Стойки Ori

[Hess 410]

Немного информации по стойкам Ори, о которых многие мечтают

Что за прутки у него торчат из крышке где крепление? перематываем на время 6:10 

это видео более подробно рассказывается про стойки Ори

 

А вот для чего эти прутки то

[д м и т р и й 453]

Неплохо бы переводчика найти)))

[Say 291]

Так там и так все понятно. Мужик говорит строю жип, потому как живу в америке и нормального уаза фиг где найдешь тут. Работаю говорит сантехником, по этому обладаю говорит огроменным разводным ключом.

Еслиб в России жил, конечно говорит взял бы и сделал стоики из мазовских амортизаторов. Но доставка и таможня неподъемная для него, поэтому решил такие стойки взять. Хоть и не особо надежные, зато недорого.

Пришлось доработать их напильником и разводным ключом 80 того размера. Кусок полипропиленовой трубы и пару фитингов от металлопластиковых труб усиливают конструкцию на 120 %.

Но главное это в конце. Надо взять взять бтылку и залить 250 грамм подсолнечного масла .

Тюнинг, понимаешь. Главное кувалдочкой чпокнуть не забыть, до момента затяжки пара ударчиков на длину ключа.

Говорит штука с трямя дырками не очень, а вот он нашел, ту где 4 дырки и протер тряпочкой ее.

А другой говорит надо еще снаружи бачек для масла приделать, а то 250 грамм както не серьезно.

[д м и т р и й 453]

Так там и так все понятно. Мужик говорит строю жип, потому как живу в америке и нормального уаза фиг где найдешь тут. Работаю говорит сантехником, по этому обладаю говорит огроменным разводным ключом.

Еслиб в россии жил, конечно говорит взял бы и сделал стоики из мазовских амортизаторов. Но доставка и таможня неподъемная для него, поэтому решил такие стойки взять. Хоть и не особо надежные, зато недорого.

Пришлось доработать их напильником и разводным ключом 80 того размера. Кусок полипропиленовой трубы и пару фитингов от металлопластиковых труб усиливают конструкцию на 120 %.

Но главное это в конце. Надо взять взять бтылку и залить 250 грамм подсолнечного масла .

Тюнинг, понимаешь. Главное кувалдочкой чпокнуть не забыть, до момента затяжки пара ударчиков на длину ключа.

Говорит штука с трямя дырками не очень, а вот он нашел, ту где 4 дырки и протер тряпочкой ее.

А другой говорит надо еще снаружи бачек для масла приделать, а то 250 грамм както не серьезно.

Теперь всё понял))) :rofl:

[Жёлтый 91]

Теперь всё понял))) :rofl:

Юмористы

[д м и т р и й 453]

Юмористы

Скучно живёшь Сань)))

[Жёлтый 91]

Скучно живёшь Сань)))

мне тоже скучать не дают

[Дмитрий 26 45]

Так там и так все понятно. Мужик говорит строю жип, потому как живу в америке и нормального уаза фиг где найдешь тут. Работаю говорит сантехником, по этому обладаю говорит огроменным разводным ключом.

Еслиб в России жил, конечно говорит взял бы и сделал стоики из мазовских амортизаторов. Но доставка и таможня неподъемная для него, поэтому решил такие стойки взять. Хоть и не особо надежные, зато недорого.

Пришлось доработать их напильником и разводным ключом 80 того размера. Кусок полипропиленовой трубы и пару фитингов от металлопластиковых труб усиливают конструкцию на 120 %.

Но главное это в конце. Надо взять взять бтылку и залить 250 грамм подсолнечного масла .

Тюнинг, понимаешь. Главное кувалдочкой чпокнуть не забыть, до момента затяжки пара ударчиков на длину ключа.

Говорит штука с трямя дырками не очень, а вот он нашел, ту где 4 дырки и протер тряпочкой ее.

А другой говорит надо еще снаружи бачек для масла приделать, а то 250 грамм както не серьезно.

где язык изучал?))

[д м и т р и й 453]

где язык изучал?))

Судя по переводу в Китае)))

[Jonik 12]

Трубки это каналы возврата масла из верхней рабочей зоны цилиндра в нижнюю и наоборот. Тот-же принцип, что и в двухтрубном масляном амортизаторе. только в двухтрубнике масло циркулирует через всю полость внешней трубы, а тут в ней находится азот, являющийся пружиной, поэтому и соединили трубками, чтоб разделить масло и азот. Единственным объяснением разделения масла и азота, является наличие регулировок сжатия и отбоя, так как в системе где газ и масло находятся в одной емкости, дросселирование работать не будет.

У этих аиршоксов есть один существенный недостаток, собственно как и у любых. Вы никогда не сможете поменять жесткость пружины (в этом случае давление газа), не изменив высоты. Особенность такова, что увеличивая давление в аиршоксе, вы поднимаете тем самым автомобиль, естественно жесткость при этом растёт, но расчетные характеристики подвески уходят. Именно по этому данные стойки используют либо в триале, либо в роккраулинге. И только у нас их пытаются ставить в трофийные машины. С каждым годом трофи становится более скоростным и требуется управляемость близкая к раллийные автомобилям. Кто-нибудь видел раллийный автомобиль на аиршоксах? А знаете почему?...

[д м и т р и й 453]

Эта сложная конструкция. и я не купил её пока ещё, только потому что она мне не нравится! слишком много ??? у меня к ней))) 

[Jonik 12]

Эта сложная конструкция. и я не купил её пока ещё, только потому что она мне не нравится! слишком много ??? у меня к ней))) 

И не только утебя вопросы Полностью довольных людей с ORI я еще не встречал. Но для себя понял, что аиршоксы это тупиковое направление. Как раз из-за характеристик пружинящего элемента (газа)

[д м и т р и й 453]

И не только утебя вопросы Полностью довольных людей с ORI я еще не встречал. Но для себя понял, что аиршоксы это тупиковое направление. Как раз из-за характеристик пружинящего элемента (газа)

Не, довольных много!!! они все довольные))) не кто же не скажет что он выкинул столько денег, просто так))) а когда я вижу как работает их подвеска я встаю в стопор      и понимаю что я не хочу себе такого)))

[Jonik 12]

Не, довольных много!!! они все довольные))) не кто же не скажет что он выкинул столько денег, просто так))) а когда я вижу как работает их подвеска я встаю в стопор      и понимаю что я не хочу себе такого)))

Самое интересное, что если взять регулируемый амортизатор с толстым штоком и на него нацепить пневмобаллон, то получишь то-же самое, только более ремонтопригодное

Если хотите аиршоксы, то ставьте Fox, большой разницы в управляемости с ORI не будет, а стоить будет меньше. Ну настройка жесткости самого амортизатора посложнее будет у FOX,так как его разбирать придется несколько раз, но он зато простой как автомат Калашникова и ремонтопригодный.

[д м и т р и й 453]

Самое интересное, что если взять регулируемый амортизатор с толстым штоком и на него нацепить пневмобаллон, то получишь то-же самое, только более ремонтопригодное

Если хотите аиршоксы, то ставьте Fox, большой разницы в управляемости с ORI не будет, а стоить будет меньше. Ну настройка жесткости самого амортизатора посложнее будет у FOX,так как его разбирать придется несколько раз, но он зато простой как автомат Калашникова и ремонтопригодный.

Как сказал мне тот же Вова. что когда мы увеличиваем жёсткость ори, они не меняют клиренс машины. а если мы меняем жёсткость в фоксах, она начинает менять клиренс  машины)))   

[Jonik 12]

Как сказал мне тот же Вова. что когда мы увеличиваем жёсткость ори, они не меняют клиренс машины. а если мы меняем жёсткость в фоксах, она начинает менять клиренс  машины)))   

Как этот процесс возможен на воздухе? Только если изначально стойки уже раскрыты до конца и работают только на сжатие. Он скорее всего имел ввиду увеличение жесткости амортизатора, а не пневмоэлемента. Но нужно обычно подбирать и то и другое.

Да и на Фоксах, жесткость можно менять по разному. Можно накачивать воздух и делать жестче пневмоэлемент, а можно поменять регулировочные пластины в амортизаторе и тем самым изменить демпферирование именно гидравлической части.

[д м и т р и й 453]

Как этот процесс возможен на воздухе? Только если изначально стойки уже раскрыты до конца и работают только на сжатие. Он скорее всего имел ввиду увеличение жесткости амортизатора, а не пневмоэлемента. Но нужно обычно подбирать и то и другое.

Да и на Фоксах, жесткость можно менять по разному. Можно накачивать воздух и делать жестче пневмоэлемент, а можно поменять регулировочные пластины в амортизаторе и тем самым изменить демпферирование именно гидравлической части.

Не знаю я как, я не специалист))) но он именно на это упор делает!!! также он их (ори) не один уже раз вскрывал, регулировал, возил кому то  и так даллия. и досих пор не нашел для себя золотую середину)))    короче, одна  полная задница с этими стойками получается)))     

[Jonik 12]

Я вот сейчас подумал...Добиться того, чтоб при изменении жесткости пневмоподпора не изменялась высота, можно только одним способом. Накачивая давление и снизу и сверху поршня в несоединяемые сосуды, но тогда стойка всеравно не работает на открытие.... так что это физически не возможно.

[д м и т р и й 453]

Я вот сейчас подумал...Добиться того, чтоб при изменении жесткости пневмоподпора не изменялась высота, можно только одним способом. Накачивая давление и снизу и сверху поршня в несоединяемые сосуды, но тогда стойка всеравно не работает на открытие.... так что это физически не возможно.

Видимо возможно! у тебя есть его телефон, позвони ему и мож чего нового узнаешь))) 

[Jonik 12]

Видимо возможно! у тебя есть его телефон, позвони ему и мож чего нового узнаешь))) 

Вадим, я очень хорошо знаю принципы работы разных видов амортизаторов, чтоб ошибиться, а спорить и доказывать я не хочу. Я написал свои доводы и мнение, а брать или не брать их, решение сугубо личное у всех.

Ты очень правильно описал, почему нет недовольных Настроить никто не может, но все доказывают что это охренеть как круто, потому что признать себя профаном стыдно каждому. А при этом все багги, квадроциклы, кроссовые мотоциклы и остальная внедорожная техника легкая и тяжелая, продолжают ездить и производиться на пружинах. Кстати в  мотоциклах пытались ставить аиршоксы, это делали на кроссовом чезете, но отказались от этой идеи через несколько лет и вернулись к коиловерам.

Я сам наступил на эти грабли, установив UTV на шоксы,но через пару лет все убрал и езжу на стандартной подвеске, она хоть и жестче, но ушей на поворотах стало меньше

[д м и т р и й 453]

Вадим, я очень хорошо знаю принципы работы разных видов амортизаторов, чтоб ошибиться, а спорить и доказывать я не хочу. Я написал свои доводы и мнение, а брать или не брать их, решение сугубо личное у всех.

Ты очень правильно описал, почему нет недовольных Настроить никто не может, но все доказывают что это охренеть как круто, потому что признать себя профаном стыдно каждому. А при этом все багги, квадроциклы, кроссовые мотоциклы и остальная внедорожная техника легкая и тяжелая, продолжают ездить и производиться на пружинах. Кстати в  мотоциклах пытались ставить аиршоксы, это делали на кроссовом чезете, но отказались от этой идеи через несколько лет и вернулись к коиловерам.

Я сам наступил на эти грабли, установив UTV на шоксы,но через пару лет все убрал и езжу на стандартной подвеске, она хоть и жестче, но ушей на поворотах стало меньше

Зато круто)))))))))))))))))))     а я как последний чмошник на пружинах езжу))) :rofl:

[Jonik 12]

Зато круто)))))))))))))))))))     а я как последний чмошник на пружинах езжу))) :rofl:

Ну выглядят ори дорого-богато тут не поспоришь

[д м и т р и й 453]

Ну выглядят ори дорого-богато тут не поспоришь

Для меня главное результат!!!

[Jonik 12]

Для меня главное результат!!!

Да я думаю, так-же и для многих.

[д м и т р и й 453]

Да я думаю, так-же и для многих.

Ну тогда, пускай пока настраивают)))