Hess

У фирмы 4х4 есть много разных моделей лебедок : Т-серия, Expert, GP и практически у каждой серии есть АТВ лебедка. Серия GP имеет лебедку с тяговым усилием 4500lbs. Для серьездных (тяжелых) внедорожников данная лебедка не совсем подойдет, если только для лайтовых застреваний и лучше иметь дополнительно блок. Но для такого автомобиля как НИВА + бездорожье с ограниченным фанатизмом = адекватный выбор. Потому что стоит задача не засадить как можно глубже в грязи авто, а на случай непредвиденных ситуаций. Поскольку лебедка расчитана для квадроцикла, а вес квадроцикла раза в 3 меньше, то она выдергивает его как пробку из бутылки шампанского. Нива имеет намного больший вес, но и повторюсь, задачи не жесткого бездорожья где сидим по фары и прилипли днищем к глине. Вот так выглядела НИВА, до установки лебедки: Далее понеслась инженерная мысль для реализации правильно установки лебедки + получить максимальную выгоду не только от монтажа лебедки. В итоге имеем не просто площадку для установки лебедки, но и дополнительную защиту. Потом проложили грамотнее всю проводку для лебедки внутри бампера и вырезали отверстие для клюза. Номер не откидной, а сдвижной вверх. Установка завершена и теперь видим что получилось в итоге, как говорится, найдите 10 отличий)) Видишь лебедку? А она есть!

Прикол

ноль не лишний в цене?

Собран на ТКС233ДОД или что использовали?

Введение В современной энергетике и электротранспорте всё большее внимание уделяется безопасности, долговечности и устойчивости к экстремальным условиям эксплуатации аккумуляторных систем. Среди множества химий литий-ионных аккумуляторов выделяются два класса, обладающих исключительной стабильностью: LiFePO₄ (литий-железо-фосфат) и LTO (литий-титанат оксид). Оба типа считаются «безопасными» по сравнению с традиционными NMC или LCO батареями, но между ними существуют фундаментальные различия, определяющие их применение в различных отраслях. Химическая основа и принцип работы LiFePO₄ (LFP) - Катод: LiFePO₄ (оливиновая структура) - Анод: Графит - Напряжение элемента: ~3.2 В (номинальное), диапазон 2.5–3.65 В - Энергетическая плотность: 90–160 Вт·ч/кг - Плотность мощности: до 1000 Вт/кг LiFePO₄ использует оливиновую кристаллическую решётку, которая обеспечивает высокую термическую и химическую стабильность. При перегреве или коротком замыкании катод не выделяет кислород, что предотвращает термический разгон (thermal runaway). LTO (Li₄Ti₅O₁₂) - Катод: Обычно NMC, LMO или LFP - Анод: Li₄Ti₅O₁₂ (шпинельная структура) - Напряжение элемента: ~2.3–2.4 В (номинальное), диапазон 1.8–2.8 В - Энергетическая плотность: 50–80 Вт·ч/кг - Плотность мощности: до 10 000 Вт/кг LTO заменяет графитовый анод на титанат-литиевый. Это кардинально меняет поведение батареи: при зарядке литий внедряется в структуру Li₄Ti₅O₁₂ без образования дендритов и без значительного изменения объёма материала (~0.2% против ~10% у графита). Это обеспечивает исключительную циклическую стабильность. Безопасность LiFePO₄ - Термическая стабильность: начинает разлагаться при температуре выше 270°C - Отсутствие кислорода: в отличие от кобальтовых катодов, LiFePO₄ не выделяет кислород при разложении, что делает невозможным горение электролита - Устойчивость к перезаряду: допускает небольшие перенапряжения без катастрофических последствий - Риск возгорания: крайне низкий, но не нулевой (особенно при повреждении BMS или механическом повреждении) LTO - Термическая стабильность: разложение начинается при >300°C - Анод не реагирует с электролитом: даже при 60–80°C нет SEI-слоя, который мог бы деградировать - Полное отсутствие дендритов: даже при быстрой зарядке и глубоких разрядах - Не воспламеняется даже при гвоздевом тесте (nail penetration test) > Вывод по безопасности: LTO считается самым безопасным из всех коммерчески доступных литий-ионных аккумуляторов. LiFePO₄ — второй по безопасности, но всё же уступает LTO в экстремальных условиях. Температурная устойчивость Низкие температуры - LiFePO₄: - Работает до –20°C, но ёмкость падает до 60–70% - Зарядка ниже 0°C возможна только с ограничением тока (иначе — литирование графита → дендриты) - Некоторые производители (например, CATL) выпускают модифицированные LFP с улучшенной низкотемпературной работой - LTO: - Работает до –30°C и ниже - Может заряжаться при –30°C без риска повреждения - Потери ёмкости минимальны (до 85% при –30°C) Исследование NASA (2012) показало, что LTO сохраняет 95% ёмкости после 1000 циклов при –30°C, тогда как LFP теряет до 40% за тот же период. Высокие температуры - LiFePO₄: - Стабильно работает до +60°C - При +70°C начинается ускоренная деградация SEI-слоя на аноде - Срок службы сокращается в 2–3 раза при постоянной работе при +60°C - LTO: - Работает до +60°C без потерь - При +70°C — минимальная деградация (менее 5% за 1000 циклов) - Отсутствие SEI-слоя делает LTO невосприимчивым к высокотемпературной деградации Исследование из Sandia National Laboratories (2015) подтвердило, что LTO демонстрирует менее 10% деградации после 15 000 циклов при 55°C, в то время как LFP теряет 20–30% ёмкости за 5000 циклов. Циклический ресурс и долговечность - LiFePO₄: - Типичный ресурс: 2000–5000 циклов до 80% остаточной ёмкости - При глубоких разрядах (100% DoD) — около 2000 циклов - При 80% DoD — до 4000–5000 циклов - LTO: - Ресурс: 15 000–25 000 циклов - Даже при 100% DoD и 10C зарядке/разрядке - Пример: Toshiba SCiB™ заявляет 15 000 циклов при 100% DoD Почему такая разница? У LTO почти нулевое изменение объёма анода при интеркаляции/деинтеркаляции лития. Это исключает механическую усталость электродов — главную причину деградации в других химиях. Энергетическая и мощностная плотность - LiFePO₄: - Высокая энергоёмкость → подходит для электромобилей, домашних ИБП, солнечных систем - Ограничена по скорости заряда (обычно 1C, максимум 3C) - LTO: - Низкая энергоёмкость → не используется в EV с большим запасом хода - Но рекордная мощность → идеален для автобусов с быстрой подзарядкой, военных систем, резервного питания, железнодорожных применений Пример: китайские электробусы в Чэнду используют LTO — заряжаются за 10 минут на остановке и работают весь день. Стоимость и доступность - LiFePO₄: - Массово производится (CATL, BYD, EVE Energy и др.) - Доступен в форм-факторах: призматический, цилиндрический (например, 3.2V 100Ah), pouch - LTO: - Производят: Toshiba (SCiB™), LpTO Energy, Gotion High-Tech, Yinlong - Ограниченная доступность, высокая цена из-за титана Лабораторные сравнения и независимые тесты 1. UL (Underwriters Laboratories) провела сравнительный тест на безопасность: - LTO прошёл все тесты (перегрев, короткое замыкание, гвоздевой тест) без возгорания - LFP также прошёл, но с локальным нагревом до 150°C 2. Argonne National Laboratory (2018): - Сравнение деградации LFP и LTO при 45°C и 100% DoD - LTO сохранил 92% ёмкости после 10 000 циклов - LFP — 78% после 4000 циклов 3. Fraunhofer Institute (Германия, 2020): - LTO показал лучшую стабильность при –40°C в импульсных режимах - LFP требовал подогрева для зарядки Заключение Если главный критерий — безопасность, надёжность и работа в экстремальных температурах, то LTO — однозначный лидер. Он не боится ни мороза, ни жары, не горит, не взрывается, служит десятилетиями и выдерживает десятки тысяч циклов. Однако его низкая энергоёмкость и высокая стоимость делают его непрактичным для массового применения в электромобилях или домашних системах хранения энергии. LiFePO₄ — это оптимальный компромисс между безопасностью, стоимостью и энергоёмкостью. Он значительно безопаснее NMC/LCO, доступен, дешевле и подходит для большинства коммерческих задач. Но при этом он уступает LTO по термостойкости, циклическому ресурсу и возможности зарядки при минусовых температурах. Таким образом: - Выбирайте LTO, если вам нужна максимальная надёжность, безопасность и работа в экстремальных условиях, и вы готовы платить за это. - Выбирайте LiFePO₄, если вам нужна сбалансированная, экономически эффективная и достаточно безопасная система для повседневного использования. Хотя сегодня LTO и LiFePo4 стоимость примерно одинаковая.

Здраствуйте любители бездорожья и фанаты поднимания вольтажа на лебедку! Старая и проверенная схема: овервольт для лебедки . Которую давным давно сделал Александр Say2008 и Митяй. Ей сделали немного человеческий вид. И чуть, коммутировать группу можно на ТКСе еще подругому. Но это схема проверенна давно и работала без проблем. Главное не забываем о доработке по герметичности самого ТКС233! Либо герметичный короб, либо разобрать и убрать все технологические отверстия через которые может попасть вода во внутрь. Хотя и надувку (подача воздуха в корпус) ему народ тоже делает. Вариантов море, выбирайте себе по вкусу. В различных внедорожных дисциплинах действуют свои технические регламенты, касающиеся допустимого напряжения бортовой сети. Например, в соревнованиях по правилам RFC разрешено использование напряжения до 28 В, тогда как в Трофи-рейдах ограничение составляет 18 В. Для достижения 28 В (в рамках RFC) часто применяют схему с двумя последовательно соединёнными 12‑вольтовыми аккумуляторами и специализированную систему управления питанием лебёдки. Такой подход позволяет реализовать так называемый «турбо-режим»: увеличение скорости намотки троса за счёт повышенного напряжения, что особенно полезно для скорости и улучшения скорости прохождения спецучастка во время лебежения (при интенсивном использовании лебёдки на этапах). В условиях Трофи, где максимум — 18 В, возможны два основных решения. Первый — подключение дополнительной маломощной аккумуляторной сборки (например, LiFePO₄ , LTO и тип), выдающей 18 В, исключительно к лебёдке. Такая сборка не подключается к штатной бортовой сети и не заряжается от генератора, поэтому её ресурс ограничен. Однако практика показывает, что её ёмкости обычно хватает примерно на 14 точек, хотя это значение сильно зависит от сложности препятствий и интенсивности использования. Второй, более продвинутый вариант — создание полноценной 18‑вольтовой системы с возможностью зарядки от генератора. Для этого требуется модернизация генератора (или установка DC/DC-преобразователя), способного выдавать стабильные 18 В. Однако здесь возникает важный вопрос: как защитить штатную электронику автомобиля (ЭБУ, датчики, приборы и т.п.), рассчитанную на 12 В? Решение — установка понижающего DC/DC-преобразователя, который будет стабильно выдавать 12 В для всей управляющей электроники. На рынке существуют как компактные модели на 20–30 А, так и мощные устройства на 40 А и выше; при необходимости их можно подключать параллельно для обеспечения требуемой нагрузочной способности. Таким образом, грамотная коммутация источников питания и использование преобразователей напряжения позволяют эффективно использовать повышенное напряжение для лебёдки, не рискуя вывести из строя чувствительную автомобильную электронику. На просторах интернета попался преобразователь для понижения вот такой: Преобразователь напряжения 24/12 В, 40 А — Энергомаш (модель 21.3759-07) Это устройство представляет собой линейный конвертер, выполненный по схеме компенсационного стабилизатора напряжения. Оно предназначено для питания 12‑вольтовых потребителей (автомобильной электроники, бытовых приборов и другого оборудования) от бортовой сети транспортных средств с номинальным напряжением 24 В — в частности, грузовиков, автобусов и специальной техники любых марок. Технические характеристики: - Входное напряжение: 22–30 В (постоянное) - Выходное напряжение: 13,8 В (постоянное) - Ток нагрузки: 24 А — номинальный, 40 А — импульсный - Максимальная выходная мощность: 320 Вт - Встроенная защита по выходу от превышения напряжения - Габаритные размеры: 340 × 145 × 50 мм - Масса: 1650 г Конвертер смонтирован на массивном алюминиевом радиаторе, обеспечивающем эффективный отвод тепла даже при длительной работе под нагрузкой. В конструкции реализована защита от короткого замыкания на выходе, а также от превышения выходного напряжения, что повышает надёжность и безопасность эксплуатации. Комплектация: В комплект входят крепёжные элементы и провода для монтажа и подключения. Рекомендации по установке: Перед монтажом обязательно отключите аккумуляторную батарею. 1. Установите прибор вертикально на металлическое основание в сухом, защищённом от влаги месте салона, обеспечив свободный доступ воздуха для охлаждения. Надёжно закрепите корпус. 2. Подключите вывод «24 В» конвертера к плюсу бортовой сети ТС проводом сечением не менее 2,5 мм². 3. Вывод «12 В» соедините с плюсовым проводом потребителя аналогичным кабелем (≥2,5 мм²). 4. Минусовые выводы как самого конвертера, так и подключаемого оборудования, должны быть надёжно соединены с общей массой транспортного средства. Такая схема подключения гарантирует стабильную и безопасную работу 12‑вольтовых устройств в 24‑вольтовой системе без риска повреждения чувствительной электроники. Конечно же можно и самому спаять понижающий преобразователь под свои требования. Но народ просит готовые решения, чтобы не тратить на это время.

Овервольтам стали пользоваться давным-давно, но в массы это пошло чуть позже. Овервольт на лебедку подают, чтобы мотор делал большее количество оборотов за 1 минуту. Прирост с классическим овервольтом, когда мы увеличиваем вольтаж в 2 раза, а скорость лебежения увеличивается по факту в 1,5 примерно. На соревнованиях это уже очень существенно, т. к. чем быстрее мы пролебедимся, тем большее вероятности догнать/оторваться от соперников. Как установить овервольт тема тут: Есть несколько вариантов увеличения скорости работы лебедки за счет поднятия напряжения. Самый крутой это конечно турбо кнопка - овервольт экстремальный, когда устанавливают нано банки и подают уже почти 29 вольт. В случае, если делать овервольт на оптиме или обычном аккуме, будет происходить просадка напряжения и на моторы будет подаваться вольтаж более слабый (около 25 вольт). Бывает что комбинируют аккумы, чтобы вольтаж не был под 29 вольт. Делают микс - нанобанки один аккум и обычный второй. Также есть овервольт лайт. Он требует немного больше возни с электрической частью, но менее затратный по деньгам. Дешевле он выходит, потому что не нужен ТКС, аккум собирается с меньшим кол-вом нанобанок. Но возникает возня с генератором, чтобы поднять его до 18 вольт, а далее понижающее реле на мозги автомобиля. В этом случае получается у нас след. сборка: нанобанки собираются на 18вольт, генератор на тюним на 18 вольт, а с аккума через понижающее идет на мозги 12.5 вольт. 18 вольт делают для уменьшения бюджета затрат, для уменьшения веса сборки, для компактности, и чтобы мотор лебедки получал меньше люлей. Как пользоваться правильно овервольтом с лебедкой. А. Запускаем лебедку на 12 вольт. Б. После старта на 12 вольт, активируем турбо-кнопку на 24-29 вольт. Тема будет пополняться...

Daniloff66 имеет прямое отношение к данной конструкции и монтажу. Но он не из Москвы. Можете с ним связаться, возможно он вышлет Вам КИТ для монтажа лебедки 4x4 Серии GP 4500

Давно посещала крутая идея записать видео о электрическом вездеходе Mudster Truck 6×6. Кирилл поделился своей историей об изобретении и эволюции прототипа. Но ролик вышел только сейчас История нашего проекта Mudster Truck началась с идеи создать действительно универсальный электрический вездеход для сложного without compromise передвижения по бездорожью. Кирилл — один из инициаторов, который прошёл путь от эскизов до рабочей модели. В первые дни мы ставили цель проверить базовые принципы: энергоэффективность, управляемость и надёжность в суровых условиях. Прототип 6×6 постепенно обрел форму: переработанная рама, модульная подвеска, тяговые аккумуляторы большой емкости и система управления, адаптируемая под разные задачи — от экспедиций до аварийной эвакуации. За время эволюции Mudster Truck мы столкнулись с рядом технических вызовов: снижение веса без потери прочности, оптимизация охлаждения батарей и обеспечение стабильной работы в условиях экстремального перепада температур. Каждый этап сопровождался тестами на реальном бездорожье и в полевых условиях. В результате появился более легкий, экономичный и безопасный электроплатформенный модуль, который можно дорабатывать под разные миссии. Мы продолжаем работать над улучшением энергоэффективности, автономности и систем диагностики, чтобы Mudster Truck стал надёжным помощником там, где обычный автомобиль не справится. Посмотреть видео Вы можете в ВК перейдя по ссылке https://vkvideo.ru/video-32734918_456239017 или на Ютубе https://youtu.be/JDjbNzOI0pA?si=Z8Iolo-27fwBSweQ

Побывал в конструкторском бюро DPLabs, разрабатывают и реализуют в жизнь разные интересные проекты. Сейчас допиливают внедорожник с 3 осями и полностью электрический. Концепцию можно менять под разные задачи. Можно сделать манипулятор, хочешь кемпер, хочешь пикап, хоть автобус Сейчас у них концепция наподобие знаменитого вездехода Пинцгауэр. Чтобы без боязни тестировать его в суровых условиях бездорожья, решено установить лебедку. Прототип сейчас весом около 1800кг и скорее всего еще будет тяжелее на 500кг. Хотя разные версии могут весить по разному. Если это мини манипулятор вес прибавится один, если наподобие фермера, то другой. Будет устанавливаться на него лебедки фирмы 4х4 Т-серии 12000СТ. С поставленной задачей она справится вполне, а если задачи будут другие, то всегда можно поменять ПЧ лебедки или подкинуть более мощный мотор. Сейчас главная задача, в случаи теста если вездеход застрянет, то вытащить не составило бы его труда. Вездеход имеет свое программное обеспечение, 2 экрана. 1й это скорость и информация о заряде-разряде аккумуляторов. 2й дисплей это управление осями. Разгон сейчас до 100км/ч составляет около 3 секунд, Пушка-ракета... Изначально имел кабину для 2х человек, в дальнейшем сделали еще для 3х человек, с возможностью снятия. На случай если необходимо перевезти длинный груз. Можно сказать, что это конструктор-трансформер, владея этим внедорожником можно менять кузов под необходимые задачи и хотелки. Трансформер не только кузов, но и рама. Ее можно удлинить или наоборот сделать меньше свес у задней-крайней оси. Забегая вперед, многим будет интересно какие электродвигатели используются, От Митсубиши Аутлендер ПХЕВ, инверторы от Ниссан Leaf. Аккумы используют нано, но не привычный для нас Титанат или Lifepo, а NMC. Конечно буду следить за развитием данного концепт-кар и по возможности дополнять информацией. ЗЫ: может быть будут скоро и прототипы класса ТР-3 полностью электрические. Вот тогда на фоне электродвигателей, 3UZ будет как ЗМЗ402, а мотор LS от корвета как-то сможет еще конкурировать ))) но это неточно.

Свежее поступление! Цена 225круб.! Покупай! Торопись! Налетай живопись!

Всем Привет! Поступили спортивные вертикальные лебедки Tractec4x4. Данная лебедка выпускается с 2021 года, полетные образцы уже обкатаны на разных соревнования в Азии. По большому счету эта лебедка точная копия лебедки всем известной лебедки Gigglepin. Соленоиды установлены Albright, моторы 8.9л.с. Пневмороспуск барабана. КИТ +57% = передаточное число 57,6:1. Синтетический трос 12мм/40метров. А также комплект для управления лебедкой и пневмобарабаном. При желании можно снять один мотор и участвовать в соревнованиях где по регламенту не допускается двухмоторная лебедка. А лишнее положить в запас. Тем самым скинем с лебедки еще 10кг и будет запасной мотор и соленоид. По всем вопросам обращайтесь в личку или в этой теме. Техническая инфа есть тут

Может быть кому пригодится чертеж редуктора спортивной лебедки, вертикалки

Всем Привет! Не раз обсуждали тут разные варианты вертикальных лебедок для спорта. Мне кажется перемыли уже все кости этим лебедкам. Были лебедки местного производства. В итоге сделать аналог Gigglepin, Warn 8274 ... не оставляла идея в покое. Тем более сейчас такие времена, что и притащить Гигл или РедВинч стало напряжнее к нам. Да и по факту в России не было аналогов в производственном масштабе. Посмотрев рынок и увидев стоимость одной лебедки с моторами, то есть не целый комплект даже))) цена была 3х значной и первая цифра 3хх, вспомнилось выражение про тракториста))) Чтобы поддержать трофи спорт и жаждущих себе вертикальную лебедку с пневмороспуском и с возможностью установки 2х моторов... инфу предоставлю чуть позже, еще нужно чуток времени. Готов выслушать Ваши пожелания и мысли. Но за основу брался Гигл, тк он является можно сказать эталоном электрической спортивной лебедки. И имеет массу своих преимуществ по отношению к другим лебедкам. Параллельно сейчас так же идет разработка моторов с повышенным крутящим моментом. Тут необходимо найти золотую середину, между потреблением и максимальной тягой. Потому что при максимальном крутящем моменте, ток зашкаливает и мы не можем даже увидеть точную цифру Ампеража

Псеня 4х4 - Бастион.mpeg [Куплет 1] Средь сотен брендов, пышных слов, обмана, Где каждый первый – царь и чемпион, Турист, спортсмен и джипер неустанно Искал тот самый, верный бастион. Кто в топи грязной не порвёт свой трос, Кто вытянет, когда не ждёшь подмоги, Кто даст ответ на жизненный вопрос: Как доверять своей лебёдке? [Припев] Лебёдки 4на4 — выбор простой! И верный путь известен нам с тобой! Мы не бросаем после битвы за трофей, И наша главная задача – доверие людей! Сквозь бурелом, болота и туман, Тебя вернёт домой лебёдка-генерал! [Куплет 2] Когда мотор ревёт, а выхода всё нет, И кажется, что трасса — это плен, Наш сервис рядом, даст простой совет, Мы не оставим друга одного взамен. Мы знаем цену слову и металлу, И каждый узел наш проверен временем. Мы создаём опору капитану, Чтоб не считал дорогу тяжким бременем. [Припев] Лебёдки 4на4 — выбор простой! И верный путь известен нам с тобой! Мы не бросаем после битвы за трофей, И наша главная задача – доверие людей! Сквозь бурелом, болота и туман, Тебя вернёт домой лебёдка-генерал! [Бридж] Надёжный трос сентетика и мощный барабан, Проверенный мотор, прорвётся сквозь буран. Когда надежды нет, и силы на нуле, Лебёдка вытянет тебя к родной земле. [Куплет 3] Пусть покоряются любые рубежи, Путешественник, ты смело жми на газ! Стальная вера на твоём пути лежит, Она не подведёт в решающий час. Так было, есть и будет год за годом, Лебёдка 4на4 — это больше, чем деталь. Она — залог твоей свободы, Твоя броня, твоя стальная магистраль. [Припев] Лебёдки 4на4 — выбор простой! И верный путь известен нам с тобой! Мы не бросаем после битвы за трофей, И наша главная задача – доверие людей! Сквозь бурелом, болота и туман, Тебя вернёт домой лебёдка-генерал! Эту песню создал наш друг в сфере IT технологий, с помощью ИИ — по собственной инициативе и исключительно потому, что ему нравится наш проект. Мы тронуты и рады с радостью делимся его творчеством! Контент не был заказан, оплачен или согласован с нами и не является рекламой в понимании Федерального закона №38-ФЗ "О рекламе"

Тема посмещена песням свазянные с бездорожьем и оффроад приключениями. Песня 4х4 Ген2.mpeg Когда дорога — лишь названье, И под колесами трясина, Есть у тебя одно призванье — Чтоб вытянула та машина. В грязи увяз по самый капот, И кажется, вот-вот, потоп, Но под бампером ждёт своего часа Стальной характер, мощная масса. [Припев] Ой, лебёдушка, тяни-тяни! GENERAL Purpose, не подводи! GP 9274, Сильней тебя нет в этом мире! Ген два — это верный знак, Что вылезешь из передряг! [Куплет 2] Трос размотался, зацеплен за ствол, Мотор завыл, и ты снова пошёл. Ему не страшен ни овраг, ни топь, Второго гена несгибаема мощь. Он не подводит, он — надёжный друг, Спасает из болотных вязких рук. Когда другие ждут уже рассвет, Ты едешь дальше, никаких преград нет. [Припев] Ой, лебёдушка, тяни-тяни! GENERAL Purpose, не подводи! GP 9274, Сильней тебя нет в этом мире! GEN2 — это верный знак, Что вылезешь из передряг! [Куплет 3] Пускай смеются над твоей машиной, Пока не встанут в глиняной низине. А у тебя есть верный друг и брат, С ним для тебя нет никаких преград. Он тянет круче всех, он просто зверь, Ты для него открой любую дверь. Надёжный, мощный, словно монолит, Твой General Purpose тебя хранит. [Припев] Ой, лебёдушка, тяни-тяни! General purpose, не подводи! GP9274, Сильней тебя нет в этом мире! GEN2 — это верный знак, Что вылезешь из передряг! Эту песню создал наш друг в сфере IT технологий, с помощью ИИ — по собственной инициативе и исключительно потому, что ему нравится наш проект. Мы тронуты и рады с радостью делимся его творчеством! Контент не был заказан, оплачен или согласован с нами и не является рекламой в понимании Федерального закона №38-ФЗ "О рекламе"

Песня 4х4 наш девиз и флаг.mpeg [Куплет 1] Гаражный гул, бессонные часы, Готовим к гонке прототипов шасси. В бампер стальной, как верный талисман, Лебёдку «4x4» ставит наш механ. Дорога вдаль, нас кубок ждёт в конце пути, И рёв мотора шепчет нам: «Вперёд лети!» [Припев] 4x4 — наш девиз и флаг! Лебёдка вырвет из любых передряг! Сквозь грязь и топи, где дорог совсем нет, Мы мчимся к финишу, к сиянию побед! [Куплет 2] Дан старт, и трасса превращается в ад, Ревёт мотор, и брызги в стороны летят. Соперник сходит — трос порвался, сгорел мотор, Их гонке вынесен суровый приговор. А мы идём, не зная страха и преград, Лишь сталь лебёдки направляет верный взгляд. [Припев] 4x4 — наш девиз и флаг! Лебёдка вырвет из любых передряг! Сквозь грязь и топи, где дорог совсем нет, Мы мчимся к финишу, к сиянию побед! [Куплет 3] Последний чек-поинт, и финиш недалёк, Наш штурман держит курс на сопок гребешок. Летим на скорости, срываясь со скалы, Последние минуты так безумно малы. Но мы успеем, мы ворвёмся в лимит, Ведь дух победы в каждом из нас горит! [Припев] 4x4 — наш девиз и флаг! Лебёдка вырвет из любых передряг! Сквозь грязь и топи, где дорог совсем нет, Мы мчимся к финишу, к сиянию побед! Эту песню создал наш друг в сфере IT технологий, с помощью ИИ — по собственной инициативе и исключительно потому, что ему нравится наш проект. Мы тронуты и рады с радостью делимся его творчеством! Контент не был заказан, оплачен или согласован с нами и не является рекламой в понимании Федерального закона №38-ФЗ "О рекламе"

4х4 - наш выбор, на знак.mpeg [Куплет 1] Средь топей, болот и лесных буреломов, Где путь преграждает коварный овраг, Где стонет мотор от тяжёлых подъёмов, И каждый неверный — рискованный шаг. [Припев] 4x4 — наш выбор, наш знак! Лебёдка вытянет из всех передряг! Что для туризма, что в спорте — она, Надёжней лебёдки не знала страна! [Куплет 2] Но если в бампере стальное сердечко Из серии «Т» — не страшна глубина. А «Генерал Пурпус» второго гена Потянет, хоть будет по крышу волна. [Припев] 4х4 — наш выбор, наш знак! Лебёдка вытянет из всех передряг! Что для туризма, что в спорте — она, Надёжней лебёдки не знала страна! [Куплет 3] От знойных пустынь до полярного круга, Где джиперы славят свободу и мощь, Ты знаешь, что есть у тебя имя друга: «4х4» — готовы помочь. [Припев] 4х4 — наш выбор, наш знак! Лебёдка вытянет из всех передряг! Что для туризма, что в спорте — она, Надёжней лебёдки не знала страна! Эту песню создал наш друг в сфере IT технологий, с помощью ИИ — по собственной инициативе и исключительно потому, что ему нравится наш проект. Мы тронуты и рады с радостью делимся его творчеством! Контент не был заказан, оплачен или согласован с нами и не является рекламой в понимании Федерального закона №38-ФЗ "О рекламе"

Тяни удачу за собой! 4x4 ЛЕБЁДКА = БИЛЕТ В МИР ПРИКЛЮЧЕНИЙ! С 1 по 30 октября 2025 года участвуй в нашей эксклюзивной акции «Лебёдка — твой билет к удаче!» Ты выбираешь надёжность — ты выбираешь лебёдки 4x4. Как это работает? 1. Купи автомобильную лебёдку 4х4 серии GP Gen2 в нашем магазине (онлайн, в рознице или оставляйте заявки тут). 2. При покупке тебе автоматически присваивается уникальный номер участника. 3. После завершения акции мы проведём честный розыгрыш с помощью генератора случайных чисел. 4. Один счастливчик станет обладателем главного приза! Что входит в главный приз? 1. Компрессор производительность 72 литра в минуту. (Аналог Viair 480C) 2. Компактный рессивер для пневмороспуска, блокировок или пневмосигнала. 3. Герметичные светодиодные балки 40ватт. Каждый диод по 10Ватт. 2 штуки. 4. Корозащитная стропа 10т х 2 метра 5. Софт-шакл с алюминиевым роликом полиспастом. 6. Удлинитель – буксировочный трос 10т х 9 метров с классическими шаклами. 7. Крепление Quick Fist для топора / лопаты. Лебёдка 4x4 — не просто спасение в грязи. Это твой билет к новым горизонтам… и к победе! Тяни удачу — пока она не уехала без тебя!

Самые дешевые лебедки в России с гарантией 1 год! По предварительной записи на лебедки цены будут след: Автомобильная лебедка 24V Лебедка SNC13.0X 24В (металлический трос длиной 26метров 9.5мм толщиной) 17800руб. Автомобильная лебедка 12V : Лебедка SNC12.0X (металлический трос 28метров 9.1мм толщиной) 17труб. Лебедка SNC12.0WX (на синтетике толщиной 10мм 28.5метров) 23900руб. Клюз в комплекте! Лебедка SNC9.5X (металлический трос длина 28метров 8.3мм толщиной) 16600руб. Лебедка SNC9.5WX (синтетикий трос толщиной 9мм длина 28метров) 22900руб. Клюз в комплекте! Лебедка SNC9.0XS (металлический трос 20метров 8.3мм толщиной) 16000руб. Практически самая быстрая лебедка с узким барабаном!!! Лебедка SNC9.0WXS (синтетический трос толщиной 9мм длина 20 метров) 20100руб. Клюз в Комплекте! Такая же быстрая как и с металлическим тросом Все лебедки дополнительно комплектуются человеческим (НЕ мелким) радиопультом, моноблоком на 500Ампер и дается гарантия 1 ГОД! Т.к. линия сборки, инженерные мысли. подбор комплектующих это наше личное ТТХ и ТЗ. За качество отвечаем! Для участия в акции, достаточно написать: модель лебедки и кол-во. По приходу лебедок на склад, мы Вас оповестим (дата поступления через месяц)! П.С. крупным оптовикам, сервисам и магазинам - на лебедки возможна дополнительная скидка! Которая зависит от объема заказа. Список желающих: Тимоха 71 Лебедка SNC12.0X - 1шт. serg73 Лебедка SNC12.0X - 1шт.

Всех Приветствую! 2025 год несет много разных новинок и изменений. Сейчас представляем Вашему вниманию лебедку General Purpose. Эксклюзивная лебедка премиального качества по доступной цене. В соотвествии с нынишними реалиями в столь непростое время для трофи, кольцевых гонок и соревнований в стиле RFC. Было решено поддержать внедорожное сообщество и сделать данный вид увлечения более доступным. Новая спортивная и спортивно-экспедиционная лебёдка 4х4 GP Gen2 / General Purpose Особенности новой серии лебёдок: Сверхмощный мотор 9 лс. Храповой дисковый тормоз мокрого типа. Увеличенный и усиленный корпус. Одинаковые, взаиомозаменяемые боковины корпуса. Усиленный барабан. Редуктор низкого трения. Лёгкая свободная размотка троса. Гидрозащита – сальники. Мощный соленоид 600А. Серия Лебёдок Gen2 является самой топовой в семействе 4х4 и представлена несколькими моделями и модификациями не имеющие аналогов. Передаточное число редукторов от спортивного 75:1, 95:1, 115:1, до универсального 148:1 и индустриального 226:1. Новый мотор GP9274 c плоской крышкой позволяет легче вписать лебёдку в ограниченное пространство. Ну а там, где этого будет всё равно много, впишется экспедиционная версия Gen2 Suprime с мотором 6,5 л.с. Для ограниченных пространств предусмотрена лебёдка с узким барабаном. В качестве спортивного тюнинга имеется увеличенный барабан. Габариты корпуса 620х172х170. При этом сторона мотора больше редуктора: 228 и 138мм от точки крепления. Крепежная база стандартная 254х114. Вес лебёдки 34,5/37,5кг Гарантия от производственного брака лебедки 4х4 GP Gen2 / General Purpose составляет 3 года!

Если вы стали жертвой мошенников, то можете сдать в трейдин нам контрафакт и получить оригинал по самой низкой цене! Остерегайтесь подделок! Только оригинальные лебедки 4х4 серии General Purpose имеют внешний вид как на фотографиях выше и ГАРАНТИЮ 3 ГОДА. официальный сайт лебедок 4х4 был всегда https://avto-lebedka.ru/ в разделе связи, Вы можете уточнить ближайшего представителя к Вам и удостовериться в оригинальности купленного товара!

В штатном исполнении лебедка TracTec имеет моторы с длинной якора 76мм. Для супер легкой машины возможно и подойдут эти моторы. Но для тех, кто лубит много троса на барабане и не до конца его разматывать, скорее всего задумается о замене моторов на более мощные. Поскольку лебедка имеет не 1 мотор, а 2шт. То трат больше. Но моторы от фирмы 4х4 GP9274 спасут данную ситуацию! размер штатного мотора 76мм штатный мотор для лебедки TracTec не имеет передний подшипник. Тк шестерни уже сидят на подшипниках. Но есть кольцо. Примеряем новые моторы. И видим, чтобы прикрутить мотор, необходимо сделать проточку на валу (где ранее упирался подшипник) на 7мм. Лебедка стала бодрее работать и потреблять меньше тока под нагрузкой. Ради чего и был весь этот движ. Остались вопросы? Задавайте! Всем спасибо за внимание!

Пока Вы думаете и тянете за яйка кота, другие уже опережают Вас в подготвке своего боевого болида

Для пользователей данного ресурса стартует акция - новая цена! 230к руб.! За штатную комплектацию. Есть возможно так же преобрести с дополнительными более мощными моторами на выбор ODIN или GP9274 от фирмы "4х4". Разница по мощности составит от штатных +15% и более.