Информационное табло, может быть номинальным.... Забавно, в то же время удивительно что: "Но увы". Это как? 3. "Получается, что если вы не нашли КП или не смогли его взять - продолжать гонку вы не можете." Гонку продолжить вы сможете, но в зачет пойдет только полная взятая последовательность. Это вам на будущее к линейным СУ. Это всегда описано в Регламентах. В этот раз принцип взятия будет чуть другой. В Регламенте все будет описано По данному вопросу я так и не получил ответа. Что значит - все в регламенте будет описано? А что вы тогда рекомендуете внимательно читать? И что за регламент размещен по ссылке? По остальным вопросам, я понимаю, вы четко осведомлены в принципе, что делать. И это хорошо. Опыт значит есть. Только вот вашей заявке я не вижу или столько вопросов чтобы тему апнуть? =) Как наличие или отсутствие заявки, может изменить форму и наполнение ответов организатора, по специфике проведения предстоящего мероприятия? Именно по тому, что я уже имею опыт участия в вашем мероприятии, появляются некоторые вопросики....

Буду иметь ввиду....

Жуть! )))))

Спасибо за ответ. 1. Старт у каждой категории массовый. Соответственно время для участников категории одно.(с) Как я понимаю, время старта и время финиша для участников одной категории - неизменно. Я правильно понял? 2. Давайте попробую переформулировать. Что вы хотите увидеть в бюллетенях до старта? Пример приведите. (с) Пример достаточно простой. К примеру, в каком-либо регламенте соревнования не говорится о запрете выезда на дороги общего пользования. На брифинге вводится запрет, бюллетеня (как дополнения к регламенту) - нет. Фактически, все что сказано на брифинге устно, как дополнение - не является основанием к исполнению. По факту, участник не обязан быть на брифинге и впитывать информацию в устной форме. На это есть оф. регламент и бюллетени, с которыми можно ознакомиться до старта. 3. По последней формулировке, вообще ещё больше неизвестных стало. .Если тут идёт вопрос, о КП наприер, которое вы не нашли, а оно было? Приведу пример. Несколько экипажей взяли КП, а потом кто-то ее переместил или сорвал? С чем вопрос связан? Если по каким либо причинам из-за ошибки ОРГов появляется спорная ситуация,то решения принимаются на месте, коллегией судей. Аналогично как и по п.2, по исключительным ситуациям. (с) Линейные трасса предполагает взятие КП в определенной последовательности. Получается, что если вы не нашли КП или не смогли его взять - продолжать гонку вы не можете. Этот момент крайне принципиален! И подобная спорная ситуация должна быть отражена в регламенте, либо в бюллетене. Если мы говорим об возможной ошибке ОРГ(ов) (к примеру как осенью) - я не считаю, что там была серьезная ошибка. Просто тупо лить точки в навигатор, не проверяя их относительно листа координатами КП - это проблема штурманов. И тут собирай чрезвычайны судейский "сходняк" или нет - если участники нашли КП - взятие КП должно быть засчитано, а не отменено! В свое время, подтверждением взятия КП была фотофиксация показаний навигатора, если точка была уничтожена. Это как вариант. То есть - на фото должны быть показания геолокации внутри автомобиля (координаты, номер КП).

Калязинский район - знатные места!!!

Прошу прощения, за мой "Французский", возможно я слишком сложно составляю предложения. Но, вопросы остаться все те же. 1. СУ будет одно, это понятно. Вопрос: Время старта для одной категории будет для всех участников одно? 2. Исключительные ситуации будут отражены в бюллетенях по окончанию брифинга и до начала стартов? 3. Как будет решаться спорный вопрос, между участниками, которые нашли КП и теми, которые не нашли КП?

Интересненнько! Почем пары? Точно не Китайский сыромят?

Добрый день! Учитывая "специфичность" подсчётов результатов и подведения итогов осеннего соревнования, есть несколько вопросиков: 1. "Зачетное время для двух СУ общее и между СУ остановлено не будет." (с) - общее время, это время с момента старта до финиша и с какого момента начинается отсчет? Отсчет зачетного времени начинается для всех участников одной категории одновременно? 2. "7.15. Вся подробная информация по особенностям соревнований будет сообщена на предстартовом брифинге" (с) - будут ли эти "особенности", не отраженные в регламенте, сопровождаться бюллетенями, с которыми можно будет ознакомиться до начала стартов? 3. Как в итоге будут засчитываться взятые КП, если часть участников эти КП взяли (подтвердив фото), а кто-то, по каким то причинам не не взял? Хочу отметить принципиальность вопроса! Здесь не идет разговора о непреодолимых обстоятельствах и вине третьих лиц и т.д. и т.п. Вопрос конкретный - есть участники, которые потратили время, включили мозги, интуицию и т.д. и взяли КП, и есть те, кто по каким то причинам не взял КП - как быть?

Добрый день! Нужно понимание, какой нарезать квадрат под карту. Когда эта информация будет в свободном доступе?

Круть! Хочу коразащитку с металлическими кольцами, Буксировочный трос с флажками, Гаситель троса!

Миша, ты оптимист. Стропа рассечет мясо даже в оболочке в виде одежды.... Легкие предметы летят не далеко, но имеют большую начальную скорость.... Запустить легкий предмет далеко не проблема, как раз гораздо легче, чем тяжелый. При равных приложенных усилиях, у легкий предмет улетит дальше и начальная скорость у него будет в разы выше... на коротком расстоянии меньший вес - больше скорость, со всеми вытекающими последствиями..... Думаю, наша дискуссия на физические явления в данной теме не уместна... Прекращаю вещать...

Миша, а ты думаешь в этом случае динамика не нанесет увечий, ежели что..... Хлестанет, мало не покажется... И скорость, ускорение полета петли динамики будет еще выше, разве что убойный эффект без груза будет ниже...

Не каждая сертифицированная скоба для буксировки способна выдержать рывок динамической стропой. Чтобы пользоваться динамикой, по крайней мере нужно наличие мозгов и школьный курс физики....

Увы, это так. Причинение смерти по неосторожности двум или более лицам....... Но, это уже не важно...... Важно то, что жизни не вернуть..... А всего то, нужно было примитивное соблюдение правил техники безопасности...

Блин, хорошая машина!!! Но, далековато...

мотор 2.4 - боль! Жрать топливо будет немногим меньше, грустить будет по полной.... На счет машины на каждый день - спорный вопрос. На Ренглире каждый день может ездить только тот, кто фанатично любит этот автомобиль. УАЗ Хантер по комфорту езды и удобству эксплуатации может оказаться намного приятней, зарубежного собрата. Ренглер - тачка клевая, но в моем понимании, это машина выходного дня!

Какие же они молодцы!!!!! УРА!!!!!

Смотрю на Тайотах 70х разрешили ставить вояки?

Это немного не наша концепция. Для логического продолжения темы, потребуются как минимум два мотора! )))

Александр, у Вас же есть станочный парк, может скучными, холодными, зимними вечерами запилим?

Да я раздумываю над тем, какого лебедя поставить на зад. В багажнике места достаточно. нашел видео... Оказывается двух-моторку на ремнях несложно сделать самому!

Миша, а почем двух моторка на ремнях Отечественного производства? Решение то интересное, сглаженные ударные нагрузки на шестеренки, стандартное обслуживание... А желтенький лебедь - это типа прототип или это заводское предложение из поднебесной?

Вадим, а сколько троса наматывается на узкий барабан 12000 СТУ?