Самодельные внедорожные стойки

[Jonik 12]

Ты мне сделай!!! я тебе такой отзыв накатаю))) ещё должен останешься)))

Чего тебе сделать? Тыж сказал старые стойки норм...

[д м и т р и й 453]

Чего тебе сделать? Тыж сказал старые стойки норм...

Не совсем они нормальны! и я тебе не говорил такого.  бывают хорошие пробои, особенно в заде. при прыжке, после посадки морда остаётся чётко стаять на земле, а жопа подпрыгивает опять)))     есть у меня мысли, залить погущи масло в задние стойки)))

[Jonik 12]

При их конструкции это почти ничего не даст. А у тебя чего, морда легче жопы на машине?

[д м и т р и й 453]

При их конструкции это почти ничего не даст. А у тебя чего, морда легче жопы на машине?

Думаю наоборот жопа легче чем морда.

[Jonik 12]

Думаю наоборот жопа легче чем морда.

А почему же тогда жопа подпрыгивает, а морда нет. Обычно амортизатор не держит там, где тяжелее.

[д м и т р и й 453]

А почему же тогда жопа подпрыгивает, а морда нет. Обычно амортизатор не держит там, где тяжелее.

Вот это для меня пока загадка ??? попробую ролик залить и дам тебе ссылку, посмотришь)))

[д м и т р и й 453]

Качество конечно полное го.... но другого нет! небольшой прыжок на 1,15 секунд.

[Say 291]

Вот это для меня пока загадка ??? попробую ролик залить и дам тебе ссылку, посмотришь)))

Козлит.

[д м и т р и й 453]

Козлит.

Ага, жопа)))  так можно и перекозлить)))

[Say 291]

Пружины жестковаты, аморт слаб.

Управляемость будет плохая.

[д м и т р и й 453]

Пружины жестковаты, аморт слаб.

Пружины слабые! поэтому и идут на пробой. надо жестче,    пружины ставить и отбой у амортов делать жестче))) но могу ошибаться. посмотрим что эксперт скажет!!!

[Say 291]

Если пружины еще жестче поставить, то демфер (амортизатор) еще меньше будет работать, а козлить станет сильнее.

Лучше масло более вязкое залить, а пружины наоборот проточить, хотя б одну, снять 1-2 мм)

[Jonik 12]

Пружины слабые! поэтому и идут на пробой. надо жестче,    пружины ставить и отбой у амортов делать жестче))) но могу ошибаться. посмотрим что эксперт скажет!!!

Амортизаторы задние не работают, пружины тут не причём. И при слабых и при сильных пружинах, амортизатор должен сразу сгладить колебания.

[Say 291]

Амортизаторы задние не работают, пружины тут не причём. И при слабых и при сильных пружинах, амортизатор должен сразу сгладить колебания.

Жесткость пружины не менее важна, чем характеристики амортизатора.

 

А так конечно энергии амортизатором поглощается недостаточно, отсюда и пробой

[д м и т р и й 453]

Жесткость пружины не менее важна, чем характеристики амортизатора.

 

А так конечно энергии амортизатором поглощается недостаточно, отсюда и пробой

Я понимаю одно. если на сжатие идёт пробой, то надо ставить жестче пружины! так как пружины работают на сжатие а аморт на разжатие)))  

[Jonik 12]

Жесткость пружины не менее важна, чем характеристики амортизатора.

 

А так конечно энергии амортизатором поглощается недостаточно, отсюда и пробой

Я непосредственно про демпферирования написал. В этом процессе пружина только косвенно участвует и под неё подбирается жесткость амортизатора.

Я понимаю одно. если на сжатие идёт пробой, то надо ставить жестче пружины! так как пружины работают на сжатие а аморт на разжатие)))

 

Амортизатор нужно чтоб двустороннего действия был, другого решения тут нет. Амортизатор должен гасить колебания в обе стороны, тогда и динамика на пружину снизится и уменьшится вероятность пробоя при сжатии.

[д м и т р и й 453]

Я непосредственно про демпферирования написал. В этом процессе пружина только косвенно участвует и под неё подбирается жесткость амортизатора.

Амортизатор нужно чтоб двустороннего действия был, другого решения тут нет.

Вот  для этого я и выточил новые поршня в стойки, чтоб сделать его  двухсторонним))) 

[Say 291]

Я непосредственно про демпферирования написал. В этом процессе пружина только косвенно участвует и под неё подбирается жесткость амортизатора.

 

Не косвенно, а именно напрямую. Идет удар, его энергию поглощает пружина, запасая энергию, и амортизатор, которую эту энергию рассеивает в тепло. Потом пружина разжимается выпуская накопленную энергию и амортизатор должен перевести  ее в тепло.  Если пружина будет слишком жесткая жесткая, то на обратном ходу аморту будет тяжело выполнить свою задачу и машина будет козлить.

[д м и т р и й 453]

Вот мне и кажется. если сделать двухсторонним аморт, то он перегреется!!! так как правильно вроде как, пружина работает на сжатие а аморт на разжатие)))   

[Say 291]

 пружина работает на сжатие а аморт на разжатие)))   

Не правильно. Пружина работает, и на сжатие и на расжатие) А то б один раз прыгнул и подвеска легла)

Если амортизатор перегревается

[д м и т р и й 453]

Не правильно. Пружина работает, и на сжатие и на расжатие) А то б один раз прыгнул и подвеска легла)

Если амортизатор перегревается

Ну ты же понял что я имел виду)))

[Say 291]

Ну ты же понял что я имел виду)))

Я уже написал, что жесткие пружины будет неправильно. Вот прогрессивная еще куда ни шло.

[д м и т р и й 453]

Я уже написал, что жесткие пружины будет неправильно. Вот прогрессивная еще куда ни шло.

Так у меня и есть прогрессивные, пружины. у одной пруток пружины  толще чем у другой на 1,2 мм.)))

[Jonik 12]

Вот мне и кажется. если сделать двухсторонним аморт, то он перегреется!!! так как правильно вроде как, пружина работает на сжатие а аморт на разжатие)))

 

Практически все автомобильные амортизаторы двухсторонние, или думаешь это ошибка конструкторов

Амортизатор при сжатии, как уже писали выше, совместно с пружиной, сперва останавливает движение на сжатие, а затем уже останавливает отбой пружины и преданное отбоем ускорение кузову. Если амортизатор на сжатие не гасит колебание, то пружина сожмётся ещё сильней и придаст ещё большее ускорение кузову в обратном направлении, следовательно для его эффективного гашения, потребуется ещё больше работы, чем в первом случае и амортизатор нагреется при этом не меньше, но вероятность пробоя в низ, при той же жесткости пружины увеличивается вразы.

Я уже написал, что жесткие пружины будет неправильно. Вот прогрессивная еще куда ни шло.

В его случае можно более мягкую нижнюю пружину поставить, а верхнюю жесткую, но нужно посчитать, чтоб при этом жесткость правильная была. Две разных по жесткости пружины в койловере, тоже самое что и пружина с прогрессивной навивкой.

[д м и т р и й 453]

Практически все автомобильные амортизаторы двухсторонние, или думаешь это ошибка конструкторов

Амортизатор при сжатии, как уже писали выше, совместно с пружиной, сперва останавливает движение на сжатие, а затем уже останавливает отбой пружины и преданное отбоем ускорение кузову. Если амортизатор на сжатие не гасит колебание, то пружина сожмётся ещё сильней и придаст ещё большее ускорение кузову в обратном направлении, следовательно для его эффективного гашения, потребуется ещё больше работы, чем в первом случае и амортизатор нагреется при этом не меньше, но вероятность пробоя в низ, при той же жесткости пружины увеличивается вразы.

 

В его случае можно более мягкую нижнюю пружину поставить, а верхнюю жесткую, но нужно посчитать, чтоб при этом жесткость правильная была. Две разных по жесткости пружины в койловере, тоже самое что и пружина с прогрессивной навивкой.

Ладно. поршня новые без отверстий есть. будем экспериментировать)))