Дальнобойщики протестуют

[Мартовский 29]

  В 12/12/2015 в 17:52, Венталь сказал:

Саша опять завёл свой " боевой" скулёж...

Мож тебе с Мартовским создать коалицию и всё-таки надрать задницу так ненавистным вам власть придержащим?

Зачем нам размениваться на коалицию, мы сразу создадим партию! ))

[Hess 409]

  В 12/12/2015 в 13:56, Димон сказал:

на доходы от продажи нефти

 

ИМХО, это должно принадлежать народу. Вон правильная политика партии в ОАЭ

[Венталь 10]

Ха.... А Саня будет её лидером.... )))))))

Из него хороший оратор выйдет.. Будет со своего тракторишки красивые лозунги в массы толкать...)))) прям как Ильич с броневика.....

Я аж прослезился....

[Апрелевский 108]

  В 12/12/2015 в 19:34, Мартовский сказал:

Зачем нам размениваться на коалицию, мы сразу создадим партию! ))

Умеренного прогресса в рамках закона?

[Димон 48]

  В 12/12/2015 в 19:42, Hess сказал:

ИМХО, это должно принадлежать народу. Вон правильная политика партии в ОАЭ

ну так иди выкопай себе нефть. ведро возьми и налей себе. в чем проблема?

  В 12/12/2015 в 17:43, Саня Хантер сказал:

Мой прадед не для того воевал чтоб оно исчезло а вот надрать задницы власть придержащим разумеется стоит...  Но пока  вы будуте слушать рассуждения некоторых товарищей что мол когда у вас выпивают литр крови то это нормально-главное молчите в тряпочку, ведь вертолёты то покупают!-не будет у вас у у всех единства....

вроде дет еще у тебя воевал.

[Hess 409]

  В 12/12/2015 в 19:57, Димон сказал:

ну так иди выкопай себе нефть. ведро возьми и налей себе. в чем проблема?

Без личного копания и всякого ведра. Президент делится без любого повода. Т.к. он сосет ресурсы страны, на которой живут ее человеки.

[Саня Хантер 75]

  В 12/12/2015 в 19:57, Димон сказал:

ну так иди выкопай себе нефть. ведро возьми и налей себе. в чем проблема?

 

вроде дет еще у тебя воевал.

Нет, он в войну годами мал был ещё....мало того что под призыв не попал так ещё и влетел в оккупацию в Горловке.

[Димон 48]

  В 12/12/2015 в 20:05, Hess сказал:

Без личного копания и всякого ведра. Президент делится без любого повода. Т.к. он сосет ресурсы страны, на которой живут ее человеки.

а, то есть кто то должен выкопать нефть, построить инфраструктуру, продать ее и деньги тебе принести? ты серьезно так считаешь?

  В 12/12/2015 в 20:08, Саня Хантер сказал:

Нет, он в войну годами мал был ещё....мало того что под призыв не попал так ещё и влетел в оккупацию в Горловке.

сколько лет деду то твоему? с какого года?

[Венталь 10]

  В 12/12/2015 в 20:17, Мартовский сказал:

Вступай в нашу партию пока не поздно и после победы ты станешь главнокомандующим военно-воздушных войск!

У Саши прям день вступаний какой-то... С утра в гавно вступил, вечером в твою партию..( навеяно старым анекдотом)

[Венталь 10]

  В 12/12/2015 в 20:20, Саня Хантер сказал:

Мне СССР нужен а не:-мы смело в бой пойдём (и ми за вами) и как один умрём! (абгам!-ми не туда попали!!!)...

ищ губу раскатил.... Ты хоть мост построй сначала , а потом коммунизм строить начинай..

  В 12/12/2015 в 20:23, Мартовский сказал:

Увы, СССР уже не вернуть!

Теперь только заново всё строить.

помоги Саше мост в деревне построить... Так, ради тренировки , перед глобальной стройкой..

[Say 290]

mk.ru/social/2015/12/03/dalnoboyshhik-razgromil-ministra-transporta-ne-u-vsekh-papy-rotenbergi.html

МК: Дальнобойщик разгромил министра транспорта: «Не у всех папы - Ротенберги»

Координатор водительской ассоциации опроверг доводы сторонников системы «Платон»

3 декабря 2015 в 18:15

 

В среду члены президентского Совета по правам человека провели экстренное совещание, посвященное проблемам дальнобойщиков. Приглашенный туда министр транспорта Максим Соколов ни шагу навстречу противникам системы «Платон» не сделал, обвинив их в использовании «серых схем» и порче дорог... Сегодня выступавший на совещании в СПЧ координатор ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко ответил министру транспорта через наше издание.

 

«Основной тезис наших оппонентов из Минтранса об астрономических цифрах вреда дорожному покрытию от грузовиков (одна фура разрушает дорогу, как 20 тысяч… 40 тысяч… 60 тысяч легковых автомобилей), постепенно теряет свою убойную силу. Большинство чиновников, депутатов, общественников, с которыми за последние недели пришлось общаться по поводу системы взимания платежей, не готовы оспаривать результаты задачки из общеобразовательного курса физики.

Воздействие на поверхность оказывает не масса тела как таковая, а удельное давление – производная от массы и площади контакта

Расчет, произведённый обычным автоперевозчиком:

«У меня на «европейском» тягаче 6 колес. Пятно контакта примерно 25 см на 25 см. То есть площадь 3750 квадратных сантиметров. И полуприцеп. Там стоят широкие «батоны», пятно примерно 30 на 30. Три оси, шесть колёс 6 шт. Площадь 5 400 квадратных сантиметров. Разрешенная масса автопоезда 40 000 кг Делим 40 000 на 9 150, получаем удельное давление около 4.37 кг на кг/см.кв.

Легковая. Пятно примерно 15 на 20. Четыре колеса. Масса полторы тонны… Плюс-минус… 4 колеса - вес 1 500 кг примерно. 1 500:1 200=1,25 кг/см кв. Разница – 3,5 раза. Но никак не в десятки тысяч…

Если от курса физики заглянуть в сопромат, то следует учитывать и скорость воздействия, и ударные нагрузки.

Подтверждение правильности решения задачки – МКАД. Колейность в крайних левых полосах, где только легковушки летают, и нормальное покрытие в правых, предназначенных для движения грузовиков. Грузовиков у нас полтора миллиона, легковушек – около сорока миллионов. Аллес…»

Именно поэтому в последние дни риторика Минтранса резко сменилась. Вопрос «вреда от грузовиков» уходит на второй план. В качестве основного аргумента используется тезис про «эти дальнобойщики налогов не платят, поэтому они, негодяи, против «Платона», который «пишет» все их рейсы».

Ну что я могу сказать. Если такие аргументы министру транспорта подсовывают его советники – это плохо. Они показывают свою профессиональную некомпетентность и полное незнание реальных отношений в том сегменте экономики, который Минтранс должен, типа, регулировать… Если министр транспорта самостоятельно выбирает себе аргументацию… То это уже печально.

Итак, для начала разберёмся в терминах.

В состав теневой экономики входят следующие сегменты.

Неформальная экономика («серый рынок») — в принципе законные экономические операции, масштаб которых скрывается или занижается хозяйствующими субъектами, как, например, трудовой наем без оформления, нерегистрируемые ремонтно-строительные работы, репетиторство, сдача в аренду недвижимости и другие способы уклонения от налогов.

Криминальная экономика («черный рынок») — экономическая деятельность, запрещенная законом в любой экономической системе и в подавляющем большинстве стран: наркобизнес, контрабанда, проституция, рэкет и др.

Фиктивная экономика - предоставление взяток, индивидуальных льгот и субсидий на основе организованных коррупционных связей.

По официальным данным российской статистики, максимальной доля «неформальной экономики» была в конце девяностых, когда достигала 25-30%. Понятно, что абсолютно точных значений нет и быть не может, поэтому остановимся на этой цифре.

Криминальная, «чёрная» экономика – видимо, не про нас. Минтранс утверждает, что «хлеб в фурах не возят», мы утверждаем, что проституток в фурах тоже не возят. И это правда. Контрабанда – это, наверное, к другой категории перевозчиков, к международникам. Перевозка наркотиков и оружия курируется совершенно отдельными товарищами, не имеющими к среднестатистическому шоферу-дальнобойщику никакого отношения. Во всяком случае, такого масштаба, о котором говорил министр транспорта, явно не наблюдается.

Под определение «фиктивная экономика на основе организованных коррупционных связей» в гораздо большей степени подпадают, извините, те же самые дорожные чиновники, у которых выгребают мешки с деньгами (Воронеж), чем чумазые водители в промасленных спецовках.

Существует ли «серый» сегмент в автоперевозках? Да, естественно. Такой же, как и во всех остальных отраслях экономики. Очевидно, в тех же пропорциях. Как это выглядит? В грубом приближении примерно так: товаропроизводитель отгружает, условно говоря, шесть-восемь фур товара с полным комплектом документов и оплатой транспортной услуги с банковского счёта. И ещё две-три машины – со своей «неучтёнкой», с оплатой «нал в кабину» и комплектом настоящих, в принципе, заявок, накладных, счетов-фактур, с синими печатями и подписями. Там только слегка изменёны данные в графах «грузоотправитель», «грузополучатель» или «плательщик».

Попытки построить коммунизм в отдельно взятой стране не удались. Навести порядок в отдельно взятой отрасли экономики, в отрыве и без учёта причинно-следственных связей, всех фактов, факторов и производственных процессов – увы, тоже иллюзия. Необходим грамотный системный подход, рассчитанный на достаточно длительный период. Примеры такого подхода есть. Это, например, введённые с этого года формы электронных счетов-фактур, позволяющие эффективно контролировать прохождение «эндээсных» платежей. И сводящие к минимуму налоговые злоупотребления в самом начале транспортно-логистической цепочки, то есть от грузоотправителя, заказчика перевозки.

Сможет ли «Платон» стать эффективным «налоговым инспектором»? Похоже, что нет. По информации того же Минтранса, основная часть автоперевозчиков, не зарегистрированных в системе – это индивидуальные предприниматели. Работающие на специальном налоговом режиме, так называемой «упрощёнке». С 6-ти процентым отчислением в бюджет от доходов, или отчислением до 15% от разницы между доходами и подтверждёнными расходами. Вывод из «тени» той самой трети «серых перевозок» добавит в бюджет, в лучшем случае, несколько сотен миллионов рублей. Обслуживание и эксплуатация системы, инициирующей «доначисление» этих налогов, обходится в 10 миллиардов рублей. Это к известной пословице про то, как «на рубль пятаков накупить». Или лупить из пушки по воробьям. Наверное, логичнее, эффективнее и дешевле было бы использовать имеющиеся инструменты? Или следует считать, что если органы государственной власти не в состоянии выстроить грамотное администрирование сбора налогов – в пределах своей компетенции и имеющихся прав!!! – то коммерческая структура, ООО «РТИТС» сделает это лучше?

Далее. Минтранс утверждает, что в системе «Платон» зарегистрировались практически все крупные автоперевозчики. Включая компании-товаропроизводители и промышленные предприятия, имеющие на балансе грузовой транспорт. Наверное, так оно и есть. Жёсткие договорные условия поставок, непрерывность технологических циклов не оставляет выбора: субъекты бизнеса вынуждены играть по правилам, установленным властью. Вне зависимости от отношения владельцев крупного бизнеса к постоянно меняющимся правилам игры. Проклиная новые поборы, максимум, что они могут в своём «окне возможностей» - выторговывать мелкие уступки в виде снижения штрафов или тарифов за проезд грузовиков. Потому что имеют возможность моментально переложить увеличение транспортной составляющей в цену товара для конечного потребителя. Вынужденный, но единственно возможный для них шаг…

Так вот. Как показывает практика, именно среди части крупных транспортные компании, в том числе и среди товаропроизводителей, имеющих на балансе грузовой транспорт и работающих на основной системе налогообложения, автотранспорт зачастую является инструментом существенного снижения налогооблагаемой базы. Проще говоря, на транспорт списываются расходы, значительно превосходящие реальные затраты. Как используется «дельта» такой налоговой оптимизации – второй вопрос. Кто-то направляет эти деньги на развитие иных направлений деятельности, но чаще всего, и это очевидно, финансовые ручейки и реки идут в карманы организаторов этих схем… Про отмыв НДСа мы сейчас вообще не упоминаем…

И реализация этих схем совершенно не зависит от того, зарегистрирован транспорт в «Платоне» или нет. Установлено в кабине грузовика бортовое устройство или заполняется маршрутный лист.

Чтобы осознать масштабы проблемы в абсолютных цифрах, надо понимать, что ипэшник при всём своем желании может сделать четыре-пять-шесть рейсов в месяц. На коротком плече. Или пару – длинных. Получит «грязными» сотню-полторы тысяч рублей. «Скрысит» от бюджета тысяч десять… И – ритейл с тысячным автопарком, с ежедневными рейсами, загрузками и выгрузками. Даже в масштабах одного такого предприятия – это, простите, уже миллионы… Которые, повторюсь, никакой «Платон» на свет божий не вытащит…

Очевидно, что и выбором «налоговой» аргументации Минтранс мало кого сможет убедить. Потому что не знает и не понимает реалий коммерческой деятельности грузового транспорта. Не с той стороны начинает. Не туда смотрит…

И последний штришок. В официальной статистике можно найти только один достоверный официальный источник о стоимости транспортной услуги. Это – условия конкурсов, тендеров, госзакупок, госпрограмм и дорожного строительства. Где озвучиваются расходы на транспорт. Эти расходы закладываются в технико-экономические обоснования и сметы тех или иных проектов. При изучении этих документов сразу становится понятным, почему чиновники считают всех автоперевозчиков злостными неплательщиками, расхитителями и сокрывателями налогов. На всякого рода «олимпстороях» в исходных документах фигурируют цифры оплаты транспорта, превышающие порой 100 рублей за километр. Видимо, это и есть понятный для чиновника ориентир. Вот только до непосредственного перевозчика от этой сотни доходит в лучшем случае треть. То есть средняя наша российская ставочка за километр. Остальное откатывается, распиливается, растаскивается такими же чиновниками… У простого шОфера такой возможности нет… Так что не стоит всех окружающих мерить под чиновничий аршин… И не у всех папы – Ротенберги…»

 

chelnyltd.ru/index.php?page=avto&id=amerikanskiy_dalnoboyshchik_david_kamaz__%C2%ABanaloga_sistemi_%C2%ABplaton%C2%BB_v_ssha_net%C2%BB

Американский дальнобойщик Давид KAMAZ: «Аналога системы «Платон» в США нет»

11.12.15

 

Водитель большегруза, известный в сети под ником "Давид KAMAZ", уже 16 лет живет в США и два последних года перевозит на своем траке грузы по всей Америке. Давид имеет на портале YouTube свой канал, где рассказывает о жизни дальнобойщиков в США, в том числе и о системе налогообложения водителей. "У нас никакого "Платона" нет. Есть те, кто утверждает это. Но это полная чушь!". Давид поддерживает бастующих российских дальнобойщиков, призывая их не поддаваться тому «ошейнику», который на них пытаются надеть. "Потом поводок сделают короче", - резюмирует он.

По словам Давида, цены за грузоперевозки в США и в России, а также зарплаты и условия для работы дальнобойщиков несравнимы. "Нам грех жаловаться, - говорит Давид, который за два года работы купил уже 4 фуры. "Если власти в России хотят взимать плату, пусть они построят качественные дороги, которые не будут разваливаться, - учит заокеанский дальнобой. - А разваливаются они не столько потому, что по ним ездят фуры, а потому, что каждый ворует с этих дорог. Пусть также обеспечат достойный сервис для дальнобойщиков с гостиницами, кафе, стоянками и заправками. И чтобы все было в разумных ценах. Многие говорят, что в России фуры ездят с перегрузом и, мол, поэтому разрушаются дороги. Но это не повод государству ремонтировать дороги за счет работяг-дальнобойщиков. Должен быть контроль за компаниями, допускающими перегруз. Надо больше поставить весовых и искоренить на них коррупцию. И обкладывать эти компании бешеными штрафами. Они быстро разучатся перегружать фуры!"

В США, по словам Давида, имеется транспортный налог на фуры, который составляет 550 долларов в год, а также небольшой топливный акциз, который вложен в стоимость дизельного топлива. А цена за один галлон (3,7 литра) дизтоплива в США 2,2-2,3 доллара. Это примерно столько же, как и в России. Именно взимание этих денег и покрывает восстановление наносимого дорогам ущерба. Автотрассы в США не сравнить с российскими. Кроме того, в Америке в достаточном количестве имеются шикарные и безопасные трак-стапы, в которых кофе и душ, например, бесплатный - заправил 50 галлонов солярки и пользуешься душем.

Развитая система автосервиса - водитель не ремонтирует фуру на трассе, если сам не хочет. Подъезжают мастера, работу которых оплачивает транспортная компания.

Отметим, что в России дальнобойщики платят и ежегодный транспортный налог, и топливный акциз, а теперь появилась еще и система "Платон". В связи с этим на днях глава думского комитета по транспорту Евгений Москвичев призвал отменить транспортный налог для большегрузов массой более 12 тонн, которые уже платят за проезд по федеральным трассам. Данный законопроект может быть внесен в Госдуму в первом квартале 2016 года.

 

gudok.ru/freighttrans/?ID=1320865

Мы покажем, на какие стройки потрачены средства, полученные через систему "Платон"

Введение платы за проезд грузовых машин тяжелее 12 тонн по федеральным трассам стало одним из важнейших событий в транспортной отрасли России. Особенности работы системы взимания платы, последствия для рынка грузоперевозок и в целом для экономики России, вице премьер Аркадий Дворкович разъяснил на специальном брифинге.

11.12.15

 

Последние несколько недель после того, как была введена в действие система взимания платы с большегрузных автомобилей, возникает достаточно много вопросов, с отдельных сторон даже требований относительно или прекращения действия данной системы, или её корректировки. И эти недели показали, какие вопросы нам предстоит дальше решать, что делать в связи с возникающими проблемами. 

Но прежде всего ещё раз обозначу основные причины и основные мотивы внедрения данной системы. 

Первое. Во всех странах, которые иногда называют цивилизованными, развитыми, по-разному их обозначают, – применяется принцип: платят пользователи. То есть за дороги, за их ремонт, содержание, реконструкцию, строительство прежде всего платит пользователь дорог – разными способами, и эти способы отличаются от страны к стране. Практически везде есть акцизы на моторное топливо, на бензин, на дизельное топливо, во многих странах есть транспортные налоги в разных формах, как часть налога на имущество либо как отдельный налог. Также в очень многих странах, особенно в европейских странах, применяется отдельная, дополнительная плата для владельцев или тех, кто использует большегрузные автомобили массой, как правило, именно сверх 12 тонн. 

Наша система близка к тому, что есть в таких странах. У нас тоже три вида платы. Можно спорить, правильно это или неправильно, оптимально ли иметь три вида платы или два вида платы, как в некоторых странах. Мы над этим тоже думаем. И предложения по отмене транспортного налога звучали несколько лет назад, они есть и сейчас. Эта тема продолжает обсуждаться. И мы взвешиваем все за и против в отношении данного вопроса. В любом случае нам необходимо иметь в системе дорожных фондов столько денег, сколько нужно, чтобы система функционировала правильно. 

Причём отмечу особенность. Если, например, в электроэнергетике у нас система построена таким образом, что промышленные предприятия тратят больше, то есть уплачивают по большему тарифу, а население – по меньшему тарифу, то в отношении дорог получается ситуация, при которой владельцы бизнесов (те, кто использует большегрузные автомобили) платят по совокупности существенно меньше, чем платят владельцы легковых автомобилей, которых просто больше. Таким образом, дороги содержатся в основном за счёт владельцев именно легковых автомобилей, в основном за счёт граждан, которые не занимаются напрямую бизнесом, связанным с автомобильными перевозками. И это соотношение с точки зрения справедливости, элементарной справедливости, нужно было исправлять. Внедрение системы платы с большегрузных автомобилей – это один из элементов устранения такой несправедливости. Мы должны сделать так, чтобы те автомобили, которые наносят наибольший ущерб ‒ а это именно большегрузные автомобили, – платили больше. 

Напомню также, что наши технологии строительства дорог исторически не были рассчитаны на столь интенсивное движение большегрузного транспорта. В советское время, когда было построено большинство дорог, просто не было такого интенсивного движения, которое есть сейчас. И мы должны сегодня реконструировать дороги по новым технологиям ‒ а это дополнительные деньги, дополнительные траты, ‒ с тем чтобы они имели более длительный срок пользования, чтобы межремонтные периоды были длиннее. И это требует соответствующих ресурсов. 

При этом мы понимаем, что деньги должны расходоваться более эффективно, должно быть меньше непроизводительных затрат, и сегодня перед дорожным фондом поставлена чёткая задача сокращения удельных операционных, инвестиционных расходов в расчёте на единицу произведённых работ. 

Ещё одна тема, которую важно понимать, – это структура рынка. На рынке действует достаточно много крупных, средних компаний с большим количеством автомобилей в парке соответствующем. Они обслуживают крупные объёмы перевозок, бо́льшую часть рынка, действуют в подавляющем большинстве случаев прозрачно, легально, но сталкиваются при этом с недобросовестной конкуренцией со стороны других компаний, чаще всего небольших. Хотя не могу сказать, что все небольшие компании недобросовестные, многие из них также работают прозрачно и также являются абсолютно добросовестными участниками рынка. 

Тем не менее есть довольно много перевозчиков, которые продолжают работать в серой части рынка, а иногда и в чёрной части рынка. Внедрение системы, которая обеспечивает прозрачность, отслеживаемость, полноценную уплату всех платежей, конечно, работает в пользу тех, кто действует добросовестно, устраняет нелегальную часть рынка и позволяет создать прозрачный, открытый, справедливый конкурентный рынок автомобильных перевозок. 

Мы слышим от перевозчиков, что у них есть такая потребность: нужен диалог с властью, нужен диалог с теми органами, которые принимают решения. Такие указания Министерству транспорта и другим нашим ведомствам даны. Они должны выстроить более интенсивную, понятную систему взаимоотношений с сообществом перевозчиков. При этом это должно быть сообщество именно добросовестных перевозчиков, тех, кто работает легально, а остальные должны будут постепенно уходить с рынка. 

Мы думаем над тем, как при этом поддержать малый бизнес, чтобы добросовестный малый бизнес не пострадал от внедрения этой системы. 

Хочу отметить, что подавляющее большинство компаний регистрируются, получают устройства, приобретают маршрутные карты, работают легально и сообщают о трудностях, проблемах в работе системы через имеющиеся каналы общения. Для крупных компаний выделены персональные менеджеры, которые с ними работают, выявляют вместе с ними проблемы и быстро их решают. Таким образом, система реально уже работает. 

Мы получили в Правительстве письмо, оно адресовано Председателю Правительства, от нескольких ассоциаций-производителей, участников торговли. Письмо начало готовиться ещё несколько недель назад, сразу после введения в действие системы. Часть проблем, которые в письме отражены, уже или решены, или находятся в стадии решения. 

По части проблем мы проведём дискуссию с представителями этих ассоциаций, вечером я их соберу, мы встретимся, обсудим всё в спокойном ключе, найдём подходы к решению поднятых проблем. 

Но речь, сразу скажу, не идёт о том, что мы будем обсуждать какой-либо мораторий или отмену этой системы, мы должны обсудить, с какими проблемами сталкиваются производители, перевозчики, сети, и найти быстрые пути их решения. В письме содержится информация, что из-за внедрения системы могут существенным образом подняться цены на товары перед Новым годом. Это не так. Эффект от внедрения системы на цены может быть, но он минимальный, и, по всем расчётам, по подавляющему большинству товаров речь идёт о десятых долях процента. Мне кажется, что со стороны ряда компаний это похоже на оправдание возможного повышения цен по другим причинам, желание их повысить ввиду просто повышенного спроса перед Новым годом, а связать это с внедрением системы платы с большегрузных автомобилей. Мы эту тему обсудим с коллегами, с сетями, с ассоциациями и, надеюсь, найдём взаимопонимание по этому вопросу, а случаи недобросовестного повышения цен, необоснованного, будут контролироваться и расследоваться Федеральной антимонопольной службой в установленном порядке. 

Теперь что касается денег: как они собираются, куда они идут, зачем эти ресурсы нужны государству. Деньги, которые собираются в системе, в полном объёме поступают в государственные фонды, Федеральный дорожный фонд, и далее будут распределяться по следующим направлениям, которые регулируются законодательством. 

Первое направление – это региональные дорожные проекты, прежде всего связанные с расшивкой узких мест, строительством новых обходов, уникальных сооружений, в том числе мостов, в том числе на основе частно-государственного партнёрства. Кроме того, часть средств будет потрачена на федеральные стройки такого же типа, то есть уникальные сооружения. Водители, в том числе большегрузных автомобилей, увидят эффект от использования этих денег в скором времени, а мы покажем, на какие стройки потрачены именно эти средства, и они смогут это контролировать в рамках механизмов общественного контроля. Рассчитываем на реальное снижение аварийности на многих участках, на увеличение скорости движения по многим загруженным сегодня участкам. 

Часть средств из фонда будет использоваться как плата концессионеру. Концессионное соглашение заключено между государством и соответствующей компанией-исполнителем. Оно по размеру достаточно такое внушительное, в нём прописаны все детали, касающиеся механизмов сбора средств, их направления в государственный бюджет, в государственные фонды, все технические требования к системе. Причём сразу хочу сказать, что минимальные технические параметры превышены при разработке и внедрении системы. 

Мы рассчитываем, что в общем объёме мы получим в следующем году, если тарифы не изменятся по сравнению с установленными, более 40 млрд рублей, и это позволит и перечислить плату концессионеру, и использовать деньги дорожного фонда на конкретные инвестиционные проекты. 

Сама плата состоит из двух частей, если говорить о том, как она обоснована. Во-первых, общие инвестиции в проект должны составить порядка 29 млрд рублей. Значительная часть из этих средств уже инвестирована в проект, и, конечно, как любой инвестиционный проект, это требует отдачи от инвестиций. Расчётная норма доходности, внутренняя норма доходности – 11%, меньше, чем по подавляющему большинству проектов, которые сегодня вкладываются деньги крупными инвесторами. Срок окупаемости – 11 лет. Это тоже больше, чем по подавляющему большинству инвестиционных проектов, которые сегодня финансируются в России. То есть проект с длительным сроком окупаемости и с умеренной нормой доходности. Каждый год концессионер вкладывает деньги на поддержание работы системы. Уже сейчас вложено несколько миллиардов рублей, в следующем году будет вложено более 5 млрд рублей для поддержания работы системы. В следующем году плата составит порядка 7 млрд рублей с небольшим. То есть в основном деньги в следующем году, в ближайшие месяцы, пойдут на компенсацию и на содержание работы системы, а инвестиционная отдача будет лишь в последующие годы. Повторяю, мы рассчитываем, что система будет развиваться, внедряться в соответствии с теми сроками, этапами, которые запланированы, прописаны помесячно, где, какие сроки должны быть установлены, рамки, какие регионы должны быть охвачены в этом году, в последующий период. И мы будем контролировать качество работ. Предусмотрены при необходимости меры, которые позволят концеденту, Росавтодору, устанавливать определённые санкции за неисполнение тех требований, которые предусмотрены концессионным соглашением. 

Мы видим, что есть технологические вопросы. Были сбои, отчасти связанные в первые дни с хакерскими атаками, отчасти – с нюансами работы нашей банковской системы. Большинство банков в выходные дни не работает, и это ведёт к задержкам в отражении соответствующих средств на счетах транспортных компаний, перевозчиков. Эти проблемы решаются в оперативном порядке, устраняются. Тем не менее технологические вопросы, как и в любой системе, есть, и они будут решаться. 

Мы рассматриваем перспективные направления. Сегодня, например, водители обязаны иметь сразу несколько приборов, кроме тех приборов, которые обеспечат взимание платы, – это и тахографы, и приборы, связанные с системой ГЛОНАСС. Мы сегодня вместе с компаниями работаем над тем, чтобы интегрировать эти системы в единое оборудование, интегрированное оборудование, которое позволит сэкономить ресурсы, упростить работу внутри кабин водителей. Об этом многие транспортные компании, многие перевозчики просят, и такая работа ведётся. 

Кроме того, один из самых острых вопросов – это тема предоплаты. Она отчасти технологическая. Законом, принятым Государственной Думой в декабре, предусматривается, что с мая-июня следующего года будет введена возможность постоплаты, последующей оплаты перевозок. То есть эта проблема будет решена. 

Кроме того, также в связи с дополнительным анализом и нашими обсуждениями с коллегами было принято решение о многократном снижении штрафов за отсутствие соответствующего оборудования. Штрафы снижены примерно в 100 раз. Таким образом, нагрузка в этой части также будет очень умеренной и соответствующей реальному ущербу и степени нарушения, степени общественной опасности этих нарушений. 

Ещё раз подчеркну: мы заинтересованы в том, чтобы система показала свою работоспособность, чтобы была восстановлена справедливость в части того, кто, каким образом платит за содержание, ремонт, реконструкцию, строительство дорог в России, чтобы платили те, кто больше всего пользуется, отчего дорогам наносится максимальный, наибольший ущерб. Мы заинтересованы в легализации рынка, в прозрачности рынка, в том, чтобы на нём работали перевозчики, уплачивающие налоги, добросовестные компании, добросовестные индивидуальные предприниматели, чтобы не было незаконной предпринимательской деятельности. Мы при этом заинтересованы, чтобы такая конкуренция не приводила в том числе и к увеличению платы за перевозки, соответственно, не приводила к увеличению потребительских цен, а деньги, получаемые от системы, использовались бы максимально эффективно: на расшивку узких мест, снижение аварийности, увеличение скорости движения по российским дорогам. 

Возможно появление системы, схожей с системами организации такси в крупных городах, когда за счёт использования всего сообщества перевозчиков, большого количества автомобилей, перевозки организуются с применением интернет-систем, компьютерных систем, когда заказ на перевозку можно делать именно таким образом. Это позволит владельцам автомобильного парка и индивидуальным владельцам участвовать в этих перевозках на конкурентной основе. Так что здесь дело за рынком, мы рассчитываем, что он приспособится к этой новой реальности. Если анализ покажет необходимость дополнительной поддержки, также будем этим заниматься. 

 

rbc.ru/business/11/12/2015/5669e7709a79474fb5cc8b4b

Грузоперевозчики получат возможность постоплаты по системе «Платон»

Сегодня, 00:18

Грузоперевозчики с 15 апреля следующего года получат возможность платить за проезд большегрузов по федеральным трассам после поездки, а не в режиме авансового платежа. Об этом заявил вице-премьер Аркадий Дворкович

 

Вице-премьер Аркадий Дворкович по итогам совещания с представителями торговых сетей и производителей продуктов питания 10 декабря заявил, что в следующем году система «Платон» начнет работать и в режиме постоплаты.

По словам вице-премьера, грузоперевозчики с 15 апреля 2016 года смогут оплачивать проезд большегрузов по федеральным трассам после поездки, а не в авансовом режиме, как установлено сейчас.
«По самой системе, по «Платону», изменения происходят постоянно. Главное изменение, которое произойдет уже в ближайшее время, — переход на постоплату. Все, кто хочет заплатить после поездки, а не в режиме авансового платежа, смогут это сделать с 15 апреля следующего года», — заявил Дворкович (цитата по ТАСС).

Вице-премьер также отметил, что отладка системы будет проводиться «максимально быстро», но «в режиме работающей системы, а не моратория». Дворкович назвал эту позицию справедливой с точки зрения принципа «Кто пользуется дорогой, тот и платит».

Ранее сегодня вице-премьер заявил, что правительство «не обсуждает внедрение моратория или отмену» системы «Платон».

Система взимания платы с грузовиков весом более 12 т за проезд по федеральным трассам «Платон» заработала в России 15 ноября. Ее ввод вызвал многочисленные протесты дальнобойщиков. По подсчетам РБК, с начала волнений акции протеста прошли по меньшей мере в 24 регионах. На прошлой неделе, 4 декабря, Госдума приняла законопроект о снижении штрафов для водителей грузовиков почти в 100 раз — до 4–5 тыс. руб.

9 декабря, премьер-министр Дмитрий Медведев признал, что при запуске системы «Платон» были допущены ошибки, но заявил, что они все уже исправлены. По его мнению, в целом идея создания «Платона» «правильная». 

 

infovoronezh.ru/News/Platon-pereydet-na-postoplatu-v-aprele-2016-goda-44339.html

«Платон» перейдет на постоплату в апреле 2016 года

11 декабря 2015 / просмотров – 59

 

В настоящее время дальнобойщики оплачивают проезд по федеральным трассам авансом. Водители отмечают: «Платон» постоянно «сбоит». Вице-премьер Аркадий Дворкович объяснил, что это связано – с обновлением системы.

На встрече с представителями ассоциаций производителей производственных товаров и компаний, осуществляющих грузовые перевозки, заместитель председателя правительства РФ озвучил главное изменение, которое произойдет в течение первого квартала будущего года:

– Все, кто захочет платить после поездки, а не в режиме авансовых платежей, сможет это сделать с 15 апреля следующего года. Это ключевой вопрос для многих, – сообщил он. – Кроме того, постепенно налаживается информационная система, работа с банками, работа между сетями и транспортными компаниями, и уже люди все открыто говорят: да, те сбои, которые были в первые 2–3 дня, уже сегодня не наблюдаются.

Дворкович отметил, что бизнесмены согласились с тем, что такая система нужна, но требуется время на тестирование.

– Мы готовы проводить отладку максимально быстро, и при этом в режиме работающей системы. Моратория не будет – такова позиция правительства, – прокомментировал он.

Напомним, что буквально вчера на брифинге Аркадий Дворкович сообщил о письме, которое получило правительство и его председатель Дмитрий Медведев. Бизнесмены предупредили, что из-за системы Платон, которая пока работает со сбоями, увеличивается себестоимость товаров – соответственно, увеличиваются и цены. Вице-премьер правительства еще раз подчеркнул, чтоповышение – незначительное.

– Эффект, оказываемый на потребительские цены, минимален, он исчисляется либо десятыми долями процента, либо – для самых чувствительных товаров – около 1 %. То есть влияние действительно несущественное, и главные риски связаны не с этим, а с тем, что мы переходим от непрозрачного, серого рынка в легальный рынок. Те, кто раньше не платил, начинают платить, это ведет к серьезным структурным изменениям цен. Но те, кто работал легально, кто работал в открытую, – там никаких резких изменений нет, и любые дальнейшие изменения будут происходить очень постепенно, – заключил он. – Мы не ожидаем именно из-за функционирования этой системы каких-то всплесков на продовольственном рынке. В декабре всегда есть какой-то дополнительный рост цен, все это должны понимать.

 

 

echochel.ru/news/2015/12/11/56737/

Митинг дальнобойщиков под Челябинском прошел в окружении машин ГИБДД

11.12.2015 г. 13:42

 

Митинг дальнобойщиков под Челябинском прошел в окружении машин ГИБДД. Территория акции протеста против "Платона" была оцеплена, на площадку пускали через КПП. На входе всех проверяли с помощью металлоискателей. Митинг прошел сегодня на стоянке большегрузов на выезде из Челябинска в Красноармейском районе. В нем участвовали около 50 человек. Все было согласовано с властями.

Водители вышли с плакатами "Заплатит дальнобойщик, а подорожает все". С кузова одного из грузовиков организаторы акции по громкоговорителю обращались к участникам. Также на митинге собирали подписи под обращением к президенту. Дальнобойщики требуют отменить систему взимания денег за проезд по федеральным трассам или хотя бы ввести мораторий. Ранее сообщалось, что на митинг в Челябинск собираются прибыть водители из Свердловской и Курганской областей. Но они на площадке замечены не были.

 

bloknot.ru/e-konomika/iz-za-inflyatsii-tsb-rf-ne-reshilsya-izmenit-kreditnuyu-stavku-361188.html

Из-за инфляции ЦБ РФ не решился изменить кредитную ставку

Совет директоров регулятора оставил кредитную ставку на уровне 11% из-за существующих инфляционных рисков

11.12.2015

 

Банк России на сегодняшнем заседании совета директоров решил не снижать ключевую ставку, оставив ее на уровне 11%. Регулятор посчитал, что снижение ставки при существующих инфляционных рисках может негативно сказаться на экономике.

Стоит отметить, что многие банкиры прогнозировали такое решение, аргументируя свой прогноз как раз повышением инфляционных ожиданий на общем фоне нестабильности и неопределенности. Говоря о нестабильности, в частности, имеется в виду рост рост потребительских цен, санкции против Турции, неопределенная ситуация с санкциями против России со стороны США и ЕС, запрет на ввоз украинских товаров, негативная реакция на введение платежной системы "Платон" на торговые сети и прочее.

Также большую проблему рублю создали падающие цены на нефть. Как известно, сегодня нефть торгуется в диапазоне 39-40 долларов за баррель марки Brent.

Напомним, регулятор поднял ключевую ставку до 17% 16 декабря 2014 года. С начала 2015 года Банк России снизил ключевую ставку  с 17% до 11%.

 

kp.ru/online/news/2248230/

Новосибирский четвёртый мост через Обь претендует на федеральную субсидию

Это будут те деньги, которые соберёт система "Платон"

11.12.2015

 

В Росавтодоре прошла презентация предлагаемых к реализации региональных дорожных ГЧП-проектов - претендентов на получение федеральной субсидии в 2016 году. В числе семи из них был и проект Новосибирской области - четвёртый мост через Обь. Его представил министр транспорта и дорожного хозяйства региона Сергей Титов.

Как сообщает пресс-служба регионального правительства, большинство из представленных проектов были не раз показаны на круглых столах и отраслевых форумах, но у них не было шансов на реализацию только за счет региональных бюджетов. Теперь на их строительство планируют направить деньги, поступившие в дорожный фонд России от дальнобойщиков по системе "Платон". По предварительным подсчетам сумма может составить порядка 39 миллиардов рублей.

Сергей Титов отметил, что проект четвёртого моста выполнен, прошел экспертизу. Сегодня готовится конкурс на право заключения концессионного соглашения по его строительству. Предварительная стоимость проекта составляет 25 миллиардов рублей.

 

buhgalteria.ru/news/n144875

«Платон» провоцирует резкий рост цен на продукты

Сегодня, 13:55 

 

Новая система сборов за проезд фур может привести к недопоставкам продуктов и серьезному подорожанию социально значимых товаров.

В начале декабря сельхозпроизводители и ритейлеры обратились к премьеру РФ Дмитрию Медведеву с просьбой запустить работу «Платона» в тестовом режиме без взимания платы за проезд, пишет «Коммерсантъ».

Они отметили, что пользователи системы, несмотря на заверения оператора «Платона», продолжают сталкиваться со старыми проблемами: многократным списанием средств, кратными завышениями пробега машин, сбоями в работе интернет-портала.

При этом из-за нехватки оборудования, позволяющего автоматически взимать сбор, происходит недопоставка товаров, а небольшие транспортные компании, которые не могут позволить себе предоплату такого размера, отказываются выполнять заказы, что приводит к непомерной нагрузке на крупных игроков транспортного рынка.

Это, как отмечает газета, приводит к росту тарифов на перевозки – на 20-30%, а в ряде регионов и на все 100%. Директор по развитию «Руспродсоюза» Дмитрий Востриков считает, что в наибольшей степени введение сбора отразится на социально значимых товарах с меньшей стоимостью. Так, литр молока может подорожать сначала на 1,2 руб., а с марта – на 2,5 руб.

Авторы обращения, в числе которых Национальная мясная ассоциация, «Руспродсоюз», Рыбный союз, «Союзмолоко», Зерновой союз, Ассоциация компаний розничной торговли и др. также предложили перейти с предоплаты на систему постоплаты и поискать альтернативные способы взимания сбора.

 

regnum.ru/news/economy/2033748.html

Калининградский губернатор о рисках «Платона»: Фуры убьют областные дороги

Глава региона предлагает ограничить большегрузному транспорту движение по районным дорогам

 

КАЛИНИНГРАД, 11 Декабря 2015, 13:35 — REGNUM  После запуска системы «Платон» есть риск, что фуры уйдут с федеральных трасс и станут убивать региональные дороги. Такой прогноз дал сегодня, 11 декабря, губернатор Калининградской области Николай Цуканов на оперативном совещании.

Глава региона попросил глав муниципалитетов согласовать с ГИБДД возможность установки на районных дорогах ограничительных знаков для большегрузного транспорта.

«Иначе мы потеряем все свои дороги, — продолжил Цуканов. — Тогда придётся разрабатывать свой региональный закон, чтобы дороги спасти».

ИА REGNUM напоминает, что калининградский бизнес не присоединился к всероссийской акции протеста против системы «Платон». По мнению гендиректора логистической компании «ДСВ-Транспорт» Леонида Степанюка, подобная оплата дорог давно работает в Белоруссии и странах Евросоюза. «Всё, что сейчас происходит, — это от неготовности, непонимания, страхов», — прокомментировал бизнесмен журналистам.

 

topspb.tv/news/news92504/

Телеканал Санкт-Петербург: «Улитка» на Московском шоссе не мешает движению, в акции участвует один грузовик

В Петербурге дальнобойщики сегодня вновь проведут акцию «Улитка». Старт дали в полдень.

11 декабря 2015, 12:37

 

И тогда водители в разных точках города начали движение с минимальной скоростью - всего 5 километров в час. Акцию протеста проводят против введения системы «Платон». 

За ситуаций на дорогах следит корреспондент телеканала «Санкт-Петербург» Александр Буренин. 

Александр Буренин, корреспондент: «На самом деле, стартовавшая акция не осложнила движение по Московскому шоссе. Правая полоса пустая, здесь есть грузовые и легковые автомобили, но при этом нет никаких пробок.

Официально «Улитка» стартовала в 12 часов, в ней есть ряд изменений по сравнению с предыдущими акциями. Мы находимся на Московском шоссе, это эпицентр движения со скоростью пять километров в час.

За час, что прошел с момента начала акции, мы увидели только одну машину, которая ехала с низкой скоростью. Это объясняется несколькими причинами. Во-первых, дальнобойщики отказались от общего места сбора. И нет как такового координатора. Многие участники предыдущих акций возвращаются на работу. Водители не уточняют, устанавливают ли те, кто возвращается, транспондеры, или продолжают работать. 

Также нам удалось послушать немного разговоры по рациям. Дальнобойщиков смущает увеличившееся количество сотрудников ГИБДД. Также на место проведения приехали грузовые эвакуаторы. Сейчас их нет, они уехали, как только приехала съемочная группа.

Дальнобойщики не объясняют, сколько еще будут протестовать. Государственная дума существенно снизила штрафы. Предыдущие суммы были существенным ударом по малому бизнесу. Сейчас нужно заплатить за первое нарушение 5 тысяч рублей, за второе — 10. Это дальнобойщики считают главным успехом.

Напомню, что в акциях участвуют не сотрудники транспортных компаний, а те, кто работает индивидуально. В акции участвует одна машина, движение нисколько не осложняет».

newsorel.ru/news/11416/orlovskie-dalnobojsiki-ne-budut-prinimat-ucastie-v-ulitke/

Орловские дальнобойщики не будут принимать участие в «Улитке»

11/12/2015 13:01

 

Сегодня дальнобойщики в разных регионах России планируют акцию протеста «Улитка» (движение с минимальной скоростью). Таким образом они еще раз выступят против системы дополнительного сбора платежей с большегрузов «Платон».

Орловские дальнобойщики принимать участие в сегодняшней акции не будут.  Об этом сообщил «Орловским новостям» один из активистов местного движения Владимир Богатищев.

- Совместно с руководством области, орловские дальнобойщики приняли решение не ехать на «Улитку».

Богатищев отметил, что способы борьбы должны быть другие.

- Если государство обманывает нас, то нужно обмануть его. Необходимо действовать их же методами. Мы поднимем ставки и продолжим работать. Я уверен, что очень скоро многие предприятия закроются, будет нехватка транспорта. В следствии это взлетят цены на продукты, - уверен Богатищев.

Напомним, в Орле было проведено два  пикета против системы «Платон». После акции 5 декабря дальнобойщики сели за стол переговоров с областными властями.  По словам активистов, разговор получился продуктивный.

 

news.chita.ru/81120/

Меньше 10 человек пришли на пикет КПРФ в Чите против«Платона»

11 декабря 2015, 17:23

 

Меньше 10 человек пришли 11 декабря на площадь Революции в Чите на пикет,организованный коммунистами, против взимания платы за проезд большегрузных машин весом более 12 тонн по федеральным трассам, сообщили ИА «Чита.Ру» в забайкальском крайкоме КПРФ.

«Несмотря на призыв организаторов пикета к населению и к дальнобойщикам Читы поддержать акцию протеста, дальнобойщики предпочли наблюдать за ней из окон своих машин. Тем не менее забайкальский крайком КПРФ поддержал всероссийскую акцию протеста, связанную с уплатой противозаконного дорожного сбора с большегрузных автомобилей, вызванную введением системы«Платон», — говорится в сообщении.

На пикете были представлены лозунги: «Сегодня платные дороги для нас – завтра высокие цены для всех!», «Поборы с дорог – это поборы с населения», «Платон — налог для всех», «Дорожный сбор – это удар по малому бизнесу», «Мы против сбора в пользу одного олигарха».

 

pnp.ru/news/detail/110218

Система «Неоплатон», или Как парламентарии работали над ошибками

Сегодня, 11 декабря 2015 года 11:58

 

Совет Федерации одобрил изменения в Кодекс РФ об административных правонарушениях, касающиеся существенного снижения штрафов за неоплату проезда грузовых фур массой свыше 12 тонн по федеральным трассам. При этом глава палаты регионов Валентина Матвиенко признала, что одобренные ранее штрафы являются «ошибкой законодателей и Правительства».

«Мы недосмотрели, это признаём и быстро исправляем свои ошибки», - заявила Валентина Матвиенко, комментируя новые поправки к КоАП. И призвала Минтранс не отсиживаться в кабинетах, а идти и общаться с водителями. Напомним, что система «Платон» заработала с 15 ноября этого года: используя специальное бортовое устройство, она отслеживает движение грузовых фур, рассчитывая плату за движение по дорогам общего пользования. Средства от уплаты пойдут в дорожный фонд РФ для ремонта пострадавшего от большегрузных фур дорожного полотна. Дальнобойщики отреагировали на это нововведение забастовками по всей России. Одной из самых резонансных стала блокировка большегрузами участка МКАД 4 декабря.

Согласно поправкам, за неоплату проезда грузовых фур массой свыше 12 тонн по российским автодорогам общего пользования устанавливается единый штраф в размере пяти тысяч рублей - за соответствующие поправки в Кодекс РФ об административных правонарушениях члены Совета Федерации проголосовали подавляющим большинством голосов. При этом повторное нарушение будет наказываться штрафом в десять тысяч рублей.

Ранее суммы штрафов при первом нарушении были различными: 5 тысяч рублей - для водителей, 40 тысяч - для чиновников, ответственных за движение транспорта, и индивидуальных предпринимателей, 450 тысяч рублей - для юрлиц. А повтор неуплаты «за тонны» («плата за тонны» - сокращённое название именно этого выражения дало название нашумевшей системе «Платон», с помощью которой взимается плата с большегрузов) при действующем порядке составляет для чиновников и ИП - 50 тысяч рублей, а для юрлиц - миллион рублей.

Из ответа «Парламентской газете» пресс-секретаря Министерства транспорта РФ Тимура Хикматова:

- Изначально предполагалось, что проект системы взимания платы с 12-тонников будет реализован на принципах ГЧП на основе проведения открытого международного конкурса. Однако ввиду напряжённой геополитической обстановки соответствующим распоряжением Правительства РФ было решено без конкурсной процедуры уполномочить в качестве партнёра со стороны бизнеса Госкорпорацию Ростех. В открытом и максимально прозрачном режиме Росавтодором подготовлено концессионное соглашение. В установленный срок произведено финансовое закрытие проекта. Все эти события проводились максимально публично, с привлечением прессы, перевозчиков, ассоциаций и профсоюзов. После подписания концессионного соглашения началась активная работа по созданию системы.

Примерно 45 процентов из всего парка грузовых автомобилей в России приходится на теневой рынок. До сих пор в РФ нет точной цифры, поскольку владельцы этих транспортных средств платят только транспортный налог и акциз на топливо, но не делают отчислений в налоговые органы, пенсионный фонд. Перевозят зачастую несертифицированный товар (к примеру, бахча), а иногда и опасные, незастрахованные грузы. Одна из задач системы - привести рынок в соответствие с требованиями законодательства.

 

ndn.info/novosti/7925-sibirskij-senator-raskritikoval-sozdatelej-platona-i-zayavil-o-lgotakh-dlya-sfo

СИБИРСКИЙ СЕНАТОР РАСКРИТИКОВАЛ СОЗДАТЕЛЕЙ «ПЛАТОНА» И ЗАЯВИЛ О ЛЬГОТАХ ДЛЯ СФО

11 декабря 2015

Систему платного проезда большегрузов по федеральным трассам нужно было протестировать на пилотных регионах, а перевозчикам Урала, Сибири и Дальнего Востока следует предоставить льготный тариф. Об этом заявил коллегам-сенаторам член Совфеда от Республики Алтай Владимир Полетаев.

 

«Сегодня мы имеем ситуацию, когда на фоне непростых экономических условий в стране, грузоперевозчики, по сути, оказались обложены тройным налогом. На пленарном заседании Совета Федерации, состоявшемся 9 декабря, со стороны сенаторов прозвучали критические замечания в адрес Минтранса России. Протестная реакция бизнеса по всей стране — это, прежде всего, результат слабой работы с населением в регионах и недостаточной разъяснительной работы», — цитирует сенатора «Интерфакс».

По мнению Полетаева, «подобные реформы вначале должны отрабатываться в отдельно взятых, пилотных регионах и уже после этого быть внедрены повсеместно».

Кроме того, считает член Совфеда, регионы, расположенные за Уралом, «должны иметь определенные преференции в виде льгот, так как им приходится перевозить грузы на достаточно большие расстояния, чем дальнобойщикам в европейской части страны».

Сенатор считает, что многие грузоотправители в связи с ростом цен на автоперевозки станут пользоваться железнодорожным транспортом. Но как быть тем регионам, где рельсы не проложены, недоумевают перевозчики Горного Алтая. Они также настаивают на внедрении «дифференцированного по типам груза тарифа». К примеру, они предлагают «снизить тариф на перевозку товаров первой необходимости, в частности, продуктов питания, что также позволит оказать поддержку отечественным товаропроизводителям», пересказал инициативу бизнесменов сенатор.

С 15 ноября в России введена система платного проезда пор федеральным трассам для автомобилей имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн. Ввод системы «Платон», ставшей фактически третьим налогом для дальнобойщиков вызвал в их среде массовые протесты по всей стране. Причем часть дальнобойщиков выступает против системы в принципе, другая за введение тестового режима для плохо функционирующего «Платона» им снижения штрафов.

 

bashinform.ru/news/795223-gruzoperevozchiki-bashkirii-vyrazili-nedovolstvo-sistemoy-platon-i-serymi-voditelyami-bolshegruzov/

Грузоперевозчики Башкирии выразили недовольство системой «Платон» и «серыми» водителями большегрузов

11 декабря 2015 года

 

УФА, 11 дек 2015. /ИА «Башинформ», Ксения Калинина/. Грузоперевозчики Башкортостана выразили недовольство системой «Платон» и «серыми» водителями большегрузов. В Госкомитете региона по предпринимательству и туризму накануне прошла встреча с представителями сообществ грузоперевозчиков и инженеров-дорожников, а также транспортного департамента Союза агропромышленников, производителей, переработчиков, перевозчиков и реализаторов сельхозпродукции.

Была рассмотрена сложившаяся ситуация в грузоперевозках после введения системы «Платон». Представители сообществ выразили недовольство, отметив, что введенные сборы несправедливы. По их словам, «особенно негативно это отражается на мелких перевозчиках — небольших компаниях и индивидуальных предпринимателях. Их бизнес становится нерентабельным». Им приходится уменьшать расходы на техобслуживание автопарка, безопасность перевозок, урезать зарплаты наемных водителей, отказываться от приобретения новых транспортных средств. Продолжают свою деятельность и «серые» перевозчики, особенно те, кто перевозит грузы повышенной массы, не платящие не только по системе «Платон», но и другие налоги и сборы.

Как отметил председатель Госкомитета Вячеслав Гилязитдинов, этот вопрос требует более глубокой проработки.

«Нельзя допустить, чтобы предприниматели-грузоперевозчики бросали свое дело», — сказал он.

Как сообщили в пресс-центре ведомства, подводя итоги встречи, участники признали необходимым обсуждение данной проблемы на межведомственном уровне.

 

regnum.ru/news/economy/2033594.html

Платон и спрут: маргиналы разжигают социальный протест — кто за ними стоит?

Защищаются не дальнобойщики и даже не граждане России...

 

МОСКВА, 11 Декабря 2015, 12:05 — REGNUM  Координационный совет действий населения против дальнобойщиков (так авторы информационной войны против «Платона» и против власти в РФ назвали свой портал raznesi.info) начал прямую дезинформацию населения России относительно протестов дальнобойщиков и системы сбора с тяжеловесных фур дополнительной платы за проезд по федеральным трассам.

Так, у подъездов в Санкт-Петербурге начали появляться листовки, на которых изображен спрут с надписью ПЛАТОН, опутавший щупальцами фуры. За спрутом маячит жирный купчина в цилиндре, справа на карте России стоят грустные мама и дочка, щупальце спрута шарит у мамы в сумочке.

Справа от картинки подпись: «ПЛАТОН — беда не только водителей, он обездолит России жителей!», а внизу — «Поддержи дальнобойщиков!» и адрес сайта «координаторов». Если зайти на портал, то можно убедиться, что кому-то очень надо оформить разжигание протеста «по-взрослому». Есть и контакты координаторов акций протестов, и бейджики, и юридические памятки, и карты, и новости.

Есть и присоединившаяся к координационному совету Светлана Лада-Русь, она же — Светлана Пеунова, пытавшаяся стать президентом России и отразившая атаку инопланетян-рептилоидов, которые должны были прилететь с планеты Нибиру в 2012 году. По утверждению Пеуновой, информацию о комете и Нибиру она почерпнула из своих путешествий и в секретном докладе КГБ. Кроме того, в 90-х Пеунова называла себя целительницей и открыла в Самаре Центр народной медицины.

Но еще есть и ультиматум, адресованный президенту РФ, Государственной думе, Совету Федерации и «олигархам». Согласно документу, координаторы считают принятый 13 июля № 248-ФЗ «скрытой колонизацией и оккупацией России, обманом наивного коренного населения. Через этот закон скрывается истинную цель — фактическое заселение страны иностранцами, присвоение ими российских земель и природных ресурсов».

Защищаются не дальнобойщики и даже не граждане России, на фоне их недовольства, справедливого или нет — вопрос отдельный, звучат призывы к свержению власти. «Мы требуем немедленной отставки действующей системы власти и досрочных открытых выборов!» — говорится в ультиматуме. По мнению его авторов, страну втянули в две войны: на Украине и в Сирии: «Мы считаем, что армия разрушена в результате проводимой вами политики, как бы вы ни уверяли нас в ее мощи», «В таком тупике власть, которая туда привела народ, уходит в отставку. Но вы не торопитесь уходить «от руля».

Напомним, дальнобойщики протестуют против введения еще одного налогового сбора с большегрузов. Во многих регионах страны они организуют акции. Некоторые политические силы пытаются использовать их для организации паники в обществе, манипуляции рабочими и профсоюзными организациями. Идет волна откровенной дезинформации общества — как о массовости акций протеста дальнобойщиков, так и о последствиях введения дорожного сбора. В частности, заявляется, что продукты в магазинах могут подорожать на 10 и более процентов.

Журналисты специализированного интернет-портала «АвтоВзгляд» провели эксперимент и оформили разовую маршрутную карту через систему «Платон» по маршруту Егорьевск — Кимры — Тверь. Согласно расчёту «Платона», весь маршрут составил примерно 400 км, из которых на федеральные трассы приходится 221,5 км, плата за этот 400-километровый маршрут составила 339 рублей. Теперь представим, что килограмм условного товара стоит не 100 рублей, а 25, и наполняемость 20-тонной фуры 50%. 339/0,034 рубля (3,4 копейки), что составляет примерно 0,136% от стоимости 1 кг условного товара. С учётом самой максимальной маржи в торговых сетях, при всех мыслимых и немыслимых накрутках, увеличение стоимости товара при транспортировке на 0,136% никак не может увеличить его конечную стоимость на прилавке магазина даже на 1%. Не говоря уже о мифических 10−12%, а тем более — 30−40%.

 

vestifinance.ru/articles/65361

Вести-Экономика: "Платон" обязательно увеличит инфляцию

10.12.2015 19:39

     

Введение в действие системы взимания платы за проезд большегрузного транспорта по федеральным дорогам "Платон" может увеличить инфляцию на 1-2%, считают в Минэкономразвития. 

 

Еще 11 августа (до запуска системы "Платон") министерство экономического развития опубликовало на сайте Федерального портала проектов нормативных правовых актов заключение, где высказаны серьезные замечания по работе системы. Подсчеты и выводы Минэкономразвития не приняты во внимание. 

"Автомобильный рынок грузоперевозок в текущих экономических условиях характеризуется спадом грузооборота. Так, в соответствии с мониторингом "О текущей ситуации в экономике Российской Федерации за январь - август 2015 г.", разрабатываемым Минэкономразвития России, объем коммерческих перевозок грузов снижается начиная с января 2015 г. В августе 2015 г. объем коммерческих перевозок снизился на 5,5% по сравнению с предыдущим годом. 

Согласно социально-экономическому прогнозу на 2015 г. снижение темпов промышленного производства и ВВП в 2015 г. позволяет спрогнозировать снижение всех показателей транспортного комплекса. 

В этой связи возложение новых издержек на транспортные предприятия приведет к ухудшению положения транспортных предприятий, что в действующих экономических условиях негативно скажется не только на рынке грузоперевозок, но и на других отраслях экономики. 

При этом стоит учитывать, что доля пробега транспортных средств с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн по автодорогам федерального значения в некоторых компаниях, в первую очередь занимающихся перевозкой продовольственных продуктов, составляет свыше 70%. 

В соответствии с Транспортной стратегией России (распоряжение правительства России от 22 ноября 2008 г. № 1734-р) федеральные автомобильные дороги исчерпали свою пропускную способность. Местная дорожная сеть развита недостаточно, поэтому значительная часть локальных перевозок производится по федеральным дорогам. 

По прогнозным оценкам, указанным в Транспортной стратегии, в 2015 г. доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, обслуживающих движение в режиме перегрузки, в общей протяженности автодорог общего пользования федерального значения составляет 34,5%. 

Таким образом, издержки одного предприятия на уплату возмещения вреда, причиняемого автодорогам федерального значения транспортными средствами, разрешенная максимальная масса которых превышает 12 тонн, могут быть оценены от 120 млн руб. до 721 млн руб. в год в зависимости от пробега транспортных средств по дорогам федерального значения. 

Повышение затрат бизнеса на грузоперевозки приведет к росту цен на перевозимые товары. В зависимости от вида и категории товаров (продовольственные, непродовольственные и так далее) увеличение себестоимости готовой продукции оценивается субъектами предпринимательской деятельности до 3%. 

Таким образом, установление платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, разрешенная максимальная масса которых составляет свыше 12 тонн, на уровне 3,06 руб. за 1 км приведет к росту инфляции от 1% до 2%.

При этом в соответствии со сценарными условиями, основными параметрами прогноза социально-экономического развития России и предельными уровнями цен (тарифов) на услуги компаний инфраструктурного сектора на 2016 г. и на плановый период 2017-2018 гг., разработанными Минэкономразвития России, инфляция на продовольственные товары за II квартал 2015 г. составила 16,7%.

В условиях падения платежеспособного спроса населения, а также принимая во внимание меры, осуществляемые Банком России для снижения инфляции, принятие решений, способствующих дальнейшему росту инфляции, не может быть поддержано.

Кроме того, как ранее отмечалось Минэкономразвития России, расчет базовой платы в счет возмещения вреда, причиняемого автодорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн, содержит ряд методологических неточностей, существенно влияющих на конечный тариф". 

В свою очередь Минэкономразвития предлагало установить тариф в размере 0,97 руб. за 1 км на грузоперевозки до 2019 г., однако предложение не было принято.

 

ria.ru/society/20151210/1339906848.html

Омбудсмен по правам человека обсудила с Путиным систему "Платон"

23:1210.12.2015

В ходе встречи с президентом России Владимиром Путиным уполномоченный по правам человека в РФ Элла Памфилова обсудила вопрос, связанный с введением на российских дорогах системы взимания платы с большегрузов.

 

МОСКВА, 10 дек — РИА Новости. Уполномоченный по правам человека в РФ Элла Памфилова в ходе встречи с президентом в четверг поднимала вопрос, связанный с введением на российских дорогах системы взимания платы с большегрузов, которая вызвала протесты дальнобойщиков.

"Разговор об этом был, я свою позицию президенту высказала, и он ее услышал", — сказала Памфилова журналистам в четверг в ответ на вопрос о том, обсуждалась ли в ходе встречи ситуация с введением системы "Платон" и последовавшими протестами.

Ранее в ходе обсуждения этих вопросов в президентском Совете по правам человека (СПЧ) Памфилова сообщила, что будет заниматься этой проблемой и к ней уже поступали обращения дальнобойщиков. Она отметила, что в рамках своей компетенции будет разбираться и если будет какой-то произвол со стороны правоохранителей в отношении дальнобойщиков.

[Преподобный тот самый 13]

  В 12/14/2015 в 07:58, Frol сказал:

С тебя стакан спирта. Мне теперь колесико мышки протирать надо.

Че ее протирать то . Плюнул в нее , вафельным полотенцем протер и всего делов 

[Димыч 25]

Say!И так букв много,так ты ещё и тексты по 2 раза скопировал

[Say 290]

  В 12/14/2015 в 11:19, Димыч сказал:

Say!И так букв много,так ты ещё и тексты по 2 раза скопировал

Ну хоть кто-то прочитал наискосок)))

Тогда еще, постараюсь больше не  повторяться)))

 

Вот это уже более серьезно, чем балобольство в сми, опубликованано в эти выхи

 

  2 декабря 2015 г. Совет при Президенте Российской Федерации по развитию гражданского общества и правам человека (далее – Совет) провел специальное заседание на тему «Протесты водителей-дальнобойщиков: причины конфликта и пути его разрешения»». Заслушав выступления Уполномоченного по правам человека в Российской Федерации Э.А.Памфиловой, Министра транспорта Российской Федерации М.Ю.Соколова, руководителя Росавтодора Р.В.Старовойта, представителей МВД России, Минэкономразвития России, Минфина России, Генеральной прокуратуры России, представителей компании ООО "РТИТС" -оператора системы «Платон», а также представителей Ассоциации «Дальнобойщик», Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов, других объединений водителей-дальнобойщиков, Совет констатирует следующее.....

 

president-sovet.ru/presscenter/news/read/2901

[Hess 409]

  В 12/14/2015 в 11:19, Димыч сказал:

Say!И так букв много,так ты ещё и тексты по 2 раза скопировал

поправил

[Саня Хантер 75]

Да, жиденько Платон обосрался..... Мне это напоминает 2003 год когда авантюристы от Осаго давали интервью в СМИ:-"против Осаго только те нечестные водители что не хотят платить деньги"...... Я тогда думал что они обдолбанные или пьяные....      

[Say 290]

  В 12/14/2015 в 14:46, Саня Хантер сказал:

Да, жиденько Платон обосрался..... Мне это напоминает 2003 год когда авантюристы от Осаго давали интервью в СМИ:-"против Осаго только те нечестные водители что не хотят платить деньги"...... Я тогда думал что они обдолбанные или пьяные....      

При всем уважении, ты совсем не понимаешь как организуются перевозки.

 

Да и осаго и платон получаются на руку честным, законопослушным предпринимателям. Боятся такие нововедения те, которые везут фуру морковки/капусты для себя.

С платоном техреализация и управленчиские подходы подкачали. Но к лету я думаю все устаканится.

[Саня Хантер 75]

  В 12/14/2015 в 20:01, Say сказал:

При всем уважении, ты совсем не понимаешь как организуются перевозки.

 

Да и осаго и платон получаются на руку честным, законопослушным предпринимателям. Боятся такие нововедения те, которые везут фуру морковки/капусты для себя.

С платоном техреализация и управленчиские подходы подкачали. Но к лету я думаю все устаканится.

Во всех подробностях не понимаю конечно но и тот факт что тупые выплаты на Осаго и Платон а по сути в никуда и это может быть выгодно и на руку........наверное никогда не пойму.....      Я там в одной теме уже писал, если я допустим-владелец фирмы и буду год платить Платон и мои машины встанут в снегопаде на двое суток и кроме МЧС с горячим чаем и бутербродами ни кто на помощь не придёт-мне руководство Плаитона убытки возместит?  Я деньги платил?-на эти деньги тяжёлая снегоочистительная техника должна закупаться?-ГДЕ ДОРОГА???

Я это к тому спрашиваю что когда несколько лет назад водители России стали активно интересоваться а куда это уходят деньги от Транспортного Налога хотя дороги строятся в основном вокруг городов миллионников?  Так вот им не мало чиновников в открытую. в СМИ(!!!!!!!!!!) ответило что деньги от Транспортного Налога субьекты федерации имеют право тратить на любые нужды и они могут идти в попу со своими дорогами...  Теперь вопрос:-с огромными бабками от Платона так же будет?    

Сосед рассказал, видел грузовик с надписью:-"плачу Платон-Ротенберг Ган@он".....      

[Twister 70]

Не забываем что главный барыга это государство.

[Димон 48]

не надо ничего придумывать. барыга блин.

государство это аппарат насилия. читаем маркса.

чтоб что то не забыть надо сначала это запомнить

[Димон 48]

на лубянке какихто придурков задержали. свободу другому приждурку хотели, дверь поджогшему. блин ну почему им нельзя колени перебить? хотели день чекиста обосрать , нехорошие люди. а так колени сломали бы им сразу и тишь да гладь.

я кстати хожу мимо этой двери часто. до сих пор не починили. зашили вход железом и заборчик поставили

[Саня Хантер 75]

  В 12/20/2015 в 17:02, Димон сказал:

на лубянке какихто придурков задержали. свободу другому приждурку хотели, дверь поджогшему. блин ну почему им нельзя колени перебить? хотели день чекиста обосрать , нехорошие люди. а так колени сломали бы им сразу и тишь да гладь.

я кстати хожу мимо этой двери часто. до сих пор не починили. зашили вход железом и заборчик поставили

Так это либералы, им чтоб попиариться надо то яйца прибивать то двери поджигать.... К протестам дальнобоев они никаким боком. По тому чтоб колени перебить ты прав, при СССР когда евреям разрешили выезжать оказалось что часть оказалась "невыездными" так они ничего умного не придумали кроме как ссать у Лубянки, очень возможно что на ту же самую дверь-отвадили за неделю-сотрудник в штацком давал такого пинка что копчик пополам трескался.... Информация судя по всему не байка....

[Frol 31]

  В 12/20/2015 в 17:02, Димон сказал:

на лубянке какихто придурков задержали. свободу другому приждурку хотели, дверь поджогшему. блин ну почему им нельзя колени перебить? хотели день чекиста обосрать , нехорошие люди. а так колени сломали бы им сразу и тишь да гладь.

я кстати хожу мимо этой двери часто. до сих пор не починили. зашили вход железом и заборчик поставили

 

Дождаться суда. Ущерб нанесен, поджигатель есть. Пусть оплачивает. 

Как и с авто, всякие экспертизы итд... тягомотина.

[Преподобный тот самый 13]

Я тут было дело ,посмотрел передачку про этого поджигателя . Этот персонаж еще и мошонку гвоздем прибивал на Красной площади. И называется его профессия ,перфекционист . Вот. ))

[Мартовский 29]

  В 12/21/2015 в 06:30, Преподобный тот самый сказал:

И называется его профессия ,перфекционист . Вот. ))

Это называется перформанс, а перфекционизм это совсем другое!