Лидеры

В связи с частым обращением за запчастями на старую версию лебедок 4х4 , решил создать данную тему. Мало того, когда человек присылает фото лебедки или приезжает на склад с ней, то оказывается лебедка вообще отношения к бренду 4х4 не имеет! Не один раз было обращение по гарантии, но тут пришлось человека огорчить, т.к. купленная лебедка Х пойми у кого, это не лебедка 4х4. И пусть выносит мозг тому, у кого покупал... В итоге покупал запчасть у меня за свой счет, тот продавец кинул его в гарантии. Более продвинутые пользователи знают, что лебедки фирмы 4х4 уже как года 2 идут в новом обличии и с новыми изменениям-доработками (посмотреть отчет можно тут). Находятся недобросовестные продавцы, которые продают лебедки под брендом 4х4, но на самом деле они не имеют никого отношения к нам! Я не буду сейчас повторяться о том, что Вас ожидает разочарование в комплектующих на данной лебедке, которую предоставляют как 4х4. Об этом Вы можете прочитать перейдя по ссылке выше. Но не надейтесь, что Вы поймали свою удачу за хвост и Вам предлагают тоже самое за более низкую стоимость, это неправда. Я даже знаю продавцов. которые обманывая своих клиентов, стараются развести (иначе это не назовешь) потенциального покупателя, что старая версия якобы лучше чем новая. Компания "4х4 лебедки и аксессуары" закрыла старую версию НЕ потому что она хорошая, а потому что уперлись в тупик с развитием данной модели. Лебедку хотелось улучшить, зная косяки поломок, но проще было сделать новую лебедку, чем ковырять эту! Поэтому и было решено сделать новую модель 9500СТ(МТ) и 12000СТ(МТ). Данная лебедка стала максимально надежной (за счет доработок констракции редуктора, тормоза, мотора, барабана и управления) в сегменте лебедок до 20труб., а так же переплевывая многие лебедки из сегмента до 30круб. Сейчас я похвастаюсь : за 2 года продажи новой модели лебедки 4х4 было всего 1 или 2 гарантийных случаев и то по вене пользователя, во как! Сейчас я предоставлю Вам фотографии, как выглядят лебедки, которые преподносят под брендом 4х4. Говоря, что это тоже самое, только наклейки другие, либо их нету - сорвало ветром... вот этот вариант самый интересный)) специально скрыты все наклейки на лебедке, но книжечку подставили пульт радио))) Есть некоторые продавцы, которые даже не морочутся и размещают лебедку со всеми наклейками )))) Посему запускается акция, если Вам кто-то предлагает лебедку под брендом 4х4 модель старого образца. То сообщайте сюда или в личку (если хотите быть незамеченным). И Вам будет предоставлена хорошая скидка на лебедку фирмы 4х4 нового образца со всеми улучшениями и доработками! Помните. что лебедка 4х4 с середины 2017 года выглядит вот так и не как иначе! 1. Редуктор имеет передаточное число 216 и 150. (старая версия 191) 2. Корпус редуктора состоит из 2-х частей (разъединяется по середине), а не монолитом как у старой версии.. 3 Ручка переключения может выкручиваться из корпуса и меняться на пневмороскус или 2 в 1. На старой она не выкручивается, нету резьбы! 4. Соленоид 500А с выносными медными шинами! Есть еще масса других отличий, но это основные по которым можно определить, продавец видит в Вас лоха и пытается втюхать совсем другое под брендом 4х4. Или Вы чуток вооружены информацией и Вас обмануть уже не получится!

Всем привет!!! Официальная продажа лебёдок "Golden Power" и "4х4" Всё находится в Москве. Тел. +7 9О3 755 31 Ч9 (What`s App) Вадим. с 9-00 до 21-00. или в личку. Отправка в регионы транспортной Компаний! Гарантия на лебёдки 1 год. Навигация по теме! 1. Цены, наличие. Golden Power. (Запись от 22 Марта) 2. Лебедки "4х4" Последнего поколения. (Запись от 22 Марта) 3. Запчасти для лебедок. (Запись от 22 Марта) 4. Контакты. (Запись от 22 Марта) 5. Запчасти для лебёдок Golden Power серии EWB. 6. Фотки и размеры лебёдок, а так же комплектующих. (Запись от 22 Марта) 7. Репутация, отзывы клиентов. (Запись от 22 Марта) 8. Краткое описание, лебёдок серии EWB. (Запись от 22 Марта) 9. Разборка, сборка тормоза, серии EWB. (Запись от 22 Марта) 10. Тонкости 700А. соленоид. (Запись от 22 Марта) 11. Отчёт о спортивной лебёдке, серии EWB с передаточным числом 75:1. (Запись от 24 Марта) 12. Обзор и сравнение спортивных лебёдок "Golden Power EWB115" и «Runva EWВ 9500-Q 108» (Запись от 7 Апреля) 13. Чем отличается Golden Power серии EWB от EWX. (Запись от 9 Мая) 14. ATV. Golden Power 4500S. (Запись от 14 Мая) 15. Обзор новой гражданской лебёдке, Golden Power EWB 12500lbs. с классом защиты IP68. (Запись от 14 Мая). 16. Все видео в одном месте: https://off-road-way.ru/topic/3847-video-obzory-lebyodok-golden-power-ewb/?tab=comments#comment-107223 16. Запчасти на серию (EWB) https://off-road-way.ru/topic/3760-prodazha-lebyodok-ewb-golden-power-ewx-golden-power/?do=findComment&comment=107274 17. Кит 95:1. https://off-road-way.ru/topic/3760-prodazha-lebyodok-ewb-golden-power-ewx-golden-power/?do=findComment&comment=107470 18. Барабан под 50 метров троса: https://off-road-way.ru/topic/3760-prodazha-lebyodok-ewb-golden-power-ewx-golden-power/?do=findComment&comment=108031 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Лебедки для спорта. 1. Golden Power EWB75. AIR+MAN. Синтетика. Пер. число 75:1. 5300кг.12V.(пневмо 2:1 ручной) Цена 77000р. В наличии. 2. Golden Power EWB75. AIR. Синтетика. Пер. число 75:1. 5300кг. 12V. (пневмо роспуск) Цена 76500р. В наличии. 3. Golden Power EWB75. MAN. Синтетика. Пер. число 75:1. 5300кг. 12V. (ручной роспуск) Цена 76000р. В наличии. 4. Golden Power EWB115. AIR+MAN. Синтетика. Пер. число 115:1. 6500кг.12V.(пневмо 2:1 ручной) Цена 77000р. В наличии. 5. Golden Power EWB115. AIR. Синтетика. Пер. число 115:1. 6500кг. 12V. (пневмо роспуск) Цена 76500р. В наличии. 6. Golden Power EWB115. MAN. Синтетика. Пер. число 115:1. 6500кг. 12V. (ручной роспуск) Цена 76000р. В наличии. 7. Golden Power EWB148. AIR+MAN. Синтетика. Пер. число 148:1. 7700кг.12V.(пневмо 2:1 ручной) Цена 77000р. В наличии. 8. Golden Power EWB148. AIR. Синтетика. Пер. число 148:1. 7700кг. 12V. (пневмо роспуск) Цена 76500р. В наличии. 9. Golden Power EWB148. MAN. Синтетика. Пер. число 148:1. 7700кг. 12V. (ручной роспуск) Цена 76000р. В наличии. 10. Golden Power EWX112. AIR+MAN. Синтетика. Пер. число 112:1. 4999кг.12V.(пневмо 2:1 ручной) Цена 68200р.В наличии. 11. Golden Power EWX112. AIR. Синтетика. Пер. число 112:1. 4999кг. 12V. (пневмо роспуск) Цена 67700р. В наличии. 12. Golden Power EWX112. MAN. Синтетика. Пер. число 112:1. 4999кг. 12V. (ручной роспуск) Цена 67200р. В наличии. Внимание!!! Спортивная серия не комплектуется Радио пультами!!! Лебедки для туризма. 13. Golden Power EWB 9500 AIR+MAN. Синтетика. Пер. число 148:1. 4300кг.12V (пневмо2:1ручной)Цена 73400р.Под заказ. 14. Golden Power EWB 9500 AIR. Синтетика. Пер. число 148:1. 4300кг. 12V. (пневмо роспуск) Цена 72900р. Под заказ. 15. Golden Power EWB 9500 MAN. Синтетика. Пер. число 148:1. 4300кг. 12V. (ручной роспуск) Цена 72400р. В наличии. 16. Golden Power EWB 9500 AIR+MAN. Метал. Пер. число 148:1. 4300кг.12V.(пневмо 2:1 ручной) Цена 70400р. Под заказ. 17. Golden Power EWB 9500 AIR. Метал. Пер. число 148:1. 4300кг. 12V. (пневмо роспуск) Цена 69900р. Под заказ. 18. Golden Power EWB 9500 MAN. Метал. Пер. число 148:1. 4300кг. 12V. (ручной роспуск) Цена 69400р. В наличии. 19. Golden Power EWB 11000 AIR+MAN. Синтетика. Пере. число226:1.4990кг.12V(пневмо2:1ручной) Цена75000р.Под заказ. 20. Golden Power EWB 11000 AIR. Синтетика. Пер. число 226:1. 4990кг. 12V. (пневмо роспуск) Цена 74500р. Под заказ. 21. Golden Power EWB 11000 MAN. Синтетика. Пер. число 226:1. 4990кг. 12V. (ручной роспуск) Цена 74000р. В наличии. 22. Golden Power EWB 11000 AIR+MAN. Метал. Пер. число 226:1. 4990кг.12V.(пневмо 2:1 ручной) Цена 71500р. Под заказ. 23. Golden Power EWB 11000 AIR. Метал. Пер. число 226:1. 4990кг. 12V. (пневмо роспуск) Цена 71000р. Под заказ. 24. Golden Power EWB 11000 MAN. Метал. Пер. число 226:1. 4990кг. 12V. (ручной роспуск) Цена 70500р. В наличии. 25. Golden Power EWB 12500 AIR+MAN.Синтетика. Пер. число226:1. 5700кг.12V.(пневмо2:1ручной) Цена77000р.Под заказ. 26. Golden Power EWB 12500 AIR. Синтетика. Пер. число 226:1. 5700кг. 12V. (пневмо роспуск) Цена 76500р. Под заказ. 27. Golden Power EWB 12500 MAN. Синтетика. Пер. число 226:1. 5700кг. 12V. (ручной роспуск) Цена 76000р. В наличии. 28. Golden Power EWB 12500 AIR+MAN. Метал. Пер. число 226:1. 5700кг.12V.(пневмо 2:1 ручной) Цена 73000р. Под заказ. 29. Golden Power EWB 12500 AIR. Метал. Пер. число 226:1. 5700кг. 12V. (пневмо роспуск) Цена 72500р. Под заказ. 30. Golden Power EWB 12500 MAN. Метал. Пер. число 226:1. 5700кг. 12V. (ручной роспуск) Цена 72000р. В наличии. 31. Golden Power EWB 15000 AIR+MAN.Синтетика. Пер. число226:1. 7000кг.12V.(пневмо2:1ручной) Цена89500р.Под заказ. 32. Golden Power EWB 15000 AIR. Синтетика. Пер. число 226:1. 7000кг. 12V. (пневмо роспуск) Цена 89000р. Под заказ. 33. Golden Power EWB 15000 MAN. Синтетика. Пер. число 226:1. 7000кг. 12V. (ручной роспуск) Цена 88500р. В наличии. 34. Golden Power EWB 15000 AIR+MAN. Метал. Пер. число 226:1. 7000кг.12V.(пневмо 2:1 ручной) Цена 84500р. Под заказ. 35. Golden Power EWB 15000 AIR. Метал. Пер. число 226:1. 7000кг. 12V. (пневмо роспуск) Цена 84000р. Под заказ. 36. Golden Power EWB 15000 MAN. Метал. Пер. число 226:1. 7000кг. 12V. (ручной роспуск) Цена 83500р. В наличии. Лебедки на 24V. 37. Golden Power EWB 9500 AIR+MAN. Синтетика. Пер. число148:1. 4300кг.24V.(пневмо2:1ручной) Цена 74400р. Под заказ. 38. Golden Power EWB 9500 AIR. Синтетика. Пер. число 148:1. 4300кг. 24V. (пневмо роспуск) Цена 73900р. Под заказ. 39. Golden Power EWB 9500 MAN. Синтетика. Пер. число 148:1. 4300кг. 24V. (ручной роспуск) Цена 73400р. В наличии. 40. Golden Power EWB 9500 AIR+MAN. Метал. Пер. число 148:1. 4300кг. 24V.(пневмо 2:1 ручной) Цена 71400р. Под заказ. 41. Golden Power EWB 9500 AIR. Метал. Пер. число 148:1. 4300кг. 24V. (пневмо роспуск) Цена 70900р. Под заказ. 42. Golden Power EWB 9500 MAN. Метал. Пер. число 148:1. 4300кг. 24V. (ручной роспуск) Цена 70400р. В наличии. 43. Golden Power EWB 11000 AIR+MAN. Синтетика. Пер. число226:1. 4990кг.24V.(пневмо2:1ручной) Цена 76000р. Под заказ. 44. Golden Power EWB 11000 AIR. Синтетика. Пер. число 226:1. 4990кг. 24V. (пневмо роспуск) Цена 75500р. Под заказ. 45. Golden Power EWB 11000 MAN. Синтетика. Пер. число 226:1. 4990кг. 24V. (ручной роспуск) Цена 75000р. В наличии. 46. Golden Power EWB 11000 AIR+MAN. Метал. Пер. число 226:1. 4990кг. 24V.(пневмо 2:1 ручной) Цена 72500р. Под заказ. 47. Golden Power EWB 11000 AIR. Метал. Пер. число 226:1. 4990кг. 24V. (пневмо роспуск) Цена 72000р. Под заказ. 48. Golden Power EWB 11000 MAN. Метал. Пер. число 226:1. 4990кг. 24V. (ручной роспуск) Цена 71500р. В наличии. 49. Golden Power EWB 12500 AIR+MAN. Синтетика. Пер. число226:1. 5700кг.24V.(пневмо2:1ручной) Цена 78000р. Под заказ. 50. Golden Power EWB 12500 AIR. Синтетика. Пер. число 226:1. 5700кг. 24V. (пневмо роспуск) Цена 77500р. Под заказ. 51. Golden Power EWB 12500 MAN. Синтетика. Пер. число 226:1. 5700кг. 24V. (ручной роспуск) Цена 77000р. В наличии. 52. Golden Power EWB 12500 AIR+MAN. Метал. Пер. число 226:1. 5700кг. 24V.(пневмо 2:1 ручной) Цена 74000р. Под заказ. 53. Golden Power EWB 12500 AIR. Метал. Пер. число 226:1. 5700кг. 24V. (пневмо роспуск) Цена 73500р. Под заказ. 54. Golden Power EWB 12500 MAN. Метал. Пер. число 226:1. 5700кг. 24V. (ручной роспуск) Цена 73000р. В наличии. 55. Golden Power EWB 15000 AIR+MAN. Метал. Пер. число 226:1. 7000кг. 24V.(пневмо 2:1 ручной) Цена 8557000р. Под заказ. 56. Golden Power EWB 15000 AIR. Метал. Пер. число 226:1. 7000кг. 24V. (пневмо роспуск) Цена 85000р. Под заказ. 57. Golden Power EWB 15000 MAN. Метал. Пер. число 226:1. 7000кг. 24V. (ручной роспуск) Цена 84500р. Под заказ. Лебёдки с узким барабаном. 58. Golden Power EWB 9500 AIR+MAN. Синтетика. Пер. число 148:1. 4300кг.12V (узкий барабан) Цена 71500р. Под заказ. 59. Golden Power EWB 9500 AIR. Синтетика. Пер. число 148:1. 4300кг. 12V. (узкий барабан) Цена 71000р. Под заказ. 60. Golden Power EWB 9500 MAN. Синтетика. Пер. число 148:1. 4300кг. 12V. (узкий барабан) Цена 70500р. В наличии. 61. Golden Power EWB 9500 AIR+MAN. Метал. Пер. число 148:1. 4300кг.12V.(узкий барабан) Цена Под заказ. 62. Golden Power EWB 9500 AIR. Метал. Пер. число 148:1. 4300кг. 12V. (узкий барабан) Цена Под заказ. 63. Golden Power EWB 9500 MAN. Метал. Пер. число 148:1. 4300кг. 12V. (узкий барабан) Цена Под заказ. 64. Golden Power EWB 11000 AIR+MAN. Синтетика. Пер. число226:1. 4990кг.12V.(узкийбарабан)Цена Под заказ. 65. Golden Power EWB 11000 AIR. Синтетика. Пер. число 226:1. 4990кг. 12V. (узкий барабан) Цена Под заказ. 66. Golden Power EWB 11000 MAN. Синтетика. Пер. число 226:1. 4990кг. 12V. (узкий барабан) Цена Под заказ. 67. Golden Power EWB 11000 AIR+MAN. Метал. Пер. число 226:1. 4990кг.12V.(узкий барабан) Цена Под заказ. 68. Golden Power EWB 11000 AIR. Метал. Пер. число 226:1. 4990кг. 12V. (узкий барабан) Цена Под заказ. 69. Golden Power EWB 11000 MAN. Метал. Пер. число 226:1. 4990кг. 12V. (узкий барабан) Цена Под заказ. 70. Golden Power EWB 12500 AIR+MAN. Синтетика. Пер. число226:1. 5700кг.12V.(узкий барабан) Цена Под заказ. 71. Golden Power EWB 12500 AIR. Синтетика. Пер. число 226:1. 5700кг. 12V. (узкий барабан) Цена Под заказ. 72. Golden Power EWB 12500 MAN. Синтетика. Пер. число 226:1. 5700кг. 12V. (узкий барабан) ЦенаПод заказ. 73. Golden Power EWB 12500 AIR+MAN. Метал. Пер. число 226:1. 5700кг.12V.(узкий барабан) Цена Под заказ. 74. Golden Power EWB 12500 AIR. Метал. Пер. число 226:1. 5700кг. 12V. (узкий барабан) Цена Под заказ. 75. Golden Power EWB 12500 MAN. Метал. Пер. число 226:1. 5700кг. 12V. (узкий барабан) Цена Под заказ. ATV GP. 76. Golden Power ATV 4500S. Синтетика. Пер. число 166:1. 2041кг. 12V. Цена 24500р. В наличии. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 2. Лебедки "4х4" Последнего поколения. 77. 12000 СТ Синтетика с пер. числом 216:1. 5443кг. 12V. Цена Под заказ. 78. 12000 МТ Сталь с пер. числом 216:1. 5443кг. 12V. Цена Под заказ. 79. 9500 СТ Синтетика с пер. числом 150:1. 4300кг. 12V. Цена Под заказ. 80. 9500 МТ Сталь с пер. числом 150:1. 4300кг. 12V. Цена Под заказ. 81. 12000 СТУ (Синтетика с узким барабаном) с пер. числом 216:1. 5443кг. 12V.Цена Под заказ.. 82. 9500 СТУ (Синтетика с узким барабаном) с пер. числом 150:1. 4300кг. 12V.Цена Под заказ. 83. 12000 МТ Сталь с пер. числом 216:1. 5896кг. 24V. Цена Под заказ. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 3. Запчасти для лебедок. 84. Редуктор в сборе (EWB) 75:1 Цена 38500р. В наличии. 85. Редуктор в сборе (EWB) 115:1 Цена 38500р. В наличии. 86. Редуктор в сборе (EWB) 148:1 Цена 38500р. В наличии. 87. Редуктор в сборе (EWB) 226:1 Цена 38500р. В наличии. 88. Щеточный узел в сборе, серии (EWX) Цена 2800р. В наличии. 89. Щеточный узел в сборе, серии (EWB) Цена 2800р. В наличии. 90. Трос синтетический (GP) 30 мет. 10мм. Цена 10000р. В наличии. 91. Соленоид на 400А. 12V. (4х4) Цена 6000р. Под заказ. 92. Соленоид на 500А. 12V. (4х4) Цена 7000р. В наличии. 93. Соленоид на 700А. 12V. с выносными шинами (GP) Цена 8100р. В наличии. 94. Проводной пульт с разъемом, резиновый. (GP) Цена 1500р. Под заказ. 95. Мотор в сборе "Golden Power 9274" 7,4 л.с. 12v. Цена 22000р. В наличии. 96. Барабан под 50 метров троса на серию EWB. Цена 9400р. В наличии. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 4. Тел. +7 9О3 755 31 Ч9 (What`s App) Вадим. с 9-00 до 17-00. или в личку. Отправка в регионы транспортной Компаний, ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 5. Запчасти для лебёдок Golden Power серии EWB. 6. Фотки и размеры лебёдок, а так же комплектующих. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 7. Репутация, отзывы клиентов. Мою репутацию и отзывы, можно увидеть в старой теме: https://off-road-way.ru/topic/1701-samye-nizkie-tseny-na-lebyodki-runva-i-golden-power-9274-zdes/ а также и в этой. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 8. Краткое описание, лебёдок серии EWB. 1. Четыре вида передаточных чисел. 1:75. 1:115. 1:148. 1:226. 2. Легкая свободная размотка троса. 3. Тормоз нулевого сопротивления. 4.Три варианта включения свободной размотки троса. 5. Полноценные автомобильные сальники на барабане. 6.Мощный мотор. 7. Мощный соленоид. 8. Класс защиты IP68. Это не полный список достоинств новой лебёдке! Следите за информацией, уже совсем скоро с картинками и видео))) Размотка заводской не обкатанной лебёдки!!! Это прототип новой лебёдке, без внешнего вида! А такая размотка стала, после проведённых тестов над лебёдкой! (проверки тягового усилия, намотки троса) вобщем немного притёрлась и обкаталась))) лебёдка стоит не закреплённая на верстаке!!! ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 9. Разборка, сборка тормоза, серии EWB. Тормоз серии EWB, нулевого сопротивления и не нуждается в регулировки, на протяжение всего своего срока службы!!! Но вот сборка его, требует особого внимания))) Тормоз серии EWB расположен в задней крышки редуктора, там же где и первая ступень редуктора. Откручиваем 8-мь болтов и снимаем её. После чего, снимаем стопорное кольцо и извлекаем тормозную муфту с шестерёнками первой ступени! Обратите внимание на то как я её разбираю, это важно!!! надо сразу так привыкнуть делать, чтобы не случилось беды!!! Дальше будет сборка тормоза с нулевой стадии, после чего вы поймёте как его и разобрать))) Можно прослабить пружинки, гнутся руками!!! это увеличит их срок службы))) Болты на фиксатор резьбы!!! На этом одна часть тормоза собрана!!! Дальше собираем вторую часть тормоза))) Важно чтоб колодка осталась на своём месте и не куда не сместилась, при сборке тормоза!!! Всё должно быть за подлецо без провалов))) После этого ставим муфту на торец и накручиваем, против часовой стрелки вторую часть тормоза))) После чего фиксируем клещами привод тормоза, одеваем стопорную шайбу, накручиваем гайку и затягиваем её до упора!!! после чего загибаем ус, чтоб она не могла раскрутится))) Очень важно чтоб получилось всё вот так, после того как вы затянули тормоз!!! как ниже на фотках, не где не чего не выступает, всё заподлицо!!! это будет означать, что пока вы собирали тормоз, колодка осталась на своём месте и не куда не сместилась))) Дальше пока муфта тормоза не помещена в корпус редуктора, с ней надо обращаться очень аккуратно, чтоб колодка не переместилась и не слетела с собачек!!! Берём аккуратно её за приводную шестерню и опускаем в корпус редуктора, чтоб сделать метки!!! Это поможет в дальнейшем завести муфту в сборе в корпус редуктора!!! Располагаем муфту тормоза на столе, мажем, одеваем на неё шестерни первой ступени. Готовим шестигранник и накрываем муфту крышкой редуктора!!! именно накрываем, а не опускаем муфту в корпус редуктора!!!))) чтоб случайно не соскочили шестерни первой ступени со своих осей и не наделали беды((( Вот для этого мы и ставили метки, чтоб совместить корпус редуктора с прорезей муфты!!! Накрываем, заводим аккуратно шестигранник, вращаем его и муфта входит в корпус))) И только после того как муфта вошла полностью в корпус редуктора, её можно перевернуть!!! и сразу фиксируем стопорным кольцом))) Вот теперь за тормоз и шестерни можно не переживать, что они куда то там соскочат, они не куда уже больше не денутся!!! ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 10. Тонкости 700А. соленоид. С момента появления на свет 700А. соленоида, было всего несколько обращений, о не рабочем соленоиде! Я тогда их просто обменял на новые, подумав, ну наверное бракованные попались и не было просто времени, изучить их((( Но а когда 700А. соленоиды, стали штатно комплектоваться на спортивных лебёдках, серии "Golden Power EWB" с не рабочими 700А. соленоидами, обращения увеличилось! В 99% из 100%, на лебёдках пропадала размотка! (как то подозрительно) И вот на днях я получил не рабочий 700А. соленоид, у которого тоже, естественно пропала размотка((( и сегодня у меня появилось время изучить его))) Внешне вроде как бы без повреждений!!! Открываем его и видим посторонние предметы((( (осколки корпуса соленоида) Разбираем дальше и видим их ещё больше!!! Откуда они здесь взялись это понятно))) Суда заводится, длинная одиночная шина, и этот паз, предотвращает её перемещение!!! Теперь возникает вопрос ??? Почему пластик корпуса откололся ??? А причина банально простая!!! Когда пользователи начинают протягивать силовые контакты, они упираются ключём, головкой в корпус соленоида и тем самым вытягивают шину из своего посадочного места((( Много там не надо, достаточно натянуть шину на несколько десятых миллиметра, и пластик лопается, у ключа в этом месте, получается достаточно хороший рычаг))) Почему пропадает именно размотка ? Попробую объяснить!!! Так как мы постоянно пользуемся намоткой, в 95 случаях, а не размоткой, сердечник срабатывает у нас верх, естественно появляется зазор между нижней шиной и сердечником. (которая отвечает за размотку) Вот туда в этот момент и попадают осколки пластика((( которые потом не дают соединится плотно шинам!!! А раз там шины не имеют контакт, то у нас отсутствует размотка))) Так что будьте аккуратней, при затяжке силовых клемм!!! это вам всё таки не колесо на машине, где можно немного пренебречь всем))) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Данная тема создана для ознакомления и приобретения готовой продукции от российского производителя-проектировщика известного во внедорожном (трофи) мире как Вольди. Имеющий огромный опыт, который наработан в течении несколько десятков лет в роли спортсмена, а так же испытателя на собственной машине своих творений, Вольди может поделиться им если Вы сомневаетесь в правильности выбора какого-то агрегата. поскольку выбор очень большой как по передаточным числам, так и по проектированию различных узловых частей авто. Тут Вы можете задать вопрос по своим хотелкам, узнать какой ассортимент есть в наличии. 90% продукции изготавливается на собственных станках и ведется личный контроль качества. Клиенты которые используют детали и агрегаты от Вольди имеют гарантию и стабильную обратную связь в случаи возникновения каких-либо вопросов. Говорить о тюнинге раздатки, планетарной ступице, реанимирование дорогущих стоек... сегодня мы не будем Поговорим о новинке 2019 года! А это российский аналог мостов Лапландер (Volvo C303). многие мечтаю о таких мостах, но нету финансовой возможности их купить, цена живых мостов от Volvo C303 = около 500труб. Было решено сделать мост более доступный для спортсменов и не только, которые не обладают такой суммой на мосты. Донор для тюнинга был взят мост Спайсер. Установленные бортовые редуктора дают прирост в клиренсе 10см, мост лапландер +11см. Но учитывая корпус главной пары, на Спайсере он меньше, то выходим на уровень клиренса мостов Лапландер . Передаточное число бортовых 1.33, главной пары 4.11, также по умолчанию данные мосты имеют пневмоподкачку! Вес переднего моста составляет 120,5кг Вес заднего моста составляет 105кг. Именно в этом комплекте мостах уже стоит принудительная блокировка в переднем мосту. Стоимость агрегатов в сборе составляет 180труб. В качестве бонуса, блокировка в мосту бесплатно!

Шульц порвал! Но лебедку и почти коробку))) Поздравляем Своих Командников ! тр1. Вспыш -1й Изотов -3й (запорол спринт) Тр2 Можайский Леха 2-е Тр3 Можайский Вова -1й Желтый 3й Было прикольно, но ИМХО лучше бы трассу увеличили по расстоянию и сделали чуть лайтовей, вот тогда бы было бы то, что все хотят. П.С. Командный зачет не состоялся, т.к. соперники в итоге сжали сфинктер 5-й точки и дрожали дома! )))

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10. Отчёт о спортивной лебёдке, серии EWB с передаточным числом 75:1. Всем привет! Я так понимаю что многие ждали быструю, мощную спортивную лебёдку с лёгким роспуском троса и с классом защиты IP68 ? Так как аналогов нет до сих пор во всем мире, подобным лебёдкам!))) Лебёдка фирмы 4х4 "Golden Power EWB" это лебёдка нового поколения, которые делятся на два класса: Спорт и гражданские))) Спортивная версия на сегодня имеет, Три передаточных числа: 75:1. 115:1. 148:1. Гражданская версия на сегодня имеет, Два передаточных числа: 148:1. и 226:1. Но в этой части речь пойдёт о спортивной версии лебёдки GP. EWB. с передаточным числом 75:1. и с результатами тестов, после испытаний в конце темы! Я недавно получил, Прототип новой лебёдки для его изучения и проверки! Прототип лебёдки Golden Power EWB. Мощный мотор ГР9274. Герметичный редуктор с тремя видами роспуска от GP на 3-й ступени! что и даёт так легко и свободно разматываться тросу))) А главное это то что в новой лебёдке, теперь нет слабого места как у Рунвы с Кольцевой шестерней 1-й ступени! которая выполнена из алюминиевого сплава и очень часто изнашивается((( Кто сталкивался с Рунвами то знает, а для тех кто не сталкивался с ними, пару фоток ниже))) Runva, выжратая кольцевой шестерней 1-й. Рунва, ещё одна фотка с проблемным местом и таких фоток у меня накопилось очень много((( В новой лебёдки кольцевая шестерня 1-й ступени выполнена из стали! и при этом она съёмная))) GP. кольцевая шестерня первой ступени. У Golden Power EWB нет такой проблемы! Полноценные автомобильные сальники на барабане, которые просто можно купить в магазине. Плюс, прижимная манжета к щеке барабана. Стойки лебёдки (щёки) взаимозаменяемые! то есть нет левой или правой))) Стойка ГП. с увеличением высоты на 10мм. от стандарта! это сделано для того, чтоб увеличить количества троса на барабане на 1 виток))) Тормоз нулевого сопротивления (по принципу Warn вертикалки) расположен в самом редукторе и скрыт от внешней среды! Не нуждается в регулировки))) Тормоз Golden Power EWB Удобное крепления троса к барабану. Лебёдка укомплектована соленоидом на 700А. Подробней почитать и посмотреть фотки соленоида можно здесь: https://off-road-way.ru/topic/3738-sportivnye-dorabotannyy-700a-solenoid-i-kak-ego-podklyuchit-k-motoru/ Соленоид (моноблок) на 700А. Лебёдка укомплектована, правильными герметичными роспусками GP. Роспуски GP9274. Ручной. Пневмо. 2в1. Ну так вроде всё написал, но возможно чего то забыл))) Но а теперь непосредственно испытания "Golden Power EWB75" проверка тягового усилия, скорости и размотки лебёдке))) Вы должны понимать, что проверка максимального тягового усилия проводилась в идеальных условиях: хорошо заряженный аккумулятор. Хорошие провода. Хорошей соленоид, на котором нет потерь! и то что это был первый виток троса на барабане))) Golden Power EWB75. Выдал на стенде 5900кг. и порвался трос! трос был Б/у не новый))) так же барабан лебёдке, совершил 136 оборотов за 1 минуту! 5900кг. Максимальное потребление при обрыве троса, составило 786А. Заряд аккума 13,2В. Б/у трос который использовался при тесте! я почему то был уверен, что лебёдка с таким передаточным числом не перейдёт отметку в 5-ть тонн, поэтому и поставил на тест этот трос! но как видите я ошибся))) Намотка троса на барабан, проводилась не при идеальных условиях! лебёдка была подключена через прикуривать, поэтому могут быть погрешность))) 25 метров троса лебёдка намотала за 32 секунды! напряжение аккума 13,2В. Но а теперь свободная размотка троса. Я дважды проверил размотку троса! первый раз на новой лебёдке, когда она только приехала и второй раз, после всех тестов, когда она немного обкаталась и притёрлась))) В первом случаи лебёдка разматывается очень легко, можно бежать с тросом! но а во втором случаи, размотка стала ещё легче))) Во время тестов, лебёдка стоит на верстаке не закреплённая! После тестов (обкаталась) и даже на первом ветке не упала с верстака))) Подведём итог. 1. Быстрая. 2. Мощная. 3. Лёгкая размотка. 4. Защита IP68. После проверки лебёдке, у меня появились мысли что эта лебёдка с такими характеристиками, легко сможет конкурировать даже с вертикалками! если будет правильно подобрано передаточное число, под вес машины))) Эта спортивная лебёдка с передаточным числом 115:1 была отправлена Андрею Егорову в Новосибирск для дальнейшего испытания в боевых условиях))) Спортивная серия будет доступна в Золотом цвете. Гражданская в Чёрном. Размеры Спортивной лебёдке, у Гражданской ширина лебёдке будет меньше))) Спортивная лебёдка! размеры. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

С алиэспресс: Влагоотделитель Регулятор со встроенным манометром Регулятор со встроенным влагоотделителем и манометром Клапан Датчик давления Аварийный клапан Обратный клапан Фото с пробной сборки осталось. Всё, кроме клапана и датчика давления можно купить в леруа мерлен. А в отделе сантехники переходники 1/4, 1/8. Фитинги и трубки покупал в магазине, не далеко от дома. Вот моя схема, давно рисовал. Давление я оставил 6-8 атм. Вместо хаба просто тройник. Между компрессором и влагоотделителем планировалась медная трубка, чтобы воздух в этом месте остывал и конденсат оставался в влагоотделителе. Но в процессе сборке там получился резиновый шланг. Компрессор я снимаю периодически, поэтому компрессор подключается через быстросъем. Но у беркута свой быстросбъем и стандартная мама не подходит. Пришлось менять папу на стандартный. Резьба там 1/4, вроде. На родном шланге маму тоже поменял на стандартную, чтобы все подходило друг к другу. Быстросъемы (БРС) лучше покупать хорошие, в леруа плохие, заедают. Трубку я использовал 8мм, можно и 6мм применять. Если не ошибаюсь, то у Вольди блокировка работает в пределах 6-8 атмосфер. Тогда регулятор не нужен. Для мощного сигнала нужна трубка побольше и клапан должен стоять около дудки. В этом случае нужен клапан с электроприводом. Если использовать систему только для подкачки и блокировки, то большой ресивер не нужен, давление в нем быстро заканчивается и надув колеса все равно происходит за счет компрессора. Но у меня резина 38", может на небольших колесах имеет смысл сделать ресивер побольше. Фитинги подбирал по месту, взял все эти компоненты и пошел с ними в магазин.

Свап АКПП, А 650 5-ти ступка с раздаткой Прадо 78. Всем привет!!! наконец то получилось состыковать 650-ю акпп с раздаткой Прадо 78, но обо всём по порядку))) А650. 5-ти ступенчатая акпп не когда не была полноприводной. 1-я передача в ней пониженная, для трофи наверное самое то))) После изучения интернета, было найдено несколько человек, которые это уже сделали! Пообщавшись с ними через лички, было принято решение купить, переходную плиту и втулку для состыковки этого свапа!!! после чего, было всё собрано в единую кучу и начался процесс))) Так выглядит 650 АКПП. Так выглядит раздатка с Прадо 78. для АКПП. Так выглядит переходная плита и втулка! которые я купил для состыковки у "Reanimator-avto"))) Который обещал, вместе с комплектам дать подробную инструкцию с картинками!!! Сам комплект был изготовлен быстро и так же быстро отправлен ТК. За это Спасибо! но не картинок и инструкции я не дождался((( приходилось всё время отписывать Дмитрию, по мере появления вопросов! на которые он порой отвечал не сразу или вобще не отвечал((( приходилась штудировать интернет, искать фотки из разных тем и терять время))) это большей минус тебе, Дмитрий!!! Если тебе всё это понятно и мои вопросы тебе казались глупыми, на которые ты отвечал не с первого раза, то для меня они были совсем не глупыми! так как я не когда не вскрывал АКПП и для меня там всё не понятно было, а изучать что за что там отвечает, у меня нет столько времени))) Напиши инструкцию с важными моментами, на которые надо обратить внимание! распечатай её на бумагу и вкладывай в посылки!!! тогда и вопросов думаю будет на порядок меньше))) Хотя после моего отчёта, думаю инструкция будет уже не нужна! если чего ссылку давай на тему))) Я очень надеюсь что ты не обиделся на критику, я всегда пишу как есть!!! Но а теперь сам процесс состыковки, что для этого нужно будет сделать!!! Разобрать заднею часть АКПП. для этого понадобится длинная головка на 30мм. у меня такой не оказалась и я просто отрезал болгаркой торчащий штырь вала и воспользовался обычной, стандартной головкой))) Снимаем фланец, судя по месту где работал сальник, коробка с небольшим пробегом))) проточки из под сальника вобще нет, только тёмное пятно!!! Откручиваем 6-ть болтов, ключём на 14мм. и снимаем заднею часть картера коробки. на подшипнике лежат две регулировочные шайбы, которые потом понадобятся!!! так что далеко их не отбрасывайте))) На этой фотки видно не большое отверстие в верху, там где герметика много лежит, это сапун! кто то считает что он не нужен, но я так не считаю))) Сапун картера АКПП не совпадает на 12мм. с сапунум картера раздатки, но между ними будет переходная плита, толщиной 20мм. через которую легко будет совместить отверстия сапунов!!! Для этого засверливаем не глубокие отверстия с двух сторон плиты, на против отверстий картеров, сверлом на 7мм. я засверлил и потом с перекосом сверлом на 5мм. соединяем их))) Всё просто и быстро делается! готовый сапун))) После чего ещё понадобится просверлить не достающее нижнее отверстие по центру, нарезать резьбу м8. и на этом все работы с АКПП и переходной плитой будут выполнены!!! Останется доработать сам картер раздатки и это самая сложная процедура и интересная!!! если учесть, что плиту я не изготавливал и втулку тоже))) Как видно на первой фотки АКПП, датчик установлен (считалка) с левой стороны по ходу движения! а на картере с раздатки Прадо 78. подобный датчик установлен на правой стороне и дальше от самой коробки, тем самым не попадает на гребень считалки((( это первый вопрос который надо будет решить на картере! Было принято решение, заварить с правой стороны отверстие и наварить с левой стороны площадку, чтоб её потом отшлифовать под нужный вылет датчика и при этом не придётся переносить сам гребень и его протачивать, под нужный диаметр!!! то есть он останется заводским и в том месте куда его установил завод))) навариваем площадку с противоположной стороны))) сверлим её, делаем замер до ротора и отшлифовываем её до нужной глубины!!! За счёт постепенной шлифовки площадки под датчик, получилось подвести датчик к считалки с зазором 0.3мм. я думаю этого будет достаточно расстояния, чтоб он считал как надо и он оказался в штатном месте!!! даже не придётся переделывать проводку))) Изначально сверлил под датчик отверстие, сверлом на 14,5мм. и после чего отшлифовал его не хитрым способом, прикрутив шкурку на длинную головку, на 10мм. и довёл отверстие в чистом виде до 15мм. После чего были наварены два верхних уха, так как они не совпадают по креплению в пол болта и расширены 4-ре отверстия сверлом, через кондуктор!!! в роли кондуктора, была использована переходная плита, так как она из стали и для этого очень подходит))) было. Стало. Но а дальше начались бубну с танцами!!! Со слов Дмитрия, нужно было сделать проточку в глубину 23мм. от плоскости и в ширину 118мм. чтоб туда прошла муфта 5-й передачи))) (ну или какая она там, крайняя) что собственно и подтвердили замеры, снятой с оригинальной задней крышки))) мне только было не понятно, зачем надо растачивать диаметр 118мм. если сама муфта имеет диаметр 115мм. ??? ответ я так и не узнал и решил сделать 116мм. этот размер важен для того чтоб не выйти за пределы корпуса и не оказаться совсем с тонкими стенками или вобще снаружи колокола!!! тогда бы там пришлось наваривать их((( Сгонял к Вове можайскому!!! благо у него есть аргон и станки в гараже, включая фрезерный))) Сняли ненужные элементы в фрезерном станке!!! глубиной 23мм. приехал дамой, стал примерять и при примерки я увидел отметины от муфты в другом месте! о которых меня не предупредили, что там надо тоже снять немного((( пришлось взять болгарку и убрать лишнее))) ну не ехать же опять за 100км. в одну сторону к Вове!!! да и эти уже не упорные элементы и точность там не так важна, главное наружу не пропилить!!! ладно с этим тоже разобрался)) Готово. После чего была замерена плоскость колокола раздатки и выявлены провалы!((( после сварки, видимо повело немного... поехал в механику и отдал колокол под шлифовку!!! плоскость вывели в ноль, сняв 0.2мм После чего кастрировал вал акпп, окончательно))) И стал изучать, каким образом смазывается передний подшипник раздатки. ??? В вале акпп есть отверстие. Считалка тоже не простая, она внутри полая и на выходи у неё отсутствуют несколько зубьев, по которым масло и проходит между валом и втулкой, на которой нет тоже одного зуба к подшипнику))) При замере длины втулки я обнаружил что она короткая по длине и её длины не хватает 2.5мм. а это значит масло будет раньше времени вытекать, не дойдя до подшипника. стал подробнее изучать этот момент, перемерил ещё раз всё, не хватает!!! написал Дмитрию, сообщение прочитано, ответа нет((( на следующий день опять пишу ему, мол может так и должно быть, или я чего то не понимаю ? появился ответ. втулка должна стоять плотно, между акпп и раздаткой! типо я неправильно замерил! ладно думаю всё может быть, промеряю ещё раз, не срастается!!!((( тут мне попадается на глаза задняя крышка, которую я снял в сам начале с акпп и в ней лежат две шайбы, те самые про которые я писал в начале темы!!! а это в миллиметрах 1.6мм. одеваю их на вал и делаю ещё раз замер! Не хватает 0.9 мм. смотрю на раздатку и вижу там толстую прокладку, срезаю её, ещё минус 0.5 мм. но это уже ближе к делу! подложим шайбу ещё одну))) Вобщем счас всё скручено и готово к примерки на машину))) Может кому будет интересно и полезна эта информация. длина от колокола до заднего фланца раздатки, составила, 955мм. Вобщем не самая длинная конструкция получилась!!! для сравнения у АКПП лендровер, до заднего фланца, 947мм. Спасибо Вове Можайскому (Шаман) у которого в собственном гараже, есть станки разные и Дмитрию за плиту и втулку!!!! Всем спасибо за внимание!!! продолжение следует)))

Поступила информация!!! Шамана можно поздравить с 1 местом!!!))) Россия победила в командном зачёте!!! Страна Очки Место Россия 2860 1 Украина 2617 2 Беларусь 2389 3 Литва 1583 4 Польша 767 5 Израиль 267 6

очень интересный ролик

Всем привет!!! Первый выезд в этом году не удался((( Тачка была собрана, по быстрому за неделю и в итоге 4 место!!! Шульц обещал порвать всех, но порвал себя))) но главное порвал!!! Погода была шикарная, даже во второй половине дня, когда совсем было жарко, стали появляться облака и жара переносилась легче!!! Кворум собрался хороший, во всех категориях!!! это меня и с подвигло на то чтоб ехать не зрителем, а быстро собирать машину и ехать участником))) ))) ТР-1. 14 экипажей, из них пяток, многим известные экипажи. ТР-2. 7 экипажей, из них пяток, многим известные экипажи. ТР-3. 8 экипажей, из них пяток, многим известные экипажи. так что борьба за 1 место, была не на шутку, в каждой категории))) Так же были грузовики и АТВ. Трасса представляла из себя, 3 кольцевых СУ. 1 СУ. спринт. нужно было проехать 3 круга на время. 2 СУ. ковер + два искусственно вырытых препятствия. 3 СУ. заболоченный лес. и было ещё оно дополнительное СУ, денежное-призовое!!! но об нём в конце напишу))) ТР-3 и ТР-2 началась гонка с СУ 1. спринт. На трассу выпускают по одной машине, выбираем тактику, не ломится и выйти на старт одними из последних!!! типо дорогу накатают в поле и даже рулить не придётся, как по рельсам пойдём))) но я сильно ошибся, когда стал наблюдать финиширующие машины, которые с каждым кругом приезжали в створ старта-финиша, всё грязней и грязней!!! вобщем раскопали там это поле по самое не балуйся что некоторые умудрились прилечь набок, а кто то и под застрять))) вышли мы на стар уже одни из последних (очередь была) дан нам старт, поехали!!! едим и что то идёт не так, мотор ревет, машина не едет, точнее едет но не так как должна ехать((( но делать нечего, нужно пройти 3 круга... Рекорд спринта поставил Ваня Лесоруб, ТР-2. 3:26 за 3 круга!!! в ТР-3 Вова Можайский, за 3:37 он первый штурмовал эту трассу))) наш результат в ТР-3, получился 4-й. 4:12. но я тогда даже не придал значения, почему машина не ехала ??? подумал, наверное после зимы застоялась и счас всё пройдёт))) На трассе СУ2 тем временем уже развлекалась компания из категории ТР-1. после них, грузовой зачёт и потом ТР-3. так что нам не чего не оставалось, как только наблюдать, как штурмуют болото ТР-1!!! а ребята там резвились нормально, было на что посмотреть))) Старт ТР-1. на СУ2. Предварительно, Команда Мандаринок и Внедорожный Путь, обследовали место бойни, пройдясь пешком по трассе, СУ2!!! Дав ценные указание фотографу, где получатся красивые кадры!!! сказав что они здесь как по асфальту поедут))) Ну не тут то было!!! очень быстро пришлось задействовать всё что есть в машине и прорываться к финишу по не проходимому болоту))) Бились они целых 1,5 часа и потом доставали свой шмурдяк из болота, уставшие и замученные))) После чего на старт СУ2 вышли грузовики!!! они ехали не долго))) в первой канаве порвали свои троса и их эвакуировали))) Тем временем на трассе СУ3 упражнялся квадро зачёт, подготавливая трассу для ТР-2. И вот настал наш час ТР-3. стартовать на СУ2. (болото) и в это же время ТР-2, на СУ3. (заболоченный лес) Выстроились мы на стартовую линию, метров через 30-40 в болоте нужно повернуть на 90 градусов на лева. дан старт и понеслась!!! первый вырывается Колобаев, тут же ему в бочину прилетает Шмаков, разбив стекло в водительской двери))) спереди перекрывает всё Жёлтый и застраивает или глохнет))) образовалась небольшая пробка на старте!!! я встал за Шмаковым, Вова за Колобаевым и началась борьба кто же первый выйдет на рваный ковер, после ТР-1. Шмаков первый выходит, я за ним, за мной Колобаев, за ним Шимон!!! так и поехали паровозом до первого препятствия))) прикол был весь в том, что если ехать по ходу движения к левому волчатнику, боле мене трасса проходимая своим ходом, только в конце надо немного подлебедится!!! Но Шмаков застревает, раньше времени и перекрывает автобан!!! я стою за ним, смотрю на лева и понимаю, если я его начну объезжать с лева то собью вешку с волчатником и принимаю быстрое решение объезжать его с права, в самую жОпу пришлось сразу лесть, чего я не хотел очень!!! но Колобаев посчитал что ему не надо лезть в самую жОпу и сбив вешку с волчатником объехав Шмакого с лева и за ним Шиман, тем самым вырвавшись в перёд на порядок, а главное встали на правильной траектории для лебежения за дерево да ещё и выход шикарный мне перекрыли своими тросами((( Ну думою хана вам ребята, буду вас в клочья рвать за это!!!))) разматываем лебёдку, прём по самое не балуйся и выходим первые на твёрдый грунт))) на этом ведосе видно немного где мы ехали все круги, а другие (самые умные) так и продолжали ехать с лева отгибая волчатник))) Далее был ров с водой, мы его в начале не смогли взять своим ходом, пока лебедились Шиман нас натянул и вырвался в лидеры!!! Дальше нам пришлось его догонять, так и шли за Шиманом оторвавшись на целый круг, от ближайших в заде конкурентов!!! ехали быстро но не долго, даже научились уже брать брод с водой своим ходом))) И набрали темп!!! заходим на очередной круг в начало болота и тут машина останавливается на ровном месте((( думаю может раздатку выбило, хотя раньше то кого не было, не не выбило не чего, всё на месте!!! посылаю штурмана посмотреть не течёт ли масло из коробки, может магистраль оборвали, нет всё сухо и чисто))) машина просто не реагирует на движение, мотор работает а не едет((( вобщем заглушил её, штурман ещё раз всё пролазил, говорит все нормально, даже сама коробка холодная, я посмотрел на температуру коробки, 60 градусов показывает!!! ну думаю значит чего то оборвали))) спустя какое то время, завожу машину, а она возьми и поехала!!! я забыл её снять с передачи когда глушил её, но а чего она же всё равно не ехала))) проехав метров 30-40 опять остановилась((( ну думаю значит это не механическая поломка, что то связано с маслом АКПП или клапанами))) покурили еще чуть, завели и проехали ещё несколько десятков метров и опять встали, причём перед самым хорошим объездном месте засад!!! вижу на очередной круг заходит Шиман, Желтый и Колобаев))) думаю, надо срочно занять объездную горку и заставить ребят нырять по самое не балуйся!!! завожу и думаю, главное чтоб проехала ещё 10-к метров))) Шульц проехал сколько нужно и занял гору!!! лезть в болото на одной лебёдки, без помощи колёс я не хотел, было там одно место, где без колёс мы бы не поднялись на лебёдки))) как не странно больше всех меня уговаривал пропустить их Колобаев, хотя они ехали последние в этой тройки, я его штурману говорю, я даже из команды своих не пропустил, а тебя конечно счас пропущу!!! ага))) передним шел Шиман и Жёлтый, которые сразу пошли в право в говны))) Царское место занято до окончания лимита времени СУ 2 за 40 минут!!! и начались объезды с права))) наконец то у всех закончилась легкая трасса и появилось настоящее трофи!!! Вобщем пока мы там стояли 40 минут, естественно нас нагнали конкуренты и в итоге мы заняли на СУ2. 3 место!!! 1 место Шиман, 6 кругов. 2 Колобаев, 4 круга. 3 место Шульц, 3 круга. 4 место Жёлтый, 3 круга))) Но пока мы курили бамбук на самой высокой точки этого болота, заодно посмотрели и поучились как надо делать и как не надо))) ты чего так медленно тащишь трос ??? быстрей давай, видишь на обходят с права))) Ты чего там потерял ? кроссовок засосала не могу дастать))) Я с тобой потом поговорю за разбитое стекло!!! да я чего я не чего я нечаянно чего пристал))) А в это самое время, на СУ3 борется класс ТР-2!!! из 7-ми экипажей только трое смогли поехать хотя бы 1 круг))) После закрытия СУ2 и СУ3 был перерыв минут 30-ть!!! приехав в лагерь я решил проверить масло в коробке, а то я его за два сезона не разу не проверял))) ну а чего, вроде не течёт не где, воду не хапает, чего его проверять то!!! попытался достать щуп, но не тут то было!!! он приржавел так сильно к коробке что я его даже с места не могу сдёрнуть((( короче выдернул, а масла на нём нет))) у одной из группы подержи оказалось масло с собой и он любезно его принёс!!! огромное спасибо))) так же спасибо Константину Колобаеву за то что помог его залить в коробку!!! залили мы туда примерно литр, получилось с большим запасом по щупу!!! но теперь проблемам вставить назад щуп, он просто туда не лезет((( мучился, мучился, но вставил его с большим трудом назад))) Вывод. надо чаще проверять масло!!! И выдвинулись на старт СУ3. Стартовали но проехали не далеко!!! пересекли два брода, протащились на лебёдки ещё метров 10-20 и лебедь сказала нам пока))) причём на выходе из засады!!! На СУ3. Шиман проехал 4 круга и решил отдохнуть, так как конкуренты сильно от него отстали!!! чего машину рвать то просто так))) Колобаев проехал, 2 круга. Желтый, 1 круг и больше не кто не проехал))) А в это время ТР-2 штурмовал СУ2. я так понял им там не легко было после ТР-3 и не все справились с прохождением хотя бы одного круга!!! Лозин Иван, смог проехать 4 круга. Надтока Алексей, 2 круга. Матвеев Алексей, 1 круг. у остальных 4-х экипажей сход))) Там же резвились и АТВ, После окончания лимита времени, Шульца эвакуировал ГАЗ 66 с СУ3 и мы поехали своим ходом в лагерь!!! а там тем временем готовилось новое шоу!!! Денежное призовое СУ для всех категорий одновременно))) задача: нужно пересечь болото с одного берега на другой. ( это там где было СУ2. но только мы ехали вдоль болота, рядом с берегом!!! а здесь его надо было полностью пересечь, поперёк!!!) На старт вышло немного машин. 3 экипажа ТР-1 и 2 экипажа ТР-3. больше по моему не кто не вышел, но могу ошибаться))) Но ТР-1, 3 экипажа сговорились и решили все работать на одну машину!!! дан старт, все машины стоят и только Изотов стартует!!! а из других экипажей ТР-1 выскакивают ребята, достают треки и начинают ему выкладывать автобан, по которым он успешно, спустя какое то время финиширует на другом берегу!!!))) Чего сказать ? молодцы ребята!!! справились с поставленной задачей))) Пора итожить!!! В целом всё понравилось за исключением некоторых моментов))) Был рад поучаствовать в этом соревнование, пообщатся с народом, которого давно не видел!!! вобщем всё удалось))) Моменты: 1. на мой взгляд не правильно считались результаты за СУ когда их складывали вмести))) 2. рано уехало кафе!!! Ииии долбаные музыканты или музыкант, которые оказались в нашем лагере и не давали спать до 5 часов утра((( если вы в будущем планируете слушать на всю музыку до утра, то езжайте сразу подальше от народа, не всё желают слушать, вашу УЙню всю ночь!!! Всем спасибо за внимания, до новых встреч!!! Всей пресс службе, огромное Спасибо за предоставленный матерьяльчик для отчёта))) Лебёдку ещё не вскрывал и пока не в курсе что с ней произошло ??? как вскрою напишу отдельно отчёт по ней))) И напоследок на мой взгляд динамичный и интересный видос с трассы!!! всем спасибо, всем пока)))

а нам вот на трассе даже угрожали !!! )))

Всем привет!!! Два с половиной дня, проводил эксперименты над свободной размоткой Рунвы EWВ 9500-Q с пневмороспуском. эта самая быстрая лебёдка в семействе Рунвы!!! но свободная размотка у неё не к чёрту((( (теперь была) вобщем работы проделал я много, применял разные смазки, пасты и в итоге на мой взгляд, всё получилась и эти два с лишнем дня, прошли не напрасно и теперь можно будет бегать штурману с тросом!!!))) Я записал короткий ролик, но качество видео плохое, так как снимал на фотик 90-х годов, другого у меня под рукой не чего не оказалось((( ну я думаю там всё будет понятно и вы сможете понять и оценить, лёгкая стала размотка или нет))) Приятного просмотра и до новых встреч!!! а да, не забываем ставить лайки)))

Компрессор Р77 - 7900 Компрессор Р99 - 9500 Серия Про 72 - 10500 Про 73 - 9500 Ресивер отдельно 1.8 литра - 2500 Компрессор для блокировок и пневмороспуска - 7000 Небольшой видео тест компрессора Аир4х4 офиц. сайт http://air4x4.ru/

Всем Привет! Недавно Шульц ездил испытывать свое детище которое подверглось многим доработкам. Делал он долго, продуманно и ювелирно (этого у него не отнять). Я был там впервые, место оказалось очень классным, но почему-то в плачевном состоянии, меня это очень сильно удивило. Там вообще основная трасса это триал (спуски, подъемы, повороты..) и местами можно найти экстримальный триал. Фанатов грязи и болотно-водяных ванн в этом месте не оставили без внимания, они там тоже есть ))) причем далеко не каждый сможет проехать своим ходом. Вообщем самое то место, чтобы испытать свою тачку по полной. А некоторым и задуматься, чтобы там провести соревнование какое нибудь ))) Начало видео-отчета положено, выкладываю первый ролик с данного тест-драйва.

Всем привет!!! Обзор новой гражданской лебёдке, Golden Power EWB 12500lbs. с классом защиты IP68. Golden Power EWB 12500. имеет передаточное число редуктора 226:1. Не смотря на такое сильное понижение, лебёдка, не считается медленной!!! Это достигнуто за счёт тормоза нулевого сопротивления, который расположен в самом редукторе и не нуждается в регулировках, до конца срока своей службы))) Именно за счёт тормоза нулевого сопротивления, Golden Power EWB 12500, можно сопоставить по скорости намотки троса с обычными классическими лебёдками с передаточным числом в редукторе 160:1-170:1. Статья про тормоз, EWB, а так же как его правильно собрать, находится в первом сообщение этой темы!!! Кому интересно, могут почитать и посмотреть картинки))) Лебёдка комплектуются ТРЕМЯ видами включение свободной размотки троса))) Все роспуски герметичные и имеют класс защиты IP68. Так же они не нуждаются в выводе сапуна!!! Трос легко разматывается с барабана, не надо прикладывать много усилия для этого!!! Я думаю что даже ребёнок 6-7 лет легко размотает трос))) Полная герметичность, достигнута за счёт полноценных автомобильных сальников на барабане, плюс прижимных манжет к щекам барабана))) Щеки лебёдке (стойки) взаимозаменяемые, нет левой и правой))) есть одна, которая встаёт, как со стороны мотора так же и со стороны редуктора!!! Мотор имеет силиконовые уплотнительные кольца. За счёт этого и достигнута такая полная герметичность лебёдке!!! Мотор можно развернуть в четырёх положениях, силовыми контактами! за счёт уникальной переходной плиты на которую он ставится))) Откручиваем 4-ре винта под шестигранник и разворачиваем мотор силовыми контактами, в ту сторону в которой они вам будут удобны для подключения проводов))) Развернуть мотор можно силовыми контактами: верх, вперёд, вниз, назад))) Даже если вы развернёте силовые контакты мотора вниз, они не будут доставать до площадки лебёдке, там останется зазор 10мм.))) Это достигнуто за счёт увлечение высоты стоек на 10мм, от площадки до барабана!!! Силовой блок (управление) снимается и переносится в любое другое место!!! Он фиксируется двумя винтами))) Все силовые провода имеют свой цвет в районе клемм (цветная терма усадка) и подключаются к мотору, согласно цвету изоляторов мотора!!! При затяжке проводов к мотору, надо внимательно смотреть чтоб не прокручивались сами клеммы мотора, во круг своей оси!!! Для этого на торцах клемм мотора, нанесены риски))) Лебёдка укомплектована 500А. соленоидом, с классом защиты IP68. В комплекте с лебёдкой идёт установочный шаблон. Он вам поможет без ошибочно просверлить отверстия под лебёдку))) Длина силовых проводов: Плюс-Минус, 1 метр 80см. сечение 35 квадратов. Удобное крепление троса к барабану!!! Реальное тяговое усилие не проверялось этой лебёдке!!! Причина простая, нет у меня таких тросов, которые выдержат её максимальную нагрузку))) Для понимания! Спортивная лебёдка, Golden Power EWB 75. (75:1) выдала на стенде 5900кг. так же спортивная лебёдка, Golden Power EWB 115 (115:1) выдала на стенде 7780кг. и в обеих случаях при испытание на стенде, был порван трос))) Все эти тесты описаны, здесь же в теме на первой страницы! Но а теперь, при помощи не сложной математических расчётах, легко можно высчитать сколько выдаст, Golden Power EWB 12,5 (226:1) На спортивных версиях, якорь мотора имеет длину 92мм. на гражданской 62мм. то есть получается мотор слабей примерно на 30%. Спортивный Golden Power EWB 115 (115:1) выдала на стенде 7780кг. умножаем передаточное число на 2=230:1 получаем почти как на гражданской версии 226:1 теперь умножаем 7780х2=15560кг. такая бы цифра получилась если бы мы поставили спортивный мотор на гражданскую версии с передаткой 226:1. (Golden Power EWB 15000lbs) От 15560кг. отнимаем 30% мотор. получаем=10892кг. что сильно превышает значение в 12500lbs. так как оно равняется=5669кг. Теперь откидываем идеальные условия, 25% при которых проводился тест спортивных лебёдок. ТК. не у всех в машинах есть идеальные условия и получаем реальные цифру 8000кг.!!! что опять же превосходит с запасом 12500lbs. которое равняется 5669кг.))) В результате мы получаем: Мощную, Герметичную, Быструю, Современную гражданскую лебёдку, которой нет на сегодня аналогов!!! Ниже ролик. обзора лебёдке, комплектующих, а так же визуальный обзор смотке троса и намотки троса по секундомеру на барабан))) Приятного просмотра!!! Всем спасибо за внимание!!!

Специально для наших меньших братьев - квадриков))) Выпущена мощная и герметичная лебедка. Это одна из новинок 2019 года компании *4х4* серии Golden Power. Особенности данной лебедки, что она будет способна вытащить не только квадрик, но и UTV , SUV или гражданскую машину затрявшую без фанатизма. Переживать за прочность барабана не надо! На лебедке GP4500 он сделан из металла. Так же установлен мощный соленоид. Лебедка имеет полноценный редуктор (а не как у более дешевых моделях). Передаточное число редуктора достаточно быстрое 166:1, а в паре с отличным мотором лебедка будет выдавать превосходные показатели как по тяге так и по скорости. Мотор имеет 3,5л.с.. Синтетический трос имеет диаметр 6мм и длину 13 метров. Остальное можно увидеть на фотографии. С помощью 1 вечера, лебедку можно сделать в качестве переносной да и затраты будут минимальными.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11. Обзор и сравнение спортивных лебёдок "Golden Power EWB115" и «Runva EWВ 9500-Q 108» Всем привет!!! Хотите узнать кто победил ? тогда читайте дальше))) В этой статье хочу сравнить и сопоставить данные двух скоростных спортивных лебёдок от двух производителей Golden Power и Runva! При снятие показаний использовался один и тот же аккумулятор, который под заряжался после каждого теста до 13.2V. Обе лебёдки без каких либо доработок, просто были изъяты новые из коробок для тестов))) (сами лебёдки не дорабатывались) Ещё раз повторюсь. Тест проводился в один день с одного аккума и с заводскими лебёдками!!! Перед началом каждого испытания, аккумулятор заряжался до 13.2в. Обе лебёдки были запитаны через автомобильный прикуриватель! на котором могут и скорей всего были потери, провода грелись))) но самое главное, что обе лебёдки были в одинаковых (равных) условиях!!! На фотки ниже, не крашеный первый прототип, Golden Power EWB115 с передаточным числом 115:1 Эта одна из самых быстрых лебёдок у производителя Golden Power! Которая занимает второе место по скорости))) На фотки ниже, Рунва EWВ 9500-Q с передаточным числом 108:1 Эта самая быстрая лебёдка у производителя Runva! Считаем обороты барабана за 1 минуту! Golden Power EWB115. Сделала 85 оборота барабан за 1 минуту. Runva EWВ 9500-Q. Сделала 62 оборота барабан за 1 минуту. Намотка 25-ти метрового троса на барабан по секундомеру! Golden Power EWB115. Намотала 25 метров троса, за 50 секунд. Runva EWВ 9500-Q. Намотала 25 метров троса, за 1 минуту 06 секунд. Потребление без нагрузки. Golden Power EWB115. 50А. Runva EWВ 9500-Q. 58А. Свободная размотка троса. Golden Power EWB. Многие из вас уже видели это видео! но а те кто не видел, смотрите видео ниже))) Runva EWВ. Максимальное тяговое усилие. Первоначальное испытание проводилось на стенде, у многим известного человека в узких кругах, Андрей Светланыч 4х4 tur. Golden Power EWB115. 7780кг. И порвался трос! не смотря на то что лебёдка почти встала))) Повторно проводить этот тест с передаточным числом 115к1. не стал! Когда увидел при повторном тесте, цифры максимальной тяги этой лебёдки, но с передаточном числом 75:1 Так как, весь смысл в этом сразу отпал!!! Golden Power EWB75 изначально превысил расчётную максимальную тягу в 4300кг. (9500lbs) которая в неё и закладывалась! и выдала 5900кг. Сами понимаете что 115к1 меньше показать не может, а это уже можно приравнять к (12500 lbs) Кому интересно сколько выдал Golden Power EWB75 с передаткой 75к1 могут увидеть это здесь: Сообщение №2 А так же там можно увидеть комплектующее новой лебёдки))) Рунве максимальное тяговое усилие не проверял! так как на тот момент, просто не было лебёдки в наличии))) Но я могу предположить что она выдаст в районе 5-6 тонн))) Комплектация лебёдок: Golden Power EWB115. 30 метров троса. 700А. соленоид. 50 квадратов провода. Варианты всех роспусков IP68. Кольцевая шестерня первой ступени, Сталь. Runva EWВ 9500-Q. 25 метров троса. 600А. соленоид. 35 квадратов провода. Варианты всех роспусков IP66. Кольцевая шестерня первой ступени, Алюминиевая. Теперь можно подвести итоги по этим критериям! Скорость ? Golden Power EWB115. Мощность ? Golden Power EWB115. Свободная размотка троса ? Golden Power EWB115. Трос ? Golden Power EWB115. Соленоид ?. Golden Power EWB115. Провода ?. Golden Power EWB115. Роспуски ? Golden Power EWB115. Кольцевая шестерня первой ступени ? Golden Power EWB115. Потребление ? Golden Power EWB115. И это не полный список, а только важные пункты, которые напрямую отвечают за работоспособность лебёдке и продлевают ей жизнь!!! Исходя из списка выше, можно сделать заключение!!! Что новая лебёдка "Golden Power EWB115" Быстрей. Мощней. Надёжней. Экономичней. чем 108-я Рунва!!! и что не мало важно, с лёгкой свободной размоткой троса! Golden Power EWB, нет аналогов))) ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Николай Комаров У нас началось то самое) не может быть, но мы дождались! Первый гоночный день сегодня. Пять СУ днем и два СУ в темноте ( полное унылое тухлое ничто). Днем были простые СУ, почти без лебежений, все быстро, счет на секунды. Команда в первый день стравливает нервы, это прям видно. Пока иногда слишком через край, но это и понятно, на самом деле. Завтра уже будет попроще… Все наши экипажи прошли без штрафов и все в лидерах! Идем очень плотно) Алю немного отстает, но немного. На редкость быстро валят Филиппины! Удивительно, так как машина не производит впечатления) Завтра у нас перегон в джунгли и скорее всего мы пропадем с эфиров, хотя надежда все-таки есть… Полный альбом я выложил у себя в ФБ, там можно лайкать)) Всем спасибо за поддержку! Команда все читает

Всем привет!!! В процессе облегчения жОпы на Шульце, зная что скоро придётся скидывать лишний вес с морды и при этом придётся снимать мотор с Шульца, чтоб не мешал))) было принято решение, заменить заодно мотор, на по мощней!!! снять V8 лндровер и поставить V8 тойоту, 3uz -FE vvti))) бензин 4,3 литра. Максимальная мощность, л.с. 300 лс. Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 441 (45) / 3400 В течение недели был куплен новый мотор с пробегом 78 т.км. с акпп айсан 650 5-ти ступка))) доставка длилась нового мотора 3 недели и за это время, нужно было доделать жОпу для того чтоб перевернуть машину в гараже!!! процесс ускорился))) была по быстрому сварена рама, площадки под лебёдки. Далее всё зачищено и загрунтовано))) После чего окрашено, серебром))) После чего был подведён новый чулок, установлены бортовые, стойки, колёса и новые задние рычаги подвески на ШС))) Жопа счас получилась очень задранная, так как было достаточно с неё скинуто веса!!! придётся менять пружины на стойках и отпускать их максимально вниз!!! С задней части Шульца получилось скинуть немного))) так как мне постоянно приходится тестировать новые лебёдки и совсем облегчить зад Шульцу не получилось!!! Было срезано с задней части Шульца метала: 82 кг. приварено обратно: 27 кг. и того получилось скинуть: 55 кг. чисто на металле!!! Дальше были взвешены старые тяги и новые, которые были установлены на машину!!! вес старых: 35 кг. вес новых: 19 кг. выигрыш составил: 16кг. Замена ресивера, старый: 12 кг. новый: 3 кг. выигрыш: 9 кг. Замена радиатор, старый: 25 кг. новый 9 кг. выигрыш: 16 кг. Итого, выигрыш по весу получился: 96 кг. с задней части Шульца!!! На сегодня жОпа Шульца, доделана на 95% осталось сделать крепление: крыльев, клюза, радиатора и легких фонариков, на которых тоже отыграю несколько килограмм))) Далее машина была перевёрнута, демонтирован старый мотор, акпп, раздатка и всё это было взвешено!!! Вес старого мотора составил 185 кг. Вес старой акпп: 57 кг. Вес старой раздатки: 47 кг. Вес бублика: 20 кг. Итого, вес всех старых агрегатов составил: 309кг. Тем временем приехал новый мотор))) 3uz -FE vvti. и он тоже тут же попал на весы!!! Вес Нового мотора составил 225 кг. со всем навесным))) я даже в начали сильно расстроился!!! Вес новой акпп: 68кг. Вес новой раздатки: 47кг. Вес бублика: 17кг. Итого, вес всех новых агрегатов составил: 357кг. а старые весели на 48кг. меньше!!! Я даже в начале приуныл и стал прикидывать чего срезать с морды Шульца ??? но столько же не срезать, нет у него на морде столько лишнего веса!!! как это было на жОпе((( А потом посмотрел на мотор и понял, что с него можно немного убрать веса!!! сняв с него не нужные мне предметы, на старом моторе, их же не было и мотор взвешивался без этих ненужных мне вещей!!! а это: насос кондея, подушки мотора, защита коллекторов, вроде фигня алюминиевая на первый взгляд кажется, а каждая весит 750 грамм))) в итоге снял с мотора лишне и получился куда правильный вес мотора!!! 210кг. и я думаю ещё с него сниму килограмм 5-ть, как минимум, а может и больше!!! когда кастрирую не нужные обводные ролики приводного ремня, а их там 3 штуки!!! так что жизнь налаживается и с морды Шульца придётся меньше снимать веса))) Так же думаю ещё отыграю на акпп, килограмм-два и на раздатке немного!!! и получится почти вес старых агрегатов))) 309кг. против 330кг. примерно!!! Всем спасибо за внимание, продолжение следует!!!)))

Вот уже на свет выходит 4-я версия вертикальной лебедки от 4х4 и Вольди. Сейчас первый в очереди человек из Белоруссии. Немного изменили пневмороспуск лебедки.

Есть небольшие данные о данной лебедке: 1. Передаточное число 112:1 2. Супер-пупер мощный мотор с большим КПД, круче только BOW3. 3. Разные вариант разблокировки редуктора 4. Классический конический тормоз

Всем привет! Состоялся первый боевой выезд Шульца))) на "Золото Осени 2020" Проводил клуб "Планета 4х4" Владимирская область, Александровский район. Формат, Линейка, лимит времени 7 часов. Приехали спонтанно чисто испытать тачку, посмотреть на что она способна и в катится немного. (всё таки 2,5 года не катался) В роли штурмана был знакомый, Всеволод с которым последний раз мы катались в 2017-м году на Точке отрыва. Приехал утром, одним днём. с регистрацией не стал затягивать и сразу пошел на регистрацию, чтоб потом не стоять в очереди))) тк. предварительные списки, зашкаливали по количеству участников! (порядка 100 экипажей) Регистрацию прошел быстро, тех комиссию тоже и тачку поставил в закрытый парк. Всё шло по расписанию, брифинг прошел быстро, залили точки и выдвинулись на стартовую линию к берёзе в поле! Там нас всех выстроили в одну линию. Спрашиваю штурмана: чего первыми уходим ? не говорит, пусть кто первый вырвется и мы за ним пристроимся))) В 11-00 взмах флага (старт) первым вырывается Шмаков, пристраиваемся к нему в зад и прём до первой точки за ним))) Первая точка находилась воде, заходим и берём её вторыми, дальше конкуренты набросали (натянули) тросов и перекрыли ими выход на просеку, пришлось ждать пока освободят проезд! С первой точки уходим уже 4-ми или даже 5-ми((( Вобщем едем... точки нужно было брать в правильном порядке. через какое то время опять пристраиваемся к Шмакову, (он вроде первым едет) так и едем за ним. пока фоткалесь на 6-й точке Шмакова потеряли из вида, пришлось валить, нагонять его и это была наша большая ошибка! Шмакова мы так и не увидели, а вот просеку на 7-ю точку пролюбили((( а когда поняли что не туда прём, было уже много пройдено км. по карте бились просеки, хотели повернуть на них и ехать к 7-й точке, но просек по факту не было! и таким образом мы отдалились от просеке которая вила к 7-й точке на 3,8км. упершись в населённый пункт((( Чего делать спрашиваю у штурмана ? Возвращаться назад говорит! Ну ладно поехали обратно, приехали же тачку испытывать, вот и давай наматывать лишние километры))) Вернулись назад, было потрачено ровно 40 минут до нужной просеке, которая вела на 7-ю точку))) там было несколько точек на ковре, проехали всё своим ходом, взяли их и поехали вдогонку за всеми))) Через какое то время нагоняем Шмакова, едем дальше, обгоняя друг друга, и спустя ещё немного времени видим ТерЗика. (подсел на ковре) объезжаем его аккуратно и теперь едем уже первыми, распечатываем точки. Начинаем понимаем что ещё не всё потерянно и есть шансы приехать даже в призы))) Хотя такой задачи у нас изначально не было, была задача просто протестить машину и пройти всю трассу чтоб выявить косяки! Собираем оставшийся точки, за нами Шмаков и ТерЗик. и вот остаются 3-и обязательные точки: Ф1, Ф2, Ф3. их надо обязательно брать, без этих трёх точек не будет зачёта))) Так как мы первыми идём, естественно пролетаем мимо точке Ф1. Навигация сильно запаздывала, примерно на 50 метров((( Возвращаемся назад, но Шмаков уже на точке, вобщем фоткаемся за Шмаковым, тут же подъезжает ТерЗик к точке. Остаётся всего две точке: Ф2 и Ф3. Думаю надо нагонять Шмакова!!! открываю тапку и мчим))) выходим с просеке на поле, поворачиваем на право, валим по полю а Шмака всё нет???((( думаю что то не то, не мог он так быстро уйти от нас!!! с поля поворот на право, подходим к точке, а там ТерЗик и Шмаков уже взяли точку и валят на финиш!!! Как так ??? там была просека через лес на прямую к Ф2 и Ф3. но штурман её сразу не заметил, только на поле увидел просеку))) типо потише надо ехать, а то навигация не успевает за нами))) Берем оставшиеся 2 точки и едем на финиш, финишируем 3-ми. Шмаков 1-й, ТерЗик 2-й с интервалом 1 минута и мы 3-е спустя 12 минут. Тусуемся в лагере, спустя более часа а может и двух финиширует Сисюгин. Вечером , уже не по расписанию (с задержкой) появляются предварительные результаты. У Сисюгина там что то было не правильно с координатами по вене оргов и поэтому было принято решение ОРГов сделать два первых место))) Первое место заняли два экипажа: Сисюгин и Шмаков. Второе ТерЗик. Третье Шульц. Вобщем мы не стали ждать награждение, уехали раньше! а о занятом месте я узнал уже на следующей день к вечеру))) Чего сказать ??? Первый выезд удался!!! Трассу прошли полностью без каких либо проблем, косяков у машины не вылезло, по крайне мере пока, надеюсь и не вылезут))) Новая 18V. система на борту Шульца, отработало без сбоя, Виста батарейка жива, генератор выдержал!!! (не смотря на некоторых прогнозы, что гена сдохнет через 10 минут и банки взорвутся) Всё цело и работает!!! С навигацией натупили в общей сложности на целый час, но это пройдёт со временем!!! Экипаж "ТерЗика" Поздравляю!!! честно скажу, удивили, растёте прямо на глазах!!!))) ОРГам спасибо за трассу!!! НО поваленные деревья пилите по шире на просеках, а то на скорости не попадаю в распил и пару-тройку раз улетели в лес))) Всем спасибо за внимание, до новых встреч!!!

Всем привет! Прототип ТР-3 - Шульц, 2-я серия))) Переходная плита Акпп-Раздатка А650, покупная! Полный отчёт здесь: https://www.drive2.ru/l/515007399233324007/ Подключения переднего моста, моя разработка! подробный отчёт здесь: https://www.drive2.ru/l/533706518609004540/ Всем спасибо за внимание, не забываем ставить лайки))) Продолжение следует!

Всем привет!!! На новой лебёдке серии EWB, выявилась одна проблема!!! Массовой она будет или нет, этого я пока не знаю))) ТК. в эксплуатации уже находится более сотни лебёдок, а проблема на сегодня возникла, только у троих потребителей))) А проблема заключается в следующем. Уже на Трёх лебёдках оторвалась щека от трубы барабана((( После первого случая, который произошел в позапрошлые выходные, я открыл новую лебёдку и посмотрел на шов барабана. Не хочу сказать что я великий сварщик, но сделал такой вывод! Шов не соответствует толщине свариваемого метала!!!((( другими словами, толщина сварочного шва 3-4мм. при том что метал щеки, имеет толщину 8мм. я думаю именно в этом причина!!! С вязи с этим хочу всех предупредить!!! Если у кого то оторвётся щека барабана, это будет гарантийный случай!!! но если после того как оторвалась щека, вы попытаетесь продолжить дальше лебёжение, то вас ждёт сгоревший мотор!!! ТК. наматываемый трос будет распирать оторванную щуку барабана и естественно барабан начнёт клинить((( Это я к тому, что сгоревший мотор не будет считаться гарантийным случаем!!! И говорить мне потом что вы этого не заметили, не проканает! так как, это будет сразу заметно!!! будет щелчок, лебёдка сразу потеряет скорость и тягу и у вас сильно начнёт просаживаться бортовая сеть))) Теперь вопрос, как решить эту проблему ??? Предлагаю ТРИ варианта решение этой проблемы!!! каждый может для себя выбрать тот вариант, который для него проще))) 1-й вариант. Вы сами снимаете барабан с лебёдке, это не сложно сделать: откручиваете два винта на стяжках и барабан у вас в руках!!! Вы обращаетесь к ближайшему сварщику, он вам накладывает ещё один шов по верх заводского, естественно не бесплатно!!! Все просят по разному))) Поэтому я готов обсудить каждую сумму в индивидуальном порядке))) 2-й вариант. Вы сами снимаете барабан с лебёдке, это не сложно сделать: откручиваете два винта на стяжках и барабан у вас в руках!!! Отправляете его мне ТК. ПЭК. я сам его провариваю и отправляю его обратно вам!!! 3-й. вариант. Для тех кто владей всем сам и у него всё есть под рукой!!! Всё делает сам и не выносит мне мозг, главное что вы предупреждён об этой проблеме))) Это касается всех новых лебёдок, серии EWB!!! не зависимо от их передаточных чисел, спортивная или гражданская))) Кому нужны данные для компенсации затрат или отправки мне барабана, пишите в личку, я их вам скину!!! так же вам понадобится мне написать серийный номер лебёдке, который расположен на торце крышки редуктора))) Приносим всем свои извинения, за такую лажу!!! Не ошибается тот кто не чего не делает, благодарю всех за внимание)))

В ближайшее время появится на свет новое детище. Вертикалка с одним мотором. ПЧ около 100:1 (точно нужно посчитать на чертеже). Принцип действия идентичен предыдущим версиям. Но есть некие ноу-хау.

А вот и правильный цвет!

Санёк с Димоном молодцы!!

Как пишет РАФ, рекорд участников поставлен!!! 57 экипажей)))

Бюджетно, зато Сам. к 13 апреля будем готовы

Захотелось Вольди что-то новое, да и мы не против ноу-хау... Но нужно было испытать некоторые образцы для понимания мозгового штурма. В какую сторону двигаться и какие показатели необходимы минимальны. Мне самому было интересно к чему это все приведет и Вольди был вручен мотор Golden Power для издевательства. Но когда сделали тесты, то поняли, что сравнивать еще нужно с каким-то идеалом идеала (казалось тогда мне так). Ну чтож выбор был не труден, конечно BOW3 был выбран в кач-ве образцово показательным мотором. Тем более на высшем уровне трофи-спорта, на него молятся и мечтают. Хотя у некоторых они с новья ломаются... Но сейчас не об этом, а о тех. данных которые получилось снять с этих моторов. Съемки велись в 1 день. Между тестами, аккумулятор подзаряжался. Условия были равные для обоих моторов... Присаживаемся по удобнее и внимательно смотрим! Спасибо Вове за предоставленный мотор для издевательств. Хотя понимали, что попадем на бабки в случаи чаво... ))))

Патент штука смешная и не знаю кому она нужная)))) 9круб. не кисло получается... переносная лебедка ИМХО штука будет более полезная!

В ближайшее время при покупке компрессора Аир4х4 Р77, Р99, Р72 и Р73 в качестве подарка будет манометр повышенной точности с дефлятором Беркут TG71 кол-во ограничено!

вот еще видео появилось с тест-обзором

Вот чет тоже пофлудить захотелось... А то ответа так и не увидела, а вдруг это еще актуально. ) Как как.. Как с женщиной. Нежно, внимательно, с долей правильных приправ и главное не пережарить. ) А если серьезно.. 1. Стейк должен быть комнатной температуры. Т.е. достали, обмыли, обсушили полотенцем и дали полежать при комнатной температуре минут 15. 2. Далее есть два варианта: а) натираем мясо смесью перцев и солью, оливковым маслом, оставляем еще минут на пять. б) можно начинать готовить и без этого, приправляем в самом конце готовки. Но вариант А мне лично нравится больше если готовим на сковороде, а не на углях и гриле, вариант Б больше для уличных развлечений. 3.Максимально разогреваем сковороду и кладем мясо, важно в этот момент его прижать лопаткой ( я сейчас не про часть верхних конечностей, обеспечивающая сочленение плечевой кости с ключицей, а про кулинарную лопатку). 4. Обжариваем стейк на каждой стороне по 2,5 минуты (тут правда еще от толщины зависит, мы говорим о толщине в 3 см) 5. Переворачиваем 4 раза — времени будет вполне достаточно, чтобы получить идеальную степень готовности Medium. 6. В самом конце готовки рекомендую добавить веточку розмарина, но не на само мясо, а прямо на сковороду (ну не ветку ветку конечно, ну так кусочек веточки см в 5 вполне достаточно).

И снова передние приводы в расход- на этот раз исключительно по собственной глупости. - Я бы предложила тебе сесть, но ты все равно откажешься. И не переживай из-за вазы. - Какой вазы? - Да этой. - Извините. - Сказала, не переживай. Мои дети ее склеят. - Как Вы узнали? - Ох, думаю, что тебе интересней другое, разбил бы ты вазу, если б я тебе не сказала?Вот и я думаю - сделал бы я эту ошибку, если бы не простоял перед этим три часа по по колено в воде, пытаясь запустить двигатель, у которого и искра есть, и топливо, и ремень грм цел, и воды в баке нет - но даже "схватывать" не желает?)) Но все по порядку Пропустить Кин-Дза-Дзу мы не могли - она и Сакура - обязательные части культурной трофи-программы сезона, ибо Хинди-Руси, то есть Тула-Рязань-Дружба! И собрав нехитрый скраб мы подались километров 200 на восток от Тульской губернии. Мой любимый штурман, а по совместительству - жена Юлька за два дня до гонки свалилась с температурой, и хоть оставаться дома категорически отказалась - на трассу я ее не пустил. Позвонил Ромке Летаеву- не хочешь, грю, узнать, где раки рязанские зимуют? А от зимовки тульских отличаются? А поехали- посмотрим. Выезжать планировали днем в пятницу с нашими неразлучными друзьями-бродягами-эскудоводами Димой Ельтищевым и Кутуркиной Катей, но они за день до выезда разжились брутальным Патрулем 87-го года, который должен был доставить из чемпионский пепелац на гонку. И чтобы он туда вообще добрался - пришлось какое-то время приваривать гравицапы) И прибыли мы уже за полночь, не реализовав планов по устранению Сенина путем вечерних Ку-возлияний. А поскольку Сусанин-яндекс нас еще до кучи привел в лагерь не со стороны Долгинино - мы решили в темноте встать с того края, с которого и приехали. Да и Сенин на технику не чихнет)) (хотя судя по ночным шорохам в лагере и поведению машины на трассе- он таки знал, где был наш бивуак)) Утром по быстрому покидав шмурдяк в машины и пройдя техком отправились на брифинг. То, что ничего нового на нем не узнали говорило о хорошей подготовке регламента и гонки организаторами, есть чему поучиться. Старт через две канавы. Несложно, весело, Ромка дольше распутывал неудачно переброшенный трос, чем брали препятствия. Выскакиваем на поле. Пауза. Осматриваемся. Решаем придерживаться плана - собираем до 12 часов ближние точки, потом в первых едем на СУ,ибо обычно его проходимость обратно пропорционально количеству прошедших по нему экипажей. Берем одну точку, прицеливаемся на 300-ю, но сатори и три машины, погибающие в ее направлении разворачивают нас в объезд. Будем плавать, нечего по черняге телепаться. Точка на другой стороне канала, Ромка идет на разведку, точнее - плывет, глубина больше 2-х метров, перебрасываю якорь, плюхаемся - выход-взятие. И тут сюрприз- заглохли. ..ать. Трамблер сухой, колодцы тоже, искра есть. Таак. Топливо (так как пахнет бензином) - джек под машину, на бок- снимаю фильтр - чисто, давление есть, трубки целы, утечки нет. Лезу в рампу. Сливаю в "пятишку" - чисто, воды нет, давление есть. Свеча мокрая, переливат. Снимаем разъемы с форсунок 1 и2 цилиндров - завелась, двоит, подтыкаем разъемы - работает ровно: ура- заглохли, опять не схватывает- да в чем дело-то? Стоим по колено в воде, замерзать начали, не май месяц. Мимо едет чирок, который "ураган", просим ребят перетащить нас на сухое. Те минуту совещаются (конкуренты, как-никак, понятно), но отказать в помощи не позволяют принципы - помощь в трофи - святое. Легко перетаскивают обратно вплавь через канал. Ура, сухо, да еще солнышко немного греет. Звоним Максу Баранову, держим совет, по его рекомендации через вороток стучим по форсункам - помогает, опять завелись и вроде больше не глохнем. Предположение - зависшая в открытом положении форсунка переливала и сбрасывала давление из рампы. До конца гонки больше проблем не было. Три часа потеряно. Мчим на СУ. Он оказвается на удивление простым и коротким, проходим без лебедки. Дальше катим ко второму ЛУЦу, собирая по пути точки. Переезды через каналы искать некогда- плаваем так. И на одном заходе в спешке делаю фатальную ошибку. Вижу квадро-следы и падаю по ним вниз. Раскорячиваюсь между склоном и деревом , пытаюсь задом сдать, чтобы выравниться - но колесо подклинено в повернутом состоянии- удар! Готов привод. Следом делаю еще одну глупость - передняя блокировка-лебедка-движение- удар - готов второй привод. Ну вот кто внутри меня мной управлял в тот момент? Ладно бы первая гонка и первый привод - у меня нет объяснений - см начало записи(( Едем дальше не заднем. В принципе до луца берем еще три точки - благо они в доступе: упал задом- отлебедился вперед. Летим на точки на ковре за Долгинино. Одну пробуем взять задом на ручном газе с траками - не можем пройти узкое в 1-2метра взорваное место. Уходим на другие. Ищем траекторию "дуга", со сквозным лебежением, с траками и якорем берем еще две точки и летим в лагерь - времени 20 мин. Сдаемся за 2мин до закрытия. Уф. Был шанс опоздать - какие-то уазики с желтыми мигалками пылили перед нами, да так, что обгон был невозможен- ничего не видно. Не сдается в этом году Рязань. Весной генератор отсох на второй точке. Сейчас лучше- но цель-то иная была) Хотя призовые места в ТР1 оказались многим фаворитам не по зубам. Но это и прекрасно - интрига в гонке должна быть, и ребята большие молодцы. Ну и нам есть над чем поработать.

Не одной критики ради, а накопления опыта для. С точки зрения зрителей (да с любой точки зрения на самом деле ИМХО) система подсчета очков, которая была - полная шляпа. Когда половина заездов (и половина заработанных очков) - это одиночная прокатка трассы в спокойном темпе, это, мягко выражаясь, не слишком интересно и не слишком честно. Можно понять, когда разноуровневые машины вместе едут - ну не повезло при жеребьевке, не очень интересно, но все равно шансы на разный исход остаются. Но когда машина едет ДВА заезда подряд одна и зарабатывает два очка, это, извините, ерунда. Особенно сильно это проявилось в абсолюте, интересные заезды можно было сосчитать по пальцам одной руки, большинство зрителей разбрелись кто куда. При этом были и офигенные заезды, когда до последней секунды было неясно, кто победит, и люди выжимали из машин все, что могли, на последних метрах! Почему нельзя было как-то перетасовывать в ходе соревнования машины? Вот едут две машины подряд по одиночке. Ну поставьте вы их в один заезд, или время учитывайте и сравнивайте как-нибудь попарно что ли! Вы и время растягиваете и весь смысл парного спринта убиваете. А, и еще, отключать комментатора, когда начинаются заезды абсолюта, ради концерта на соревнованиях - это перебор совсем.

Вчера корпус для балансира соорудил. Теперь можно не переживать, что намокнет.

Идея так и не покидает запустить серию качественных компрессоров по доступным ценам. Компрессоры будут как стационарные, так и обычный кочующий из одной машины в другую. Производительность автокомпрессора точно не меньше, а скорее даже чуть больше, за счет качественного мотора - увеличив КПД. На ниппель мне кажется что лучше сделать накрутку калассическу, чем быстросъемную систему. Слышал часто, что надолго не хватает этого быстросъема и он начинает сифонить в стороны, но точно не в золотник. И подлезть быстросъемом не на каждом авто получится. Нужны будут всякие удлинители на ниппеля покупать и тп... вот картинки этих насадок, чтобы было понятнее

Такое чудо в кепке грех не наобманть)) УАЗ только для сильных духом)) Кто покупает патриот и мечтает о круизере за 5)) будет сильно разочарован

Сделав в сотый раз карты друзьям к очередной гонке решил, что проще один раз научить рыбу ловить, чем постоянно ее раздавать - сделал обучающее видео. Там же, в описании - ссылка на программы для этого процесса. Надеюсь, будет полезно, пользуйтесь:

Ну а почему бы нет? Негатива к трофи у Юльки вроде не наблюдалось, к тому же наши друзья, Димка с Катей, вполне уверенно катаются вместе. Да и в ЧР тоже неплохо выступают, Алямовские, например. А поехали) С чего начать? Ну, Мотивгира в ближайшие даты не было, и мы, разочарованно вздохнув, отправились туда, где кворум явно свидетельствовал о чем то интересном А в ТР1 он вообще зашкаливал! Ну, если после такой трассы <s>выживет</s> не бросит - шанс на развитие будет. А поскольку она еще и машину весьма прилично водит - при необходимости нет проблем поменяться местами, как, вообщем-то, периодически и делали. Одного взгляда на квадрат гонки достаточно, чтобы понять - воды там точно достаточно. Ну и отлично - мы водоплавающие, это только нам на руку. Ну вот кто меня за язык тянул?) Приехали мы ночью, лагерь нашли быстро. Лагерь в этот раз вообще был выше всяких похвал - орги реабилитированы (после прошлого года)). Да и вообще по организации все огонь. Утром сбегали на регистрацию и сели забивать точки. Мне все-таки кажется, что их пора всем выдавать в электронном виде. Мы, конечно, умеем их и сами набивать без ошибок, с проверкой - но сам процесс несколько однообразен и уныл. Ну да это мелочи. Техком-закрытый парк. И даже час времени остался под всякие мелочи -опять плюсик оргам, нет очередей и непоняток. Стартовали мы и в командном зачете в составе команды "Внедорожный путь". Старт тоже хорошо организован, коридор широкий, а ручей "растягивает" участников по трассе. Несмотря на большое количество участников и небольшой квадрат гонки трамваев не наблюдалось, удивительно. Старт давался струей из ствола пожарной машины- эффектно) Вот и наша очередь - самая многочисленная линейка рвет вперед. Ручей-лебедка- все, теперь на болото, пока там все не взорвали. Приехали мы туда одними из первых, потопали по ковру - да, тонковат, конечно, но траектории пока есть. Заходим на ручном газу, чуть подваливаемся- помогаем лебедочкой - все. прошли, дальше держит. Берем одну, вторую точку, дальше- двухбальные точки по островкам через открытую воду. Перед нами машина уже прошла и я уверенно цепляюсь ногой за траву и растягиваюсь в воду) Фотографы хватаются за инструмент - но поздно)) Глубина около 1.5м, пофиг, вообщем то, но тяжело выходить из воды на ковер. Даю добро на движение - Юлька за рулем. Ей, конечно, страшно, но собирается и давит на газ. Плюх. В воде. А вот тут - сюрприз. Машина, только попав в воду, глохнет. ....ять. Лебедимся, затаскиваем на остров, берем точку. Завелась, но хреново. Идем на следующий остров, метров 50 открытой воды - опять глохнет. Да что за фигня-то?? Долго пытаемся выбраться на ковер, машина на автомате, колесами стартером не помочь, упираемся в ковер. Помогают ребята, затаскиваем. Трамблер, крышка -сухо, свечные колодцы -сухо, провода пролиты нанопротектом- не помогает, все разъемы в защитной смазке и под герметиком, все цело. Полчаса - и как ни в чем не бывало - пуск. Вообщем все, вода у нас сегодня под запретом. А как раз на нее и ставка была. Время потеряно, лидеров скорее всего не догнать, но побороться за место в таблице надо. Собираем все по ковру, мчимся в лес, там бурелом и заваленные овраги с ручьями и чернягой. Воды большой нет, собираем точки. Мчимся в лагерь на ДСУ, приехали, конечно, поздновато - все уже взорвали и разрыли) Немного о ДСУ. Мне очень понравилась идея с бальностью. 20 минут на весь СУ, пять точек, линейка с довольно широким коридором. Первая точка - один балл, вторая -два, пятая -пять. То есть если успеваешь за 20мин - 15 баллов твои. А это ой как много. Старт. Сдутые в ноль сильвера творят местами чудеса) Раза три подсаживаемся, но успеваем. Еще полтора часа есть, летим на точки. Много времени теряем, так как вынуждены пропускать с водой(( Находим торфяное болото с двухбальными, берем одну. Дальше решили не лезть, времени мало - машина идет по бампер, колесами можно не крутить - все равно большого толку нет))) Уходим круто влево, в лес. Вот не люблю чернягу. Тупая она. Результат -только от аккумуляторов. Сдутый, залоченый, на ручном газу, на хх -бесполезно. Как бревно на брюхе ползешь и все. Полчаса - все. Летим в лагерь. Найденную точку брать не стали - вроде не сложная, но пожадничаешь - не успеешь к закрытию трасс - весь день коту под хвост. Все, встаем в закрытый парк, идем сдавать фото. Из 22 участников - мы восьмые, Дима с Катей - девятые, тоже в ТР1. Еще две тульские машины - Правлин Володя/Балалаев Алексей буквально на минуту опоздали на финиш, обидно очень(( Орлов Валера и Каретников Женя - восьмые в ТРС. Они недавно катаются, и опыт получили огромный. Вообще ребята большие молодцы, что собрались и приехали - гонка сложная, интересная, с сильной конкуренцией. А только так и можно развиваться - в борьбе с сильнейшими. Спасибо тульским ребятам и девчатам, приехавших поддержать нас! Отдельное спасибо Тане Юстус, взявшей на себя наших детей на время гонки в лагере! Организаторы на высоте, просто молодцы! И лагерь, и трассы! Ну и само собой - отдельный респект ребятам и девчатам из OFF-ROAD MEDIA. Фото просто прекрасны, вы делаете наш спорт ярким и привлекательным, и без вас мой отчет никто читать бы просто не стал))

на фотографии троса почти 27 метров. Так что 30 метров можно запихнуть. если кому-то это принципиально. нижний рукав на тросе идет красного цвета, чтобы штурману было удобнее определить когда хватит разматывать его.

Продолжение))) Снятие лебедки было не простым((( так как её сильно расперло, болты выкручивались с большим усилием и треском, даже сушила руки!!! но удалось с перекурами открутить щёку лебедки))) но барабан не вращался и не хотел выходить из редуктора, пришлось разбирать редуктор на машине. Шестерни в редукторе все целы, это не могло не радовать!!! даллия пришлось смотать остатки троса с барабана и увидеть что щека барабана со стороны редуктора оторвана!!! ну блин и Delta Tek((( снимаю барабан, приводная шестерня барабана осталась в редукторе((( при расширения барабана сорвало стопорное кольцо, выломав упорные стенки пневмо привода!!! но сразу я и не задумался, а почему сорвало стопорное кольцо ? ну подумаешь оторвалась щека, всё это должно было остаться на своё месте в месте с щекой!!! но почему всё сорвало вы поймёте в конце отчёта))) ну думаю фигня, чуть подточим, подрежем и всё назад встанет!!! Думаю, счас разберу барабан, чтоб не сжечь роспуск и привод барабана, запрессую обратно оторванную щеку, обварю и дело в шляпе!!! спрессовал оторванную щеку с трубы барабана, чтоб не мешалась. Берусь рукой за привод барабана, который должен в барабане болтаться, а он даже не шевелится((( ну думаю ладно, что то его закусило((( надо попробовать, молоточком хорошенько ударить, но очень не хотелось этого делать, так как в том отверстие в которое вставляется выколотка, есть резьба для фитинга пневмороспуска и очень не хотелось её закосячить))) но вариантов особо нет и пришлось пару раз хорошенько вмазать!!! безрезультатно, привод не вышел не на 1 мм. думаю чего делать то ? воспользуюсь съёмником через воздушный канал))) надавил, а не чего не происходит, щека гнётся а привод не выходит!!! снимаю съёмник, достаю упорный стержень, а он немного форму потерял))) Тут я стал думать, что привод деформировался и поэтому не выходит и пора переходить на тяжёлую ударную силу, так как всё равно уже терять нечего!!! достал из закромов, немного заржавевшую машу, кил на 10-ть наверное))) нарезал керны разной длины и нанёс сокрушительные удары по приводу!!! привод вышел миллиметров на 5-7 и наглухо встал((( думаю, не что то здесь не то ??? взял штангель и решил замерить внешней диаметр барабана в разных местах!!! и каково моё было удивление, кода я произвёл замер примерно в том месте, где работал последний раз трос))) диаметр барабана в том месте был на 1мм. меньше!!! а стенка трубы барабана имеет толщину 10мм. вот это был прикол!!! на этих фотках нормальный его размер. 60,3мм. а на этих фотках, то место где последней раз работал трос под хорошей нагрузкой))) синтетический трос сузил равномерно барабан))) а как известно труба барабана, это не просто труба, а цилиндр пневмороспуска!!! и такое сужение привело к зажатию привода барабана((( вот вам и 10мм стенка))) вот тут я сразу понял, почему приводная шестерня барабана сорвала стопорное кольцо и ушла в редуктор!!! когда мы лебедились, последней раз, была хорошая нагрузка на лебёдку, нам нужно было проверить (испытать) новые моторы на прочность и мы не искали легких путей))) всё трещало но мы ехали на лебёдки!!! в какой то момент пошла, я бы сказал адовая нагрузка на лебёдку, на барабане было три слоя троса, то есть третей ряд. трос начал сжимать барабан и предыдущие слоя троса раздвигать по сторонам, которые были намотаны очень крепко на барабан, не выдержала щека барабана, она отрывается по сварки, а привод уже в это время был зажат и соответственно привод барабана остаётся на месте в месте с трубой барабана, а щека вместе с приводной шестернёй заходит в редуктор))) я понял что не смогу выбить привод, через отверстие пневмороспуска и принял решение, отрезать вторую щёку, тем самым получив хороший доступ к приводу!!! Пневмо поршень в трубе барабана. Сам поршень, вынул без труда из трубы. Сам привод пришлось выбивать из цилиндра (трубы барабана) той самой машей со всего размаху))) сам привод, тоже не пострадал!!! сама гильза (труба барабана) хоть и внутри нет задиров но её придётся менять и наверное с увлечением стенки трубы))) А так это выглядит без цилиндра. барабан в рабочем положение подаём сюда воздух и поршень входит в привод барабана и выходит из зацепления))) Вот не когда бы не мог подумать, что трубу со стенкой в 10мм. можно сузить синтетическим тросом!!! Вот на что способны новые мощные моторы Голден повер и качественный трос)))

1е место ТР-2.

На вопрос травмотолога,причина травмы?Катя ответила,что испытывала в лесу лебёдку,с друзьями,он чуть со стула не упал!)))) Хорошо Всё обошлось!

Новый чулок заднего моста для Шульца готов!!! Купил я его в таком состояние. Отрезал всё что только можно от него и зачистил до металла))) После чего изготовил не достающею часть ушей, под А-образник и прихватил к чулку! всё проверил и обварил))) Уши для продольных тяг, были использованы от того же моста, срезаны ранние! немного подрезал и они встали как родные))) Изготовил уши под стойки, толщина металла 5мм. Защиту пневмоблокировки сделал из 3мм. листа. Из уголка 25мм. сделал защиту подкачки, тормозов, ручника, блокировки и сапуна. Соединив их между собой полумесяцем, сделанной из 25мм. полосы по шаблону. После чего грунтуем и красим))) Продолжение следует)))