Перейти к содержанию

Активность

Лента обновляется автоматически     

  1. Последняя неделя
  2. Как говорится: Грешно смеяться над больными людьми!(с)
  3. С Вольди закончили инженерную часть и само производство по новой горизонтальной плите под два мотора на лебедку. В этот раз решили не мудрить с нуля, а взбодрить старые наработки. Конструкция проверенная, Вольди такую уже делал, поэтому взяли её за основу. Внесли небольшие корректировки, чтобы адаптировать всё под текущую задачу. Основную схему и соосность не трогали, там и так всё по уму было, просто немного освежили исполнение. По материалу выбрали Д16Т, чтобы плита была и легкой, и достаточно прочной. Можно было сделать один над барабаном, другой на штатной стороне. Но решили сделать все на штатной стороне, только друг над другом.
  4. Во веселуха получается, в соседней палате очередной "инноватор" нарисовался подшипники шариковые придумал на барабан лебедки, реально считает, что закон Ома вчера сам придумал. Такое чувство, что у человека в голове диск только что дефрагментировался, и он внезапно выцепил оттуда факты, которые у всех нормальных людей уже лет десять как в кэше пылятся. Выдавать базу за гениальную инженерную мысль — это, конечно, мощный оверхед. Он там интернет только вчера, что ли, себе провел? Слушай, ну классика же: весна пришла — у шизов прошивка слетела. Походу, у этого кадра под солнышком термопаста в башке окончательно в камень превратилась, вот проц и троллит нещадно. Вместо адекватной работы — сплошные прерывания и попытки впарить нам пыльный антиквариат под видом нанотехнологий.
  5. Ещё раньше
  6. Zasadov присоединился к сообществу
  7. Контент лепится, чтобы просто номера подшипников были под рукой. Да и вариация разная может быть каждый раз,чтобы не забыть чего делали перед этим)) Вообще система с подшипниками, это такая себе затея. тупо маркетинг, больше ничего особо полезного. Из классической системы, которая давно работает, даже Варн не отказывается... просто у них есть кое что более правильное, поэтому и подшипники эти металлические им как собаке пятая лапа.
  8. Ваши сообщения выглядели на что-то другое, но сейчас это выглядит как какой-то нелепый ретро-косплей. Наверное контент лепится просто чтобы хоть что-то было, пока заняться нечем. Ну, если вам в кайф так убивать время, то развлекайтесь, почему бы и нет.
  9. Приветствую! Спасибо за интерес к теме и за исторический экскурс.Тут никто не претендовали на "открытие Америки" (об этом указано в первом сообщении) — этот материал создавался как познавательный контент. Когда коту делать нефиг, он лижит свои коки, а мы выкладываем буквы и картинки))) Тем более в закромах много разных интересных оригинальных решений, просто руки не доходят показать публично (не под рукой девайс) . Хотя некоторые видели в цифровом виде и не только в цифровом. Всегда есть новые люди, для которых эти решения в диковинку, просто потому что они в свое время пропустили "явление Христа народу", и наша задача — просто обновить забытое старое . Так то резинка от Warn 30 летней давности, тому большой аргумент конечно. Важно понимать разницу, есть недобросовестные люди, которые берут старые известные решения, выдают их за свои личные изобретения и кичатся этим в надежде, что никто не заметит подвоха. Мы не пытаемся запатентовать огонь, просто делимся опытом. Мы не из тех, кто снова изобретает велосипед только для того, чтобы поставить на него свое клеймо. Тех. нюансы вроде "генетики" от Warn или замены стандартных втулок скольжения на шариковые (а иногда и роликовые) подшипники в старых лебедках ComeUp — это аргумент и с ним не поспоришь. Приятно видеть в комментариях людей, которые застали 2000х, где была жара в плане доработок и улучшайзинга всего и вся, что связано с бездорожьем. Это важная часть истории офф-роуд тюнинга лебедок, на этом всё и строилось. Полезно знать каждому.
  10. apointmedia присоединился к сообществу
  11. Ребята, вы серьезно решили выдать этот технический нафталин за инновацию? Глядя на ваш "прорыв", не знаешь — то ли смеяться, то ли плакать от уровня вашей амнезии. Вы не велосипед изобрели, вы пытаетесь продать обществу ржавую деталь от трехколесного самоката, выдавая её за космос. Давайте по фактам, чтобы вы окончательно поняли глубину своего фиаско: Археология вместо инженерии: Установку шариковых подшипников на ComeUp народ делал еще лет 20 назад, а то и 25. Ваша "сенсация" про проточку боковины за 10 минут — это бородатая классика, которую пережевали, выплюнули и забыли на форумах и группах месседжерах еще давным-давно. Пока вы "изобретаете", профи уже давно обсудили все плючы и минусы этой конструкции. Плагиат со стажем: Рассказать Вам в 2026 году про наварку аргоном боковины на "золотую 4х4" или Runva — это расписываться в том, что вы только вчера открыли для себя интернет. Люди открыто , на сайте миллионнике делали это еще как минимум в 2021-м или вы скажите, что не видели это на Pikabu? Наверное надо рассказать, что это такое... посещение в день у портала минимум 3 миллиона и это крупное русскоязычное информационно-развлекательное сообщество, аналог американского портала Reddit. Копирование копий: Между боковиной и щекой барабана народ оставлял штатные уплотнители от лебедки Runva EWB. Runva уже лет десять как штатно ставит манжеты, которые они вчистую слизали у Warn, а тем, на секунду, уже лет 30 точно. Поэтому открою для Вас тайну по поводу "секретных" уплотнений на Runva, это просто пердимонокль, по другому не скажешь культурно . Вы серьезно хвастаетесь технологиями времен первых пейджеров? Игнорирование базы: Вы серьезно думали, что никто не умеет пользоваться поиском или не разбирал лебедку последние пару десятилетий? И их в рынке куча и огромная тележка в придачу. Дилетантство под видом тюнинга: Выглядит так, будто вы случайно забрели на форум 2005 года, скопировали первый попавшийся пост и решили: "О, это точно никто не видел!". Это не экспертность, это копипаста с плесенью. Ваш "тюнинг" — это гремучая смесь из чужих идей двадцатилетней давности и ворованных решений, которые старше некоторых ваших механиков. Выглядит жалко: вы не эксперты, вы — археологи-неудачники, которые откопали пост на заброшенном форуме и решили словить хайп. Вместо того чтобы надувать щеки и корчить из себя первооткрывателей, сходите в библиотеку или хотя бы погуглите архивы "off-road" форумов. Там ваш "уникальный метод" уже давно пережевали, выплюнули и забыли. Вы не инженеры, вы — археологи-неудачники, пытающиеся продать старую ржавую гайку как деталь от шаттла. Позорище! Подобные конструкции давно уже продаются в России и странах СНГ, которые и так намозолил всем глаза. Особенно в южной части России... Причем мастер cмог спокойно проточить себе канавку под любую манжету , даже две их установить.
  12. PlombirchikVrn изменил фотографию своего профиля
  13. PlombirchikVrn присоединился к сообществу
  14. Походу надо както заморачиваться на него))
  15. Добрый день! Тоже хочу такой кронштейн, где заказать ?
  16. Talev присоединился к сообществу
  17. Очень круто, где такой крепеж можно, достать?))
  18. Dabuldakov присоединился к сообществу
  19. Ms.Archer присоединился к сообществу
  20. Влад присоединился к сообществу
  21. да, я случайно увидел его комментарии на драйве, написал, сегодня получил ответ. спасибо!

  22. Продам овервольт

    Hess ответил Николай 1987 в теме Барахолка

    Прикол

  23. Продам овервольт

    Николай 1987 ответил Николай 1987 в теме Барахолка

    Нет,покупался 160 тысяч

  24. Продам овервольт

    Hess ответил Николай 1987 в теме Барахолка

    ноль не лишний в цене?

  25. Продам овервольт

    Николай 1987 ответил Николай 1987 в теме Барахолка

    Да верно,два акб lifepo4 по 60 ампер часов

  26. Продам овервольт

    Hess ответил Николай 1987 в теме Барахолка

    Собран на ТКС233ДОД или что использовали?

  27. Продам овервольт

    Николай 1987 опубликовал тема в Барахолка

    Продам овервольт 120ah от компании vistabattery.Был недавно на сервичном обслуживании.цена 120 тысяч
  28. Николай 1987 присоединился к сообществу
  29. Бадма присоединился к сообществу
  30. Введение В современной энергетике и электротранспорте всё большее внимание уделяется безопасности, долговечности и устойчивости к экстремальным условиям эксплуатации аккумуляторных систем. Среди множества химий литий-ионных аккумуляторов выделяются два класса, обладающих исключительной стабильностью: LiFePO₄ (литий-железо-фосфат) и LTO (литий-титанат оксид). Оба типа считаются «безопасными» по сравнению с традиционными NMC или LCO батареями, но между ними существуют фундаментальные различия, определяющие их применение в различных отраслях. Химическая основа и принцип работы LiFePO₄ (LFP) - Катод: LiFePO₄ (оливиновая структура) - Анод: Графит - Напряжение элемента: ~3.2 В (номинальное), диапазон 2.5–3.65 В - Энергетическая плотность: 90–160 Вт·ч/кг - Плотность мощности: до 1000 Вт/кг LiFePO₄ использует оливиновую кристаллическую решётку, которая обеспечивает высокую термическую и химическую стабильность. При перегреве или коротком замыкании катод не выделяет кислород, что предотвращает термический разгон (thermal runaway). LTO (Li₄Ti₅O₁₂) - Катод: Обычно NMC, LMO или LFP - Анод: Li₄Ti₅O₁₂ (шпинельная структура) - Напряжение элемента: ~2.3–2.4 В (номинальное), диапазон 1.8–2.8 В - Энергетическая плотность: 50–80 Вт·ч/кг - Плотность мощности: до 10 000 Вт/кг LTO заменяет графитовый анод на титанат-литиевый. Это кардинально меняет поведение батареи: при зарядке литий внедряется в структуру Li₄Ti₅O₁₂ без образования дендритов и без значительного изменения объёма материала (~0.2% против ~10% у графита). Это обеспечивает исключительную циклическую стабильность. Безопасность LiFePO₄ - Термическая стабильность: начинает разлагаться при температуре выше 270°C - Отсутствие кислорода: в отличие от кобальтовых катодов, LiFePO₄ не выделяет кислород при разложении, что делает невозможным горение электролита - Устойчивость к перезаряду: допускает небольшие перенапряжения без катастрофических последствий - Риск возгорания: крайне низкий, но не нулевой (особенно при повреждении BMS или механическом повреждении) LTO - Термическая стабильность: разложение начинается при >300°C - Анод не реагирует с электролитом: даже при 60–80°C нет SEI-слоя, который мог бы деградировать - Полное отсутствие дендритов: даже при быстрой зарядке и глубоких разрядах - Не воспламеняется даже при гвоздевом тесте (nail penetration test) > Вывод по безопасности: LTO считается самым безопасным из всех коммерчески доступных литий-ионных аккумуляторов. LiFePO₄ — второй по безопасности, но всё же уступает LTO в экстремальных условиях. Температурная устойчивость Низкие температуры - LiFePO₄: - Работает до –20°C, но ёмкость падает до 60–70% - Зарядка ниже 0°C возможна только с ограничением тока (иначе — литирование графита → дендриты) - Некоторые производители (например, CATL) выпускают модифицированные LFP с улучшенной низкотемпературной работой - LTO: - Работает до –30°C и ниже - Может заряжаться при –30°C без риска повреждения - Потери ёмкости минимальны (до 85% при –30°C) Исследование NASA (2012) показало, что LTO сохраняет 95% ёмкости после 1000 циклов при –30°C, тогда как LFP теряет до 40% за тот же период. Высокие температуры - LiFePO₄: - Стабильно работает до +60°C - При +70°C начинается ускоренная деградация SEI-слоя на аноде - Срок службы сокращается в 2–3 раза при постоянной работе при +60°C - LTO: - Работает до +60°C без потерь - При +70°C — минимальная деградация (менее 5% за 1000 циклов) - Отсутствие SEI-слоя делает LTO невосприимчивым к высокотемпературной деградации Исследование из Sandia National Laboratories (2015) подтвердило, что LTO демонстрирует менее 10% деградации после 15 000 циклов при 55°C, в то время как LFP теряет 20–30% ёмкости за 5000 циклов. Циклический ресурс и долговечность - LiFePO₄: - Типичный ресурс: 2000–5000 циклов до 80% остаточной ёмкости - При глубоких разрядах (100% DoD) — около 2000 циклов - При 80% DoD — до 4000–5000 циклов - LTO: - Ресурс: 15 000–25 000 циклов - Даже при 100% DoD и 10C зарядке/разрядке - Пример: Toshiba SCiB™ заявляет 15 000 циклов при 100% DoD Почему такая разница? У LTO почти нулевое изменение объёма анода при интеркаляции/деинтеркаляции лития. Это исключает механическую усталость электродов — главную причину деградации в других химиях. Энергетическая и мощностная плотность - LiFePO₄: - Высокая энергоёмкость → подходит для электромобилей, домашних ИБП, солнечных систем - Ограничена по скорости заряда (обычно 1C, максимум 3C) - LTO: - Низкая энергоёмкость → не используется в EV с большим запасом хода - Но рекордная мощность → идеален для автобусов с быстрой подзарядкой, военных систем, резервного питания, железнодорожных применений Пример: китайские электробусы в Чэнду используют LTO — заряжаются за 10 минут на остановке и работают весь день. Стоимость и доступность - LiFePO₄: - Массово производится (CATL, BYD, EVE Energy и др.) - Доступен в форм-факторах: призматический, цилиндрический (например, 3.2V 100Ah), pouch - LTO: - Производят: Toshiba (SCiB™), LpTO Energy, Gotion High-Tech, Yinlong - Ограниченная доступность, высокая цена из-за титана Лабораторные сравнения и независимые тесты 1. UL (Underwriters Laboratories) провела сравнительный тест на безопасность: - LTO прошёл все тесты (перегрев, короткое замыкание, гвоздевой тест) без возгорания - LFP также прошёл, но с локальным нагревом до 150°C 2. Argonne National Laboratory (2018): - Сравнение деградации LFP и LTO при 45°C и 100% DoD - LTO сохранил 92% ёмкости после 10 000 циклов - LFP — 78% после 4000 циклов 3. Fraunhofer Institute (Германия, 2020): - LTO показал лучшую стабильность при –40°C в импульсных режимах - LFP требовал подогрева для зарядки Заключение Если главный критерий — безопасность, надёжность и работа в экстремальных температурах, то LTO — однозначный лидер. Он не боится ни мороза, ни жары, не горит, не взрывается, служит десятилетиями и выдерживает десятки тысяч циклов. Однако его низкая энергоёмкость и высокая стоимость делают его непрактичным для массового применения в электромобилях или домашних системах хранения энергии. LiFePO₄ — это оптимальный компромисс между безопасностью, стоимостью и энергоёмкостью. Он значительно безопаснее NMC/LCO, доступен, дешевле и подходит для большинства коммерческих задач. Но при этом он уступает LTO по термостойкости, циклическому ресурсу и возможности зарядки при минусовых температурах. Таким образом: - Выбирайте LTO, если вам нужна максимальная надёжность, безопасность и работа в экстремальных условиях, и вы готовы платить за это. - Выбирайте LiFePO₄, если вам нужна сбалансированная, экономически эффективная и достаточно безопасная система для повседневного использования. Хотя сегодня LTO и LiFePo4 стоимость примерно одинаковая.
  31. Здраствуйте любители бездорожья и фанаты поднимания вольтажа на лебедку! Старая и проверенная схема: овервольт для лебедки . Которую давным давно сделал Александр Say2008 и Митяй. Ей сделали немного человеческий вид. И чуть, коммутировать группу можно на ТКСе еще подругому. Но это схема проверенна давно и работала без проблем. Главное не забываем о доработке по герметичности самого ТКС233! Либо герметичный короб, либо разобрать и убрать все технологические отверстия через которые может попасть вода во внутрь. Хотя и надувку (подача воздуха в корпус) ему народ тоже делает. Вариантов море, выбирайте себе по вкусу. В различных внедорожных дисциплинах действуют свои технические регламенты, касающиеся допустимого напряжения бортовой сети. Например, в соревнованиях по правилам RFC разрешено использование напряжения до 28 В, тогда как в Трофи-рейдах ограничение составляет 18 В. Для достижения 28 В (в рамках RFC) часто применяют схему с двумя последовательно соединёнными 12‑вольтовыми аккумуляторами и специализированную систему управления питанием лебёдки. Такой подход позволяет реализовать так называемый «турбо-режим»: увеличение скорости намотки троса за счёт повышенного напряжения, что особенно полезно для скорости и улучшения скорости прохождения спецучастка во время лебежения (при интенсивном использовании лебёдки на этапах). В условиях Трофи, где максимум — 18 В, возможны два основных решения. Первый — подключение дополнительной маломощной аккумуляторной сборки (например, LiFePO₄ , LTO и тип), выдающей 18 В, исключительно к лебёдке. Такая сборка не подключается к штатной бортовой сети и не заряжается от генератора, поэтому её ресурс ограничен. Однако практика показывает, что её ёмкости обычно хватает примерно на 14 точек, хотя это значение сильно зависит от сложности препятствий и интенсивности использования. Второй, более продвинутый вариант — создание полноценной 18‑вольтовой системы с возможностью зарядки от генератора. Для этого требуется модернизация генератора (или установка DC/DC-преобразователя), способного выдавать стабильные 18 В. Однако здесь возникает важный вопрос: как защитить штатную электронику автомобиля (ЭБУ, датчики, приборы и т.п.), рассчитанную на 12 В? Решение — установка понижающего DC/DC-преобразователя, который будет стабильно выдавать 12 В для всей управляющей электроники. На рынке существуют как компактные модели на 20–30 А, так и мощные устройства на 40 А и выше; при необходимости их можно подключать параллельно для обеспечения требуемой нагрузочной способности. Таким образом, грамотная коммутация источников питания и использование преобразователей напряжения позволяют эффективно использовать повышенное напряжение для лебёдки, не рискуя вывести из строя чувствительную автомобильную электронику. На просторах интернета попался преобразователь для понижения вот такой: Преобразователь напряжения 24/12 В, 40 А — Энергомаш (модель 21.3759-07) Это устройство представляет собой линейный конвертер, выполненный по схеме компенсационного стабилизатора напряжения. Оно предназначено для питания 12‑вольтовых потребителей (автомобильной электроники, бытовых приборов и другого оборудования) от бортовой сети транспортных средств с номинальным напряжением 24 В — в частности, грузовиков, автобусов и специальной техники любых марок. Технические характеристики: - Входное напряжение: 22–30 В (постоянное) - Выходное напряжение: 13,8 В (постоянное) - Ток нагрузки: 24 А — номинальный, 40 А — импульсный - Максимальная выходная мощность: 320 Вт - Встроенная защита по выходу от превышения напряжения - Габаритные размеры: 340 × 145 × 50 мм - Масса: 1650 г Конвертер смонтирован на массивном алюминиевом радиаторе, обеспечивающем эффективный отвод тепла даже при длительной работе под нагрузкой. В конструкции реализована защита от короткого замыкания на выходе, а также от превышения выходного напряжения, что повышает надёжность и безопасность эксплуатации. Комплектация: В комплект входят крепёжные элементы и провода для монтажа и подключения. Рекомендации по установке: Перед монтажом обязательно отключите аккумуляторную батарею. 1. Установите прибор вертикально на металлическое основание в сухом, защищённом от влаги месте салона, обеспечив свободный доступ воздуха для охлаждения. Надёжно закрепите корпус. 2. Подключите вывод «24 В» конвертера к плюсу бортовой сети ТС проводом сечением не менее 2,5 мм². 3. Вывод «12 В» соедините с плюсовым проводом потребителя аналогичным кабелем (≥2,5 мм²). 4. Минусовые выводы как самого конвертера, так и подключаемого оборудования, должны быть надёжно соединены с общей массой транспортного средства. Такая схема подключения гарантирует стабильную и безопасную работу 12‑вольтовых устройств в 24‑вольтовой системе без риска повреждения чувствительной электроники. Конечно же можно и самому спаять понижающий преобразователь под свои требования. Но народ просит готовые решения, чтобы не тратить на это время.
  32. Daniloff66 имеет прямое отношение к данной конструкции и монтажу. Но он не из Москвы. Можете с ним связаться, возможно он вышлет Вам КИТ для монтажа лебедки 4x4 Серии GP 4500
  33. Как можно связаться, для реализации лебедки в Урбан?
  34. sbrodov присоединился к сообществу
  35. Давно посещала крутая идея записать видео о электрическом вездеходе Mudster Truck 6×6. Кирилл поделился своей историей об изобретении и эволюции прототипа. Но ролик вышел только сейчас История нашего проекта Mudster Truck началась с идеи создать действительно универсальный электрический вездеход для сложного without compromise передвижения по бездорожью. Кирилл — один из инициаторов, который прошёл путь от эскизов до рабочей модели. В первые дни мы ставили цель проверить базовые принципы: энергоэффективность, управляемость и надёжность в суровых условиях. Прототип 6×6 постепенно обрел форму: переработанная рама, модульная подвеска, тяговые аккумуляторы большой емкости и система управления, адаптируемая под разные задачи — от экспедиций до аварийной эвакуации. За время эволюции Mudster Truck мы столкнулись с рядом технических вызовов: снижение веса без потери прочности, оптимизация охлаждения батарей и обеспечение стабильной работы в условиях экстремального перепада температур. Каждый этап сопровождался тестами на реальном бездорожье и в полевых условиях. В результате появился более легкий, экономичный и безопасный электроплатформенный модуль, который можно дорабатывать под разные миссии. Мы продолжаем работать над улучшением энергоэффективности, автономности и систем диагностики, чтобы Mudster Truck стал надёжным помощником там, где обычный автомобиль не справится. Посмотреть видео Вы можете в ВК перейдя по ссылке https://vkvideo.ru/video-32734918_456239017 или на Ютубе https://youtu.be/JDjbNzOI0pA?si=Z8Iolo-27fwBSweQ
  36. Свежее поступление! Цена 225круб.! Покупай! Торопись! Налетай живопись! Тема закрыта
  37. Автомобильные лебедки 4х4 GP12500
  38. Predator New Mutant Arctic 35X12.5 R17LT 30700/шт .Самовывоз и доставка в Москве(оплата при получение),отправка через ТК Тема закрыта
  1. Загрузить ещё активность
×

Важная информация

Используя наш сайт вы соглашаетесь с нашими правилами Условия использования.

  Я принимаю